根據(jù)比亞迪汽車官方公布的數(shù)據(jù)顯示，10月份比亞迪漢銷量為7545輛，環(huán)比增長34.4%。從整個銷售數(shù)據(jù)來看，自7月份上市以來，比亞迪很漂亮不僅是穩(wěn)步增長，而且累計銷量更是達到了18362輛。

作為一款售價近30萬元的自主品牌車型來說，能達到如此銷量的車型，可謂是鳳毛麟角。

不過，在車快評看來，比亞迪漢的熱銷，絕非偶然。

看到這里，也許有人又該噴我了，先不要著急。

如果單從品牌影響力和銷量上來看，不要說和一線的合資汽車品牌相比了。即便是面對吉利、長城以及長安汽車等同為自主汽車品牌的車企，比亞迪顯得并不搶眼。

但是，在新能源車領域，如果說比亞迪是第二的話，恐怕真沒有車企敢稱第一。另外，即便是在燃油車領域，比亞迪近兩年表現(xiàn)也很突出，比亞迪宋的熱銷就是最好的說明。

一直以來，我始終認為在大多數(shù)消費者眼中，比亞迪汽車都是一個比較低調(diào)的企業(yè)，除了電動車造得比較早之外，似乎也沒有太多能拿得出手的東西。而在那些或者說極少數(shù)喜歡操控，對車輛動力有著苛刻要求的消費者來說，選擇一輛比亞迪的新能源汽車必定是首選。

原因很簡單，20多萬元的價格，就可以買到四五十萬元的車型才有的動力。

所以，就造成了這樣一種局面：不懂車的人，無論你磨破嘴皮他有可能不會選擇比亞迪。對于懂車的人來說，即便是沒有一點優(yōu)惠，甚至需要排隊提車，也會去買一輛比亞迪的車。

如果說之前比亞迪唐的熱銷，是為比亞迪汽車的品牌影響力和認知度打下了一個堅實的基礎，那么比亞迪漢的暢銷，更是將比亞迪汽車提升到了一個新的高度，同時也是市場和消費者對比亞迪汽車高度認可的體現(xiàn)。

所以，售價和特斯拉Model 3相同、動力配置可以媲美特斯拉Model S，用料做工不輸奔馳S級的比亞迪漢銷量穩(wěn)步增長，也就顯得順理成章了。

最終，用一句話總結一下這篇文章：比亞迪的熱銷，說明懂車的人越來越多了。

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