去年4月的上海車展前夕，東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)宣布“東方風(fēng)起”計(jì)劃起航：成立“三大事業(yè)群”，制定3個(gè)“一百萬(wàn)”銷量目標(biāo)，即到2025年商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達(dá)到100萬(wàn)，東風(fēng)自主品牌規(guī)模進(jìn)入行業(yè)TOP3。

到了9月，在“2021東風(fēng)汽車品牌秋季發(fā)布會(huì)暨第六屆科技創(chuàng)新周”上，竺延風(fēng)再次發(fā)布了東風(fēng)汽車集團(tuán)的“一主兩翼”計(jì)劃，并宣布啟動(dòng)五大戰(zhàn)略合作。

2021年底，東風(fēng)汽車集團(tuán)曾在其召開的2022年工作會(huì)上表示，2022年?yáng)|風(fēng)公司提出400萬(wàn)輛新車銷售的目標(biāo)。

今年7月5日，東風(fēng)汽車集團(tuán)發(fā)布最新產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年上半年累計(jì)銷售新車123.4萬(wàn)輛，同比下降13.36%。這意味著，東風(fēng)汽車集團(tuán)上半年銷量只完成了原本年度計(jì)劃的30.85%。

對(duì)于竺延風(fēng)來(lái)說(shuō)，不出意外的話，“十四五”會(huì)是竺延風(fēng)職業(yè)生涯的最后一個(gè)五年計(jì)劃。

客觀評(píng)價(jià)，東風(fēng)汽車集團(tuán)在上一個(gè)十三五規(guī)劃里，表現(xiàn)并不如預(yù)期，相關(guān)戰(zhàn)略目標(biāo)一直在修改和調(diào)整，但最終達(dá)成情況并不樂(lè)觀。

分析人士指出，作為空降型領(lǐng)導(dǎo)，竺延風(fēng)一直在調(diào)整東風(fēng)汽車集團(tuán)此前面臨的問(wèn)題，反腐問(wèn)題也頗有成績(jī)，但是，依然沒有解決東風(fēng)汽車，特別是自主板塊缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題。

第二次發(fā)布戰(zhàn)略目標(biāo)

2021年是東風(fēng)汽車集團(tuán)十四五規(guī)劃的第一年，東風(fēng)汽車在4月份和9月份分別發(fā)布了兩次不同主題名稱的戰(zhàn)略，值得一提的是，4月的“東方風(fēng)起”和9月的“一主兩翼”+五大戰(zhàn)略，都被描述為東風(fēng)汽車集團(tuán)的十四五戰(zhàn)略。

這也就是說(shuō)，東風(fēng)汽車集團(tuán)實(shí)際發(fā)布了兩次“十四五規(guī)劃”，亦有說(shuō)法是“一主兩翼”是“東方風(fēng)起”的具體落實(shí)。

其中，綜合市場(chǎng)占有率達(dá)到16%以上、商用車主力企業(yè)打造高質(zhì)量的行業(yè)TOP1企業(yè)、自主乘用車主力企業(yè)位居行業(yè)第一陣營(yíng)、戰(zhàn)略性新興業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到集團(tuán)總收入的30%以上，是“一主兩翼”戰(zhàn)略的主要目標(biāo)。

“東方風(fēng)起”計(jì)劃概括起來(lái)清晰明了具體內(nèi)容如圖：

對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，相比4月份“東方風(fēng)起”的戰(zhàn)略規(guī)劃，9月份的這個(gè)“一主兩翼”具體細(xì)則的內(nèi)容要更為模糊，諸多目標(biāo)方向沒有明確數(shù)據(jù)目標(biāo)，是否達(dá)標(biāo)可以從多個(gè)維度去理解。

以“自主乘用車主力企業(yè)位居行業(yè)第一陣營(yíng)”這一目標(biāo)為例，和“東方風(fēng)起”里提到的，“到2025年自主乘用車銷量達(dá)到100萬(wàn)，東風(fēng)自主品牌規(guī)模進(jìn)入行業(yè)前3”這樣具體的數(shù)字目標(biāo)相比，是否達(dá)成目標(biāo)就有很大的空間可以操作。

畢竟能劃入東風(fēng)自主品牌規(guī)模陣營(yíng)的品牌就有：嵐圖、風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光、風(fēng)度甚至還有啟辰和小康，全部加一起努力實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛，也不無(wú)可能，當(dāng)然我們更愿意相信，東風(fēng)汽車集團(tuán)在自主乘用車板塊押寶的是嵐圖和風(fēng)神的表現(xiàn)。

分析人士指出，考慮到董事長(zhǎng)竺延風(fēng)今年61歲，去年接替李紹燭退休的總經(jīng)理?xiàng)钋嘟衲?6歲，不出意外的話，“十四五”應(yīng)該是東風(fēng)汽車集團(tuán)現(xiàn)有班子一、二把手的職業(yè)生涯最后的目標(biāo)，調(diào)整戰(zhàn)略目標(biāo)和措辭可以理解。

事實(shí)上，這是竺延風(fēng)自2015年正式入主東風(fēng)汽車集團(tuán)以來(lái)，第二次從集團(tuán)層面發(fā)布有相對(duì)明確目標(biāo)的戰(zhàn)略。相比較此前的十三五規(guī)劃公布的各項(xiàng)具體目標(biāo)來(lái)說(shuō)，東風(fēng)集團(tuán)的十四五規(guī)劃顯然收斂了不少。

規(guī)劃不斷 落實(shí)不多

回到集團(tuán)層面，根據(jù)公開資料顯示，東風(fēng)汽車集團(tuán)十三五規(guī)劃如下：

自主板塊表現(xiàn)和海外銷量沒有具體數(shù)字目標(biāo)，不好判斷是否達(dá)標(biāo)，我們從已經(jīng)明確的數(shù)字可以得知，2020年的東風(fēng)汽車集團(tuán)銷量只有2868309輛，整個(gè)“十三五期間”，累計(jì)新能源銷量也只有28萬(wàn)輛。

十三五規(guī)劃沒能達(dá)標(biāo)，應(yīng)該由誰(shuí)負(fù)責(zé)？時(shí)任東風(fēng)汽車集團(tuán)總經(jīng)理的李紹燭（2016年-2021年）已經(jīng)于2021年5月退休，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，東風(fēng)汽車在十三五 的表現(xiàn)總結(jié)起來(lái)就是，有成績(jī)，沒辦法。

原因或許是，外部市場(chǎng)環(huán)境快速變化，之前擬定的大型戰(zhàn)略，譬如“大自主大協(xié)同”依然有很多負(fù)面的影響力仍在發(fā)揮作用，反腐工作也一直在進(jìn)行，東風(fēng)汽車集團(tuán)的調(diào)整亦有效果，但是在如何做好自主品牌的問(wèn)題上，并沒有太好的思路。

此前通過(guò)合資反哺自主的思路被證明走不通，畢竟技術(shù)的引入、轉(zhuǎn)化和積累是一個(gè)持續(xù)的過(guò)程，就像比亞迪在新能源領(lǐng)域的爆發(fā)，基于其過(guò)去幾十年在新能源領(lǐng)域的探索和積淀，特別是技術(shù)路線的持續(xù)。

東風(fēng)汽車集團(tuán)十四五規(guī)劃能否實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵，就在自主乘用車板塊，該項(xiàng)目的提升，能夠助推市占率的提升，同時(shí)也能夠助力“戰(zhàn)略性新興業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入”達(dá)標(biāo)，因此，自主乘用車的表現(xiàn)將成為東風(fēng)汽車集團(tuán)十四五規(guī)劃能否達(dá)標(biāo)的關(guān)鍵所在。

但是，風(fēng)神的問(wèn)題在于初期對(duì)其重視程度不夠，之后又變得過(guò)于重視，這讓其戰(zhàn)略目標(biāo)與實(shí)際定位之間一直有著巨大的差異。

我們姑且把“東方風(fēng)起”仍然當(dāng)作東風(fēng)汽車集團(tuán)的十四五規(guī)劃，其中提到東風(fēng)將“強(qiáng)化差異化布局，推動(dòng)?xùn)|風(fēng)風(fēng)行、風(fēng)光等品牌差異化發(fā)展，滿足細(xì)分市場(chǎng)客戶多樣選擇，重點(diǎn)打造嵐圖、東風(fēng)風(fēng)神和高端電動(dòng)越野品牌”。

本質(zhì)上，風(fēng)行和風(fēng)光是東風(fēng)汽車作為央企，與地方本土車企進(jìn)行合資組成的合資公司，包括作為合資自主的啟辰，嚴(yán)格意義上都不能算作東風(fēng)自主的嫡系。

因此，實(shí)現(xiàn)“自主乘用車主力企業(yè)位居行業(yè)第一陣營(yíng)”的任務(wù)，就落到了嵐圖和風(fēng)神的頭上，至于“高端電動(dòng)越野品牌”尚未正式推出，能夠給予的銷量支持還有待考量。

風(fēng)神是關(guān)鍵所在

有評(píng)論認(rèn)為，竺延風(fēng)主導(dǎo)東風(fēng)汽車集團(tuán)幾年調(diào)整不斷，但是收效并不顯著，提出的幾次大戰(zhàn)略均沒能落地，其中作為東風(fēng)自主核心的風(fēng)神品牌能夠反映出東風(fēng)汽車遭遇的問(wèn)題。

2018年時(shí)，全新的品牌戰(zhàn)略——“D139”戰(zhàn)略發(fā)布，竺延風(fēng)總結(jié)了東風(fēng)自主的主要問(wèn)題，“乘用車規(guī)模總體偏小，缺少集中共享的核心價(jià)值觀，品牌形象不統(tǒng)一”。

“D139”戰(zhàn)略，其中“1”代表同一個(gè)東風(fēng)、“3”大工程、“9”大行動(dòng)，不斷提升品牌價(jià)值，實(shí)現(xiàn)東風(fēng)品牌發(fā)展目標(biāo)。東風(fēng)品牌2017年銷量達(dá)116萬(wàn)輛，到2025年，企業(yè)將達(dá)到230萬(wàn)輛的年銷量。當(dāng)時(shí)提出的這個(gè)東風(fēng)品牌是涵蓋了東風(fēng)體系下的全部品牌和產(chǎn)品，即東風(fēng)自主乘用和自主商用在內(nèi)。

正如我們前文所述，東風(fēng)自主乘用車板塊的重點(diǎn)還是在東風(fēng)風(fēng)神，時(shí)任東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理劉衛(wèi)東對(duì)此表示，“東風(fēng)的問(wèn)題首先是機(jī)制問(wèn)題，還有產(chǎn)品問(wèn)題。我認(rèn)為還有東風(fēng)乘用車精力發(fā)散的問(wèn)題?！?/p>

當(dāng)時(shí)劉衛(wèi)東也提出了，我們也在考慮需不需要在乘用車領(lǐng)域推出一個(gè)新的高端品牌。目前我們還想堅(jiān)持同一東風(fēng)、同一承諾，但是也并未放棄新創(chuàng)一個(gè)品牌。

針對(duì)東風(fēng)風(fēng)神的問(wèn)題，東風(fēng)汽車也提出了三年振興計(jì)劃。

但是，2017年接手李春榮的東風(fēng)乘用車總經(jīng)理劉洪任職不到1年就被調(diào)走，其職務(wù)由東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同兼任。兩年后的2020年，東風(fēng)汽車有限公司副總裁丁紹斌接手東風(fēng)乘用車總經(jīng)理一職。

風(fēng)神的三年振興計(jì)劃也不了了之，無(wú)人提起。

能夠發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，但是解決不了，這似乎是竺延風(fēng)主導(dǎo)東風(fēng)汽車集團(tuán)過(guò)程中所面臨的一個(gè)主要問(wèn)題。

此后，嵐圖的橫空出世，也是借鑒了新紅旗的發(fā)展的成功思路，只可惜當(dāng)嵐圖手握混動(dòng)技術(shù)正式入場(chǎng)之后，發(fā)現(xiàn)對(duì)手同樣具備混動(dòng)優(yōu)勢(shì)，嵐圖很有可能再次陷入到了風(fēng)神的窘境之中。

而東風(fēng)汽車集團(tuán)層面需要考慮的，遠(yuǎn)不止自主乘用車如何崛起的問(wèn)題，打造嵐圖需要大量的資金投入，東風(fēng)的合資板塊只剩下東風(fēng)本田還在維持，東風(fēng)日產(chǎn)也面臨困難局面，回歸A股的想法也受阻。

依點(diǎn)評(píng)：

客觀來(lái)說(shuō)，竺延風(fēng)給東風(fēng)汽車集團(tuán)帶來(lái)了新的面貌，但此前東風(fēng)汽車集團(tuán)的攤子較大，隱藏的問(wèn)題也較多，這一點(diǎn)從持續(xù)的反腐，不斷的挖出貪腐高管就可以看出，理論上，如今的東風(fēng)汽車已經(jīng)是最好的狀態(tài)，但是能否去掉包袱，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，還要看嵐圖和風(fēng)神的表現(xiàn)。