你是否曾在廣告牌，效果圖，宣傳畫上看到各種汽車圖片？或者使用過各種汽車主題和壁紙？

盡管一些圖片為了規(guī)避侵權(quán)移除了商標(biāo)，作為車迷可能一眼就認(rèn)出了型號(hào)。但有些概念車的圖片，好看卻不認(rèn)識(shí)，就成了網(wǎng)絡(luò)迷蹤困擾多年，那到底是什么車？

我的汽車啟蒙圖書之一便是陜西科學(xué)技術(shù)出版社2005年出版的《我是小車迷》系列，三本書涵蓋了主要的汽車品牌各類車型圖片。然而受限于編輯水平或者網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，書中引用的照片并沒有當(dāng)年市面上銷售的車型，而是大量采用概念車圖片，存在指鹿為馬或語焉不詳?shù)膯栴}。以至于若干年后當(dāng)我不經(jīng)意間看到一款當(dāng)年的概念車時(shí)驚呼，那不是小時(shí)候不認(rèn)識(shí)的車型嗎?

由此萌生靈感開啟這個(gè)系列，聊一聊小時(shí)候甚至現(xiàn)在也不一定知道的車型。

第一部分：德國品牌

Mercedes-benz?梅賽德斯-奔馳

C111是奔馳在60 -70年代生產(chǎn)的一系列實(shí)驗(yàn)性汽車。該公司正在試驗(yàn)新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，包括轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓器、多連桿后懸架、鷗翼門以及皮革和空調(diào)的豪華內(nèi)飾。

它采用經(jīng)典的鷗翼門和玻璃纖維車身，使設(shè)計(jì)師能夠創(chuàng)造長長的流暢線條。代號(hào)為M950F的三轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)能產(chǎn)生600馬力。整備質(zhì)量為1100公斤。搭載5速采埃孚手動(dòng)變速器和后輪驅(qū)動(dòng)。0-100公里/小時(shí)加速不到5秒，最高時(shí)速為260公里/小時(shí)。直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的主要問題是難以調(diào)整的雙點(diǎn)火裝置。懸架具有防壓縮和防俯仰控制，后懸掛是當(dāng)今多連桿獨(dú)立后懸架的前身。根據(jù)測試這輛車獲得的經(jīng)驗(yàn)，又制造了五輛實(shí)驗(yàn)車。

CW311概念車，由當(dāng)時(shí)擔(dān)任保時(shí)捷設(shè)計(jì)師的Eberhard Schulz在1978年設(shè)計(jì)的，但奔馳對(duì)將其投入生產(chǎn)沒有興趣，因此舒爾茨成立了自己的工程公司Isdera，以自己的品牌生產(chǎn)汽車。

CW311車身是管狀鋼制框架上的玻璃纖維車身，可與當(dāng)時(shí)的異國情調(diào)的跑車相媲美。與最初的奔馳展示車相比將跳燈替換為固定頭燈和來自奔馳的更傳統(tǒng)的尾燈。最初的Imperator 108i配備了5.0升M117 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最高速度為283公里/小時(shí)，百公里加速時(shí)間為5.0秒。隨著奔馳開發(fā)更強(qiáng)大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，它們被用于Imperator 108i。后來的發(fā)動(dòng)機(jī)包括5.6升M117?V8，5.6升AMG V8和6.0升AMG V8，最終功率從300馬力增加到395馬力，兩款A(yù)MG發(fā)動(dòng)機(jī)均采用先進(jìn)的32氣門氣缸蓋。不同尋常的是，Imperator 108i采用后視潛望鏡代替了傳統(tǒng)的后視鏡，后者為駕駛員提供了后視鏡，在車頂上形成了一個(gè)凸起。它還具有鷗翼門，并使用了許多保時(shí)捷928的內(nèi)飾部件。

Auto 2000在當(dāng)時(shí)被描述為“新千年的梅賽德斯 - 奔馳”。它是在 1970 年代石油危機(jī)之后以效率為目標(biāo)開發(fā)的。這個(gè)革命性的概念是德國聯(lián)邦研究和技術(shù)部在20世紀(jì)最后十年啟動(dòng)的“Auto 2000”項(xiàng)目的一部分。主要想法是研制一輛經(jīng)濟(jì)的汽車，油耗不超過11升/100 公里，最大重量為 2150公斤。毋庸置疑，實(shí)現(xiàn)這些雄心勃勃的燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)在當(dāng)時(shí)非常困難，尤其是對(duì)于這樣一個(gè)龐然大物。必須滿足的其他要求包括超過400公斤的有效載荷能力和足夠的車內(nèi)空間來容納四個(gè)人。

為了實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)，Auto 2000概念車需要的不僅僅是一個(gè)光滑的Kammback車身。奔馳的工程師提出了三種動(dòng)力總成解決方案。第一個(gè)是裝有氣缸停用技術(shù)的 V8 3.8升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這在當(dāng)時(shí)是相當(dāng)新穎的。當(dāng)不需要發(fā)動(dòng)機(jī)的全部功率時(shí)，就會(huì)暫時(shí)關(guān)閉一半的氣缸以節(jié)省寶貴的燃料。第二個(gè)方案是帶有兩個(gè)渦輪增壓器的六缸 3.3 升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。它賦予Auto 2000“堪稱典范的加速功率”，以120公里/小時(shí)行駛時(shí)只需要7.5升/100公里。最后一個(gè)解決方案也是最具革命性的解決方案：燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。它不需要水冷，尺寸緊湊，重量輕，同時(shí)產(chǎn)生“有利的扭矩特性”。所有三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都連接到四速自動(dòng)變速器。

Auto 2000有多種用途，因?yàn)楸捡Y還用它來測試整體前排座椅，所有安全帶安裝在座椅本身上。此外，這款有趣的概念車在后排座椅上配備了一體式兒童約束系統(tǒng)，還配備了適合行人的保險(xiǎn)杠。在許多方面，這個(gè)概念遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于時(shí)代。盡管它從未進(jìn)入裝配線，但在開發(fā)過程中獲得的一些知識(shí)在多年后被很好地用于生產(chǎn)其他車型。

NAFA是“短途車輛”（Nahverkehrsfahrzeug）的縮寫，標(biāo)志著奔馳對(duì)引入城市汽車的意圖。雖然NAFA因?yàn)椴环习踩珮?biāo)準(zhǔn)沒有投產(chǎn)，但該車的想法15年后在第一代A級(jí)和最初的Smart ForTwo上得到了體現(xiàn)。

C112是奔馳于1991年制造的實(shí)驗(yàn)性中置發(fā)動(dòng)機(jī)概念車，作為試驗(yàn)平臺(tái)，類似于C111的后期版本。盡管使用相同的底盤代碼，但它與1960年代的 W112系列豪華轎車和轎跑車無關(guān)。C112旨在成為索伯為參加1990年世界跑車錦標(biāo)賽而開發(fā)制造的C11?C組原型賽車的合法上路版本。

它由6升V12發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，該發(fā)動(dòng)機(jī)在300 rpm時(shí)可產(chǎn)生408kW（520馬力）的功率，并在580rpm時(shí)產(chǎn)生428Nm的扭矩。將動(dòng)力傳遞到后輪的6速手動(dòng)變速箱是奔馳專門為 C112 開發(fā)的。懸架系統(tǒng)是190系列使用的多連桿。最高時(shí)速約為312公里/小時(shí)，但性能數(shù)據(jù)從未經(jīng)過測試，因?yàn)槠噺奈幢获{駛過。

該車的一個(gè)顯著特點(diǎn)是鷗翼門，向標(biāo)志性的300 SL致敬。為了保持低空氣阻力，只使用了三個(gè)進(jìn)氣口。光滑的車身以及安裝在A柱上的后視鏡使該車的風(fēng)阻系數(shù)為0.30，是當(dāng)時(shí)跑車中最低的。由于低風(fēng)阻系數(shù)，采用了通過前擾流板和尾翼提供的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，經(jīng)電子控制以確保低阻力和高下壓力的最佳組合。尾翼也被用來改善汽車在緊急情況下的制動(dòng)，盡管直到SLR才量產(chǎn)。底盤為59公斤的輕質(zhì)粘合鋁制底盤，并通過車門和車頂?shù)匿摴芨笨蚣芗庸?，這一措施也增加了剛性。主動(dòng)車身控制系統(tǒng)通過計(jì)算機(jī)評(píng)估來自傳感器的信息并相應(yīng)地調(diào)整避震懸架。最新的防抱死制動(dòng)（ABS）和防滑控制系統(tǒng)（ASR）可在前輪和后輪之間分配制動(dòng)壓力。

除此以外從S級(jí)繼承的豪華皮革內(nèi)飾，空調(diào)，加熱可調(diào)節(jié)真皮座椅，氣候控制，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向，“cybernetic”電子后輪轉(zhuǎn)向等。盡管奔馳收到了700個(gè)汽車訂單，但它從未投入生產(chǎn)，因?yàn)楦吖艽_定不需要旗艦車來增加對(duì)該品牌的影響力，因?yàn)樗呀?jīng)通過賽車運(yùn)動(dòng)的成功實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)。

F100是奔馳在1991年北美國際車展上亮相的概念車。目標(biāo)是展示乘用車在控制、設(shè)計(jì)和舒適性方面的創(chuàng)新。展示的功能包括：自主巡航控制系統(tǒng)ACC，主動(dòng)盲點(diǎn)輔助和主動(dòng)車道保持輔助，光伏車頂，近光HID氙氣前照燈，語音識(shí)別，胎壓監(jiān)測，雨量感應(yīng)，無鑰匙進(jìn)入，防撞系統(tǒng)。

很難想象這是1991年的概念車，這些功能如今都得到了實(shí)現(xiàn)與普及。這款車也開啟了奔馳F系列概念車。

Vision A 93和隨后的量產(chǎn)車型A-Class被認(rèn)為對(duì)緊湊型汽車產(chǎn)生了重要影響，緊湊型汽車在出現(xiàn)后經(jīng)歷了廣泛的變化?！癡ision A 93將重新定義緊湊型汽車的整個(gè)概念，”當(dāng)時(shí)奔馳乘用車部門負(fù)責(zé)人Jürgen Hubbert在揭幕時(shí)預(yù)言道?！斑@證明，將梅賽德斯的傳統(tǒng)品質(zhì)（如安全性、舒適性和可靠性）轉(zhuǎn)化為更小的形式是可能的，從而確保未來的城市交通?！?/p>

時(shí)任負(fù)責(zé)乘用車開發(fā)的管委會(huì)成員Dieter Zetsche蔡澈博士補(bǔ)充說：“Vision A 93開創(chuàng)了汽車發(fā)展的新時(shí)代。奔馳是第一家發(fā)布可駕駛的接近量產(chǎn)的緊湊型汽車概念車的制造商，Vision A 93解決了最小總長度和最大安全性之間的沖突，將這兩個(gè)方面整合到一起。”

SLK出現(xiàn)在1994年的都靈車展上，它已經(jīng)接近量產(chǎn)的形式，但仍然缺少車頂。幾個(gè)月后在巴黎車展上出現(xiàn)的第二輛SLK概念車。只需按一下按鈕，敏感的電動(dòng)液壓“vario 車頂”在短短 25 秒內(nèi)將SLK從敞篷車轉(zhuǎn)變?yōu)檗I跑車——反之亦然。

奔馳是第一家復(fù)興這種車頂?shù)闹圃焐?，這可以追溯到更早的時(shí)代，SLK從其氣勢(shì)磅礴的老大哥SL那里汲取了各種設(shè)計(jì)靈感，在后者優(yōu)雅和活力的主題上產(chǎn)生了自己的變化。前臉、前后短垂的懸掛和明顯的楔形形狀強(qiáng)調(diào)了與SL的親和力，并給人一種敏捷的印象。其緊湊的外觀尺寸和兩個(gè)座椅后面的防滾桿，讓人想起1955年成功的300?SLR跑車。

SLK概念車內(nèi)飾有大量裸露的閃閃發(fā)光的金屬表面，其中只有20%帶有裝飾或覆層。關(guān)鍵的設(shè)計(jì)元素是一個(gè)非常輕的碳纖維儀表板，給人一種漂浮在半空中的外觀。SLK于1996年成為量產(chǎn)車型（R170）。

Vario研究車是奔馳在1995年日內(nèi)瓦車展上亮相的概念研究。目標(biāo)是展示乘用車的控制、設(shè)計(jì)和舒適性創(chuàng)新。

展示的功能有：可互換車身（轎車、旅行車、敞篷車和皮卡在同一底盤上，在 15 分鐘內(nèi)完成轉(zhuǎn)換）；輕巧堅(jiān)固的碳纖維增強(qiáng)塑料車身；線控驅(qū)動(dòng)技術(shù)（轉(zhuǎn)向和剎車由電動(dòng)激活，無需機(jī)械轉(zhuǎn)向或制動(dòng)）；主動(dòng)車身控制（ABC）；彩色顯示屏；用于操作電子功能的中央旋鈕控制。

F 200“Imagination”轎跑車是奔馳在1996年巴黎車展上亮相的概念研究。目標(biāo)是展示乘用車在控制、設(shè)計(jì)和舒適性方面的創(chuàng)新。該車的外觀設(shè)計(jì)部分基于即將推出的S級(jí)轎車，這款雙門轎跑車還預(yù)覽了 1999年首次亮相的CL級(jí)轎跑車。

其中一個(gè)獨(dú)特的創(chuàng)新是“側(cè)桿”。側(cè)桿是一種操縱桿設(shè)計(jì)（而不是傳統(tǒng)的方向盤和油門/制動(dòng)踏板），可以在駕駛員和乘客之間切換。其他創(chuàng)新包括：蝴蝶門（用于后來的SLR邁凱輪)；電透明全景天窗玻璃；攝像機(jī)代替后視鏡；車窗安全氣囊；前瞻性動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)；主動(dòng)車身控制（ABC）全主動(dòng)懸架，它于 1999 年CL級(jí)上投入量產(chǎn)；具有可變光分布的前照燈系統(tǒng)；手機(jī)語音識(shí)別（LINGUATRONIC）。

AA?Vision在1996年洛杉磯車展和底特律車展上展出并廣受好評(píng)，獲得了最佳展車稱號(hào)。AA代表?“All Activity”?所有活動(dòng)，清楚地表明該車輛適用于廣泛的應(yīng)用。AA Vision的設(shè)計(jì)非常有活力，寬大的輪拱使其具有堅(jiān)固的姿態(tài)，短的前后懸在越野中轉(zhuǎn)化為大角度的接近角和離去角。空氣動(dòng)力學(xué)也經(jīng)過精心打磨，以減少油耗和風(fēng)噪。

車身安裝在剛性框架上，為乘員提供保護(hù)，同時(shí)確保了碰撞兼容性。除了兩個(gè)前安全氣囊還配備了兩個(gè)側(cè)面氣囊。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)可確保安全制動(dòng)，而電子穩(wěn)定程序 ESP 可在緊急情況下保持車輛在道路上行駛。

AA Vision是全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)。電子控制系統(tǒng)識(shí)別任一失去抓地力的車輪，并將其動(dòng)力傳遞給其他車輪，從而保持最佳牽引力。與許多SUV不同，AA Vision具有四輪獨(dú)立懸架，可提供出色的乘坐舒適性。畢竟，它也被設(shè)計(jì)成普通日常駕駛中舒適方便的車輛，無論是在短途或長途公路旅行中，還是只是去商店購物。這是一款全能車，奔馳知道它將設(shè)立標(biāo)桿，因?yàn)樗h(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)SUV提供的任何東西。

F300 Life Jet作為F系列的第三款研究車與之前明顯不同，梅賽德斯希望將汽車的舒適性和摩托車的敏捷性兩全其美的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來。它采用了A級(jí)的自然吸氣四缸1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，但它沒有將102馬力（75千瓦）的功率發(fā)送到兩個(gè)前輪，而是將動(dòng)力引導(dǎo)到后輪。沒錯(cuò)，該車只有一個(gè)后輪，并通過齒形帶和順序換檔的電動(dòng)液壓控制五速手動(dòng)變速箱接收發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力。

如果沒有三叉星，幾乎不可能將F300認(rèn)作梅賽德斯。也許噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)駕駛艙內(nèi)的儀表盤可能會(huì)泄露汽車的起源，即便如此，與奔馳過去和現(xiàn)在的車型相比，這個(gè)概念車仍然有點(diǎn)古怪。個(gè)人感覺有點(diǎn)像梅塞施密特KR175的現(xiàn)代版本。

資料來源：

List of Mercedes-Benz vehicles - Wikipedia

https://www.motor1.com/news/concept-we-forgot

https://www.fanmercedesbenz.com/

圖片來自以上及網(wǎng)絡(luò)

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未完待續(xù)……