（關(guān)鍵詞：鍛鋁控制臂、五連桿懸掛、液壓防側(cè)傾、主動空氣動力學(xué)套件、4.0T V8）

全新一代的AMG GT集合了梅賽德斯內(nèi)部的新技術(shù)力量，使用了鋁、鋼、鎂和纖維復(fù)合材料，來打造這樣一款旗艦跑車，2+2四座設(shè)計相比上一代的雙座設(shè)計，增加了實用性，競爭對手直指保時捷911，那么新一代AMG GT都有哪些技術(shù)亮點？下面我們來詳細分析。

車架懸掛

為了減輕重量，同時保持剛度，車架使用了鋁、鋼、鎂和纖維材料，比如發(fā)動機蓋下面的橫向加強件采用鋁制，儀表臺部分由鎂制成，車身其他部分還使用了玻璃纖維和碳混合物的纖維復(fù)合材料。

懸掛方面，前部采用多連桿結(jié)構(gòu)，加上轉(zhuǎn)向拉桿，輪轂內(nèi)可以看到五根連桿，車輪控制和懸架元件彼此獨立，提高轉(zhuǎn)向精度。后軸也采用五連桿結(jié)構(gòu)，為了降低簧下質(zhì)量，AMG GT 前后軸上的所有懸架連桿、轉(zhuǎn)向節(jié)和輪架均由鍛造鋁制成。

幾何調(diào)教方面，高外傾角和前束剛度可以讓車輛在高速過彎時保持輪胎貼地，在極限狀態(tài)下也可以保持駕駛穩(wěn)定性，面對側(cè)風(fēng)、道路顛簸或摩擦系數(shù)突然變化（遇到積水路面）等情況時，駕駛者可以感受到更多的道路信息，增加操控精準度。

為了減少車輛的側(cè)傾，新車標配了ACTIVE RIDE CONTROL主動防側(cè)傾懸架。主動液壓元件取代了傳統(tǒng)的機械扭桿式防側(cè)傾桿，四個車輪的避震阻尼室和管路均通過自適應(yīng)阻尼器的控制閥直接連接，一旦車輛出現(xiàn)側(cè)傾，0.5秒內(nèi)就可以自動調(diào)整懸架剛度。

AMG主動懸架的液壓系統(tǒng)還可以為前軸的舉升系統(tǒng)提供動力。比如進入地下停車場或者上路肩時，通過內(nèi)部按鈕控制，車頭抬升30毫米，減少底盤剮蹭。

主動空氣動力學(xué)

為了降低空氣阻力，同時減少整車的升力，AMG GT搭載了主動空氣控制系統(tǒng)，車頭有兩部分套件，第一部分隱藏在前裙板下部，第二部分位于進氣格柵后面，根據(jù)發(fā)動機冷卻需求自動開關(guān)百葉窗，改變阻力。

另一個主動部件是可伸縮后擾流板，無縫集成到后備箱蓋中。根據(jù)行駛速度、縱向/橫向加速度以及轉(zhuǎn)向速度，自動調(diào)整角度，當車速超過 80 公里/小時時，擾流板會呈現(xiàn)五個不同的角度位置，帶來空氣下壓力，彎道行駛更穩(wěn)。

2024款奔馳AMG GT63的實用性

第一加速

AMG GT有兩個版本，均搭載4.0L的雙渦輪增壓V8發(fā)動機，完全按照“一人一臺發(fā)動機”的原則在阿法爾特巴赫工廠手工組裝。發(fā)動機配備了新的油底殼、中冷器和主動曲軸箱通風(fēng)裝置。進氣和排氣重新設(shè)計，可實現(xiàn)更有效的氣體交換，相比老款，渦輪增壓壓力更大。

63版本和55版本的最大功率分別為585馬力和476馬力， 其中GT63在2500轉(zhuǎn)/分就可以爆發(fā)800 Nm的峰值扭矩，變速箱方面采用MCT 9G 9AT自動變速箱，為了減少動力傳遞損失，濕式起動離合器取代了液力變矩器，0-100km/h加速時間為3.2秒，最高車速可以達到315km/h。

第二操控

新車標配了電子控制的后橋鎖止差速器，后橋驅(qū)動輪的牽引力增加，過彎速度也有所提高，更適合賽道和山路駕駛。另一項標準配置就是HAL后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，速度低于100km/h，前后輪轉(zhuǎn)向相反，高于100km/h時，轉(zhuǎn)向相同，低速操控更靈活，高速則降低轉(zhuǎn)彎難度。鑄鋼剎車盤采用定向穿孔設(shè)計，除了減輕重量和增加散熱能力之外，這種剎車在濕地中的響應(yīng)速度更快。

第三個性化

新車有11種車漆顏色和8種新的輪轂設(shè)計（包括標配的20英寸輪轂和選裝的21英寸輪轂），以及5種車身外觀套件，形成多種不同的組合，這意味著路上難以看到兩臺完全相同的GT，加上十字曲軸V8發(fā)動機帶來的渾厚聲浪，AMG GT上街，回頭率不輸對手保時捷911。

選車偵探觀點：鍛鋁控制臂、前后五連桿懸掛、液壓防側(cè)傾、主動空氣動力學(xué)套件、4.0T大排量V8發(fā)動機、差速鎖、后輪轉(zhuǎn)向等配置讓AMG GT在奔馳家族產(chǎn)品中特立獨行，即使是新能源時代，也沒有任何妥協(xié)，是一太有趣的大玩具，但在百萬級跑車市場，奔馳的品牌影響力有限，你覺得新一代AMG GT怎么樣？歡迎討論。