眾所周知，對于新能源汽車而言，安全性問題是一個很大的挑戰(zhàn)，而比亞迪的CTB技術以“電池車身一體化”為核心的設計理念，對于車輛的安全性能有很大程度的提升。近期，國內(nèi)汽車安全類測試節(jié)目TOP Safety為了驗證CTB技術對于電動車安全性的意義，選擇了比亞迪海豹進行了一次新能源汽車雙面?zhèn)戎鲈囼?，本次試驗通過真實且嚴苛的場景，來進行測試新能源汽車疊加兩次側柱碰后整車的被動安全性以及電池的安全性。

不負眾望，比亞迪海豹順利通過了此次挑戰(zhàn)，在這里就不得不提到比亞迪的CTB電池車身一體化技術，搭載了CTB電池車身一體化技術的比亞迪海豹，在TOP Safety雙面?zhèn)戎鲈囼炛校魬?zhàn)了主駕側柱碰試驗，副駕駛后排側柱碰試驗，還有兩次側柱碰后的電池包復用試驗，在這些難度比較高的試驗中，比亞迪海豹順利通過了此次挑戰(zhàn)。

本次的試驗對于新能源汽車來說更是難上加難，本次試驗采用了雙面?zhèn)戎龅男问剑啾容^于單次側柱碰，極大的增加了試驗難度，模擬更極端的撞擊工況。傳統(tǒng)的燃油車只需要考慮整車結構以及乘員的安全性，而新能源汽車還需要考慮發(fā)生碰撞后的電安全，而側面柱碰相比較于正面碰撞，由于碰撞點更集中，碰撞面積更小，還會對車輛產(chǎn)生強大的“切割力”，對底部裝有電池包的新能源汽車來說考驗難度更大。

比亞迪海豹CTB在本次雙面?zhèn)戎鎏魬?zhàn)中，同一臺車，在一次標準側柱碰的基礎上，再次進行側面柱碰。第一次碰撞試驗比亞迪海豹整車以32KM/h的速度和75°的角度，撞擊254mm剛性柱，隨后用同一臺車進行疊加第二次碰撞試驗，以副駕駛后排撞擊點進行側柱碰試驗。這兩次的碰撞，足以看出此次試驗的嚴苛性和難度。

如此高難度的試驗，比亞迪海豹所取得的成績卻是令人十分滿意的，試驗結果顯示，比亞迪海豹整車結構最大變形量是183mm，而傳統(tǒng)燃油車是平均300mm左右的變形量，海豹的最大變形量減少了120mm左右，足以看出海豹的CTB電池一體化技術，對于提升整車結構強度起到很好的作用，也確保了從前到后各個撞擊位置的結構安全。

比亞迪海豹的CTB電池車身一體化技術，在乘員保護方面和電池安全方面都有較為突出的優(yōu)勢。本次試驗中，在CTB優(yōu)秀的結構安全基礎和氣囊保護下，整車中三個乘員保護指標也全部達到了滿分。電池安全方面，經(jīng)過了兩次碰撞，電池包僅僅在邊框產(chǎn)生輕微變形，主體結構基本上沒有變形，也沒有出現(xiàn)漏液，起火的現(xiàn)象，整體結構較為穩(wěn)定，并且在碰撞瞬間，車輛的電池管理系統(tǒng)立即執(zhí)行了高壓斷電保護策略，保證駕乘人員的生命安全。

關鍵是在試驗完成之后，TOP Safety還對比亞迪海豹進行了一項更難的試驗，將此次參與了兩次側柱碰的電池包重新裝入另一臺新車后，車輛竟然還可以繼續(xù)正常啟動和安全行駛，電池包在碰撞后功能一切正常。

隨著汽車消費的升級，人們不僅關注汽車的外觀設計，也更加關注汽車的安全性能。通過這次的雙面?zhèn)戎鲈囼灒葋喌虾１牡镀姵睾虲TB技術搭配，在整車車身安全和電安全方面表現(xiàn)出色，成功通過測試。比亞迪海豹可謂是高品質出行的不二之選，能夠給駕駛者和乘坐者帶來更加舒適的體驗，另外此次海豹也給比亞迪新能源汽車的安全性表現(xiàn)交出了一份令人滿意的答卷。