近日，杜卡迪公布了其將參加2023年FIMMotoE?世界杯比賽的摩托車工程樣車細節(jié)圖。新車內(nèi)部代號“V21L”，是意大利博洛尼亞的Borgo Panigale工廠打造的首款電動摩托賽車。

新車作為杜卡迪首款電動摩托賽車，其設計依然延續(xù)了傳統(tǒng)摩托車設計，并沒有因為動力系統(tǒng)的布局改變而破壞空氣動力學設計。并且由于整車外殼全部碳纖維化，鋁制承載式前車架僅重3.7kg，鋁制擺臂后車架也僅重4.8kg，所以新車含電池重量控制在了225kg，比FIM比賽結束后要求的還輕了12kg。

值得一提的是，新車馬達重量21kg，最高轉速18000rpm/min。最大馬力達到110kW（150Ps）、最大扭距140N·m。由于賽車機密緣故，新車雖未公布加速成績，但據(jù)介紹，新車在意大利的穆杰羅賽道上測試最高時速可達到275km/h。

電池組方面，整車電池組重110kg，由1152個圓柱體的獨立“21700”電池組成，功率為18kw/h。并在車輛尾部配備20kW充電口，充電45分鐘可將電量從較低充至80%。此外，杜卡迪專門為電池組及馬達/逆變器不同散熱需求的設備，設計了復雜、高效的液體雙回路系統(tǒng)。該系統(tǒng)不僅能保證賽車溫度的規(guī)律變化，還能保證賽車在比賽時的性能連續(xù)性以及充電一致性。

其他細節(jié)方面，根據(jù)此次公布的官圖顯示，新車前減震器為杜卡迪Superleggera V4改裝而來的?hlins（歐林斯）NPX 25/30 43mm倒立式前叉，后減震器則是可調節(jié)的?hlins（歐林斯）TTX36減震器。

剎車系統(tǒng)方面，布雷博根據(jù)MotoE車型特殊要求進行了尺寸定制，前端為直徑338.5mm的鋼制加厚雙剎車盤。此外，剎車盤內(nèi)徑特殊設計可在賽場上的極限條件下增加散熱面積，提升散熱效率，另配置GP4RR M4 32/36卡鉗和PR19/18直推泵。后端為P34卡鉗、直徑為220mm、厚度為5mm的單剎車盤以及PS13直推泵。值得一提的是，車隊可選擇在左車把安裝后剎控制，替代腳剎使用。

寫在最后：

杜卡迪，作為摩托賽車屆的“明珠”品牌，在Moto GP大獎賽上已經(jīng)榮獲19次車隊總冠軍、15次車手冠軍和417場勝利。如今發(fā)布首款電動化賽車，實力同樣不容小覷。“V21L”賽車預示著，杜卡迪對于電氣化時代的重視程度，也讓我們期待明年的比賽，杜卡迪能有好的表現(xiàn)。