?我至今還是不太明白“方程豹”這個品牌名字有什么深意，盡管他們在發(fā)布會上稍微地詮釋了一下，但終究還是覺得有那么點生硬，大概意思是當(dāng)下人們的生活方式都離不開各種方程，他們要探索汽車生活的「未來方程」，而未來的答案，則是凝聚與用戶個性的「豹變」、順勢于專業(yè)技術(shù)的「豹發(fā)」。

嗯，這確實有點抽象對吧？所以對于我們來說，也許需要通過這個品牌所呈現(xiàn)出來的一些具象的東西，才能更好地理解方程豹的深意。那就從他們的第一款車開始吧。

豹5好不好？

在屬于方程豹這個品牌的第一場發(fā)布會上，跟這個品牌同時橫空出世的是一款叫做“豹5”的車。這個車型命名雖然暴露了方程豹這個品牌在短時間的命名邏輯可能沒啥新意，但是數(shù)字5又是一個關(guān)鍵線索，它表示著這款車型會是這個品牌的中堅力量，就像寶馬5系一樣。熟悉寶馬5系的朋友們都知道，5系常常有很多3系沒有的東西，卻又能從7系那拿來一些東西。所以方程豹豹5的技術(shù)基礎(chǔ)，將很大程度上體現(xiàn)方程豹這個品牌的硬實力。

顯而易見，豹5是一款硬派越野屬性的車型，在比亞迪整個產(chǎn)品陣線中，除了百萬級定位的仰望U8之外，他們確實還沒有涉獵到硬派越野車的領(lǐng)域。而硬派越野，又是當(dāng)前一些中國品牌正在集中發(fā)力的領(lǐng)域（當(dāng)然包括一些品牌操作的是一種硬派越野車類似物）。

作為“一哥”，比亞迪進(jìn)場硬派越野車，合適得不得了。但這也意味著比亞迪要面對的是一種對他們來說全新的產(chǎn)品形態(tài)，畢竟硬派越野車，有大梁的嘛。所以比亞迪原先在新能源車身上應(yīng)用的一些技術(shù)，都需要針對硬派越野車的屬性來進(jìn)行適應(yīng)性改變。

比如像海豹、海鷗等車型上的CTB電池車身一體化，來到豹5這里，就變成了CTC電池底盤一體化。不過這一點我倒認(rèn)為不是什么難事，畢竟原先CTB是為了減少電池對于車輛豎向空間的占用，但車身高度本來就比較寬裕的SUV對于這個問題其實已經(jīng)不那么敏感了，有大梁的硬派越野車就更不在話下，只要把電池放在兩根大梁之間就解決了，它還使得整個大梁底盤的抗扭轉(zhuǎn)剛性得到了提升。

只是這里有另外一個局限，那就是電池的寬度只能根據(jù)大梁內(nèi)側(cè)的寬度來做，容量相對有限，不過作為插混的動力形式，電池容量倒也不是那么的重要。發(fā)布會上給出的數(shù)據(jù)是CLTC純電續(xù)航有125km，其實也挺夠的了。

既然說到動力形式，那就要說說DMO了。眾所周知，DM雙?；靹邮潜葋喌袭?dāng)前立足于新能源領(lǐng)域的兩大動力路線的其中之一，此前已有DM-i和DM-p，這次的DMO則是DM的第三個分支，O代表的就是off-road，只是我沒明白為什么沒有書寫為DM-o，這很挑戰(zhàn)強迫癥啊。

實際上，DMO雖然整體的工作原理跟DM-i、DM-p沒有太大的差異，但它卻是最不同的那個，因為這是一套縱置的動力系統(tǒng)，是的，盡管沒有傳動軸，是一種“電四驅(qū)”，但它依然采用了縱置布局，原因很可能是大梁的存在限制了發(fā)動機艙內(nèi)的寬度。DMO也是世界上第一套縱置的雙電機串并聯(lián)結(jié)構(gòu)混合動力系統(tǒng)。

除了布局不同之外，DMO動力平臺也有很多細(xì)節(jié)上的優(yōu)化，尤其是針對越野需求的改變，比如它們基于電驅(qū)的結(jié)構(gòu)做了一套“智能三把鎖”，它們當(dāng)然都是虛擬的鎖，尤其是在沒有傳動軸的前提下，顯然也不可能有中央差速鎖了對吧，所以他們管那玩意叫“能量中鎖”。但是前后電機的獨立控制可以起到同等甚至更好的效果。

而前后軸各自的差速鎖也是通過電子控制的方式完成的，雖然以前在傳統(tǒng)燃油車上聽到電子鎖這個名詞的時候會覺得必然沒有機械鎖靠譜，但你細(xì)想一下，當(dāng)驅(qū)動單元變成了電機，且前后獨立驅(qū)動之后，用電子的手段，它是能更好地解決問題的，因為電機的傳感器精度、控制精度、響應(yīng)時間都是更優(yōu)的。

它甚至能通過對角線車輪的反向轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)超小轉(zhuǎn)彎半徑的效果，當(dāng)然這是在低附著力的路面上。

還有一個要點是，此前我們在比亞迪DM-i、DM-p車型上都只能見到1.5L或1.5T發(fā)動機，這次在DMO動力平臺上，不僅1.5T發(fā)動機的功率提高到了143kW，還另有一款180kW的2.0T發(fā)動機可供選擇。

至于驅(qū)動電機方面，前橋驅(qū)動電機峰值功率可達(dá)200kW，后橋驅(qū)動電機峰值功率可達(dá)285kW，整套動力系統(tǒng)的綜合功率可以超過500kW，推動這輛硬派越野車零百加速僅需4.8秒。硬派越野車4.8秒破百，啊，有點可怕。

另外在底盤技術(shù)方面，方程豹豹5搭載的是具有液壓互聯(lián)功能的云輦-P底盤系統(tǒng)，紙面上的功能性非常強大，而且在越野工況下，它也能發(fā)揮一些特殊的作用來提升越野能力，比如主動對附著力高的車輪施加更多的正壓力等。

總的來說，方程豹豹5作為一款以電驅(qū)為主的硬派越野車在技術(shù)基礎(chǔ)上可以說是實現(xiàn)了諸多維度的降維打擊，是的，電驅(qū)化又一次大顯神通。這些東西說到底其實并不是多么復(fù)雜的黑科技，只是比亞迪確實是第一個把它們都落實到量產(chǎn)層面的廠商，也體現(xiàn)了他們作為新能源領(lǐng)導(dǎo)者，在產(chǎn)品研發(fā)方面確實是不斷地在應(yīng)用創(chuàng)新思維。

那么接下來聊另一個問題。

豹5好不好賣？

要說好不好賣的問題，售價自然是極其重要的因素，這次發(fā)布會并沒有公布豹5的售價，大概的售價區(qū)間也沒說，但從各路消息的指向來看，豹5的售價區(qū)間可能會在40-60萬，我覺得這個區(qū)間偏高了點，那我就估一個35-55萬吧，即便是這樣，這價格也完全不算便宜，對吧？

畢竟友商現(xiàn)在賣得比較好的硬派越野車，只需要20多萬，當(dāng)然，你也得明白，豹5的技術(shù)實力可以說是全方面碾壓那款車型的，基本上已經(jīng)不在一個層級了。在發(fā)布會上我甚至聽出了比亞迪對于豹5這款硬派越野車在諸多科技的加持之下，即便不在越野場合，在日常通勤場景的舒適性與實用性也不輸甚至優(yōu)于豪華城市SUV的自信，這讓我相當(dāng)好奇它的實際體驗。

如果這車在各種場景下的體驗都能做得很好，那即便賣得貴些，也不是沒有道理。

但也還有兩個問題，第一，豹5看起來確實會有非常強悍的越野能力，強到能夠彌補越野玩家操作能力的程度，這樣的越野車會是越野玩家想要的嗎？這是個大問題，畢竟越野老炮玩的就是一套原始，用最純樸的機械去爬去翻，才能獲得最大的成就感?，F(xiàn)在你這車也太能了，沒我什么事了，我玩?zhèn)€啥呢？坐在車?yán)镆贿吙措娪八⒁曨l，一邊就讓車毫無波瀾地把山嶺翻越？

所以我認(rèn)為豹5是不符合真越野玩家需求的，但換個角度，豹5要征服的可能本來就不是這幫人，而是那些向往戶外的越野探險，卻又缺少一些技術(shù)實力的人群，俗稱“人菜癮大”。對他們來說，豹5可真是幫上大忙了。這聽起來是不太好聽有點扎耳，但即便不談越野不談車，人類總歸會在某些方面有著類似的需求，你說是不？

更何況，“人菜癮大”的群體數(shù)量，可遠(yuǎn)比真高手要多，說不定是個挺大的藍(lán)海市場。

接下來是第二個問題，豹5作為一款硬派越野車，我認(rèn)為它的造型實在是不夠特色。當(dāng)然我們之前在其他內(nèi)容里也說過，當(dāng)你決定要做硬派越野車，或者說是那些硬派越野車類似物的時候，就已經(jīng)確認(rèn)需要面對的一個難題是造型設(shè)計。因為硬派越野車“長得都一樣”，你很難在硬派越野車的風(fēng)格基礎(chǔ)上去制造新的特征點，豹5也沒能逃過這一定律。

這一點對于真越野玩家來說可能不是問題，但恰恰對于“人菜癮大”者來說是個不足，作為一件趁手的裝備，他們當(dāng)然是希望這件裝備看起來就比其他人的更耀眼。當(dāng)他們駕駛著豹5成功登上一座頗有難度的山，然后微微地拍下一張照片再淡淡地配上幾個字發(fā)到社交網(wǎng)絡(luò)上，他們自然是希望這輛車能夠因為亮眼的造型來詢問這是什么車，而不是不識時務(wù)地來一句：“這是坦克300？”我猜沒有豹5的車主希望任何人指豹5為坦克300，或者說像坦克300。

那么什么樣的硬派越野車才算得上有亮眼造型？FJ酷路澤。我不是說方程豹應(yīng)該模仿FJ的樣子，而是應(yīng)該參考FJ的思路，我這是拋磚引玉。但我覺得方程豹應(yīng)該會在晚些時候推出更多車型的時候解決這個問題，會慢慢摸索到具有足夠特征性的造型方向。

這就要說到發(fā)布會最后的一個又一個的彩蛋了。

豹8、豹3

雖然這次正式發(fā)布的只有豹5，但整個發(fā)布會過程中，右側(cè)被幕布蓋起來的一輛車都顯得很神秘，我以為那是豹5的什么個性特別版，到最后才知道，它是豹8，不過暫時還處于概念形態(tài)。

我猜豹8在內(nèi)部已經(jīng)定型了，至少在這輛概念車身上，我還是沒太看到屬于方程豹這個品牌的設(shè)計特色。

我更期待的是定位比豹5低的車型，這次他們也預(yù)告了，至少會有一款叫做豹3的車型已經(jīng)在規(guī)劃中了。畢竟豹5的定位不算低，他們?nèi)绻煲惠v小一號的車，保留下那些有助于越野的技術(shù)，門檻降低個十萬八萬的，這才是大殺器。

然而除了硬派越野車之外，方程豹還會基于專業(yè)跑車平臺來研發(fā)產(chǎn)品，換言之，他們要造跑車，這跨度似乎有點大。我也很期待方程豹將會帶來什么樣的跑車，中國汽車工業(yè)需要跑車。