結(jié)構(gòu)性創(chuàng)新與工程優(yōu)勢(shì)，在特斯拉降價(jià)攻勢(shì)下，比亞迪打響了漲價(jià)“第一槍”。

11月23日，比亞迪汽車官方微博發(fā)布了車型價(jià)格調(diào)整的說(shuō)明稱，將對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。具體車型的調(diào)價(jià)通知將另行發(fā)布。

　　至于漲價(jià)原因，比亞迪在說(shuō)明中稱，根據(jù)國(guó)家對(duì)新能源汽車發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國(guó)家將不再給予補(bǔ)貼（現(xiàn)有補(bǔ)貼額度：插電混合動(dòng)力車4800元/臺(tái)、純電動(dòng)車12600元/臺(tái)）。同時(shí)，下半年以來(lái)，電池主要原材料價(jià)格大幅上漲。

市場(chǎng)普遍的觀點(diǎn)是：此次調(diào)價(jià)或許源自今年銷量大漲的底氣。

　　11月3日，比亞迪在港交所發(fā)布公告，10月新能源汽車銷量21.78萬(wàn)輛，去年同期為8.10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)168.8%；1-10月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量139.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)233.92%。

　　而回望整個(gè)第三季度，隨著月銷量沖過(guò)20萬(wàn)輛大關(guān)，是特斯拉銷量的兩倍有余，比亞迪穩(wěn)坐全球新能源車市場(chǎng)第一的寶座。此外，僅今年第三季度，比亞迪歸母凈利潤(rùn)就已超去年全年。與此同時(shí)，今年前三季度歸母凈利潤(rùn)創(chuàng)歷史新高，超比亞迪過(guò)去三年歸母凈利潤(rùn)總和。

結(jié)構(gòu)性創(chuàng)新與工程優(yōu)勢(shì)

那么以比亞迪兩個(gè)獨(dú)特技術(shù)路徑為例，DMI結(jié)構(gòu)創(chuàng)新動(dòng)力平臺(tái)技術(shù)，電池車身一體化技術(shù)平，兩個(gè)技術(shù)均為結(jié)構(gòu)性創(chuàng)新，由于獨(dú)特的技術(shù)路徑，在未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)，大概率拉大差距而不是縮?。ǔ歉哂蓄嵏残缘募夹g(shù)出現(xiàn)），相對(duì)同行領(lǐng)先兩個(gè)身位，即形成技術(shù)護(hù)城河，相對(duì)于同行有顯著的溢價(jià)的空間（1萬(wàn)元-3萬(wàn)元）。

（詳情另文敘述）比亞迪DMI的 技術(shù)路徑，不同于長(zhǎng)城、吉利的插電混動(dòng)，以徹底的電子化代替機(jī)械傳動(dòng)（如變速裝置），先忽略提升性能(如駕駛平順性），節(jié)油的同時(shí)有效控制成本，較本田、豐田低3萬(wàn)元以上，較國(guó)內(nèi)車企業(yè)低1-2萬(wàn)；電池車身一體化，先忽略降低自重+提升空間，只估算二合一后節(jié)約出來(lái)的成本，同級(jí)底盤(pán)約為1-3萬(wàn)元，或電池約為1萬(wàn)元）

科技決定論，以快速迭代的新興行業(yè)為例，技術(shù)不斷進(jìn)步形成的技術(shù)厚度與結(jié)構(gòu)創(chuàng)新（技術(shù)壁壘與護(hù)城河），對(duì)促進(jìn)企業(yè)快速成長(zhǎng)具有相對(duì)的確定性，且具有顯著的穿越周期的能力。

三個(gè)階段的描述：?技術(shù)快速迭代，銷量快速增長(zhǎng)，利潤(rùn)快速增長(zhǎng)（銷量*毛利率）三個(gè)階段

我們把這個(gè)以王傳福為核心的團(tuán)隊(duì)，當(dāng)作一個(gè)重要的驅(qū)動(dòng)因素；那么把刀片電池的出現(xiàn)，以及隨后的電池車身一體化，當(dāng)作驅(qū)動(dòng)性事件，來(lái)推斷，來(lái)驗(yàn)證，比亞迪在某個(gè)階段，銷量突破后，即使在銷量增長(zhǎng)速度逐級(jí)減緩的情況，由于規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的成本下降，結(jié)構(gòu)性創(chuàng)新形成的技術(shù)溢價(jià)，仍然可以保持利潤(rùn)可持續(xù)的增長(zhǎng)（利潤(rùn)釋放）

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