如果要選出本周受關注度最高的車型，那么大概非8月8日“千呼萬喚始出來”的阿維塔11和阿維塔011莫屬了，其原因自然是因為新車得到了長安汽車、華為和寧德時代“三強”的重磅加持，而且是“更華為”的一款產(chǎn)品。

作為首款基于CHN平臺打造的“情感智能電動轎跑SUV”，阿維塔11推出了三款車型，分別是長續(xù)航雙電機版（34.99萬元）、長續(xù)航雙電機奢享版（36.99萬元）和超長續(xù)航雙電機奢享版（40.99萬元）。從定價上來看，基本符合此前《早懂車》懂哥的預測：與“含華量”同樣很高的極狐阿爾法S 全新HI版（39.79萬和42.99萬元）相差不大，當然阿維塔11還有十分豐富的選裝包。

此外，“聯(lián)名限量款”阿維塔011售價為60萬元，百公里加速時間4.5秒，CLTC綜合工況續(xù)航可達680公里。由于這款主打提升品牌調(diào)性的車型全球僅售500臺，所以本文不會過多涉及。

言歸正傳，阿維塔11的主要賣點可以快速總結為“高顏值”“高智能”“高性能”。其設計在此不多作解讀，稍后會《早懂車-看車團》中進行詳細介紹，簡而言之就是更強烈的“未來感”和運動感，可能會比較“挑人”。

被合作三方強調(diào)最多的無疑是在“高智能”和“高性能”。對于這款由華為與阿維塔以HI（Huawei Inside）模式深度合作、聯(lián)合開發(fā)的全新高端車型，華為智能汽車解決方案BU首席運營官王軍將其“含華量”歸納為“搭載華為DriveONE高壓電動平臺、ADS高階智能駕駛輔助系統(tǒng)、基于HarmonyOS開發(fā)的智能座艙?！?/p>

基于華為ADS高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，阿維塔11配備了包含包括AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)的AVATRANS智能領航系統(tǒng)。其中，AVATRUST超感系統(tǒng)由3顆半固態(tài)激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達和13顆高清攝像頭支撐，可以提供360度全覆蓋的融合感知能力；AVATRUTH超算系統(tǒng)包括高性能智能駕駛計算平臺、融合感知算法、VRU交互與博弈算法、數(shù)據(jù)仿真訓練，通過高效算力和擬人化算法的結合，從而更適應中國復雜的道路交通場景，實現(xiàn)在高速、城區(qū)和泊車全場景覆蓋的極“智”駕駛體驗。

單從智能硬件來說，阿維塔11的配置與極狐阿爾法S 全新HI版不相上下，后者搭載了由三顆126線激光雷達（最大探測距離200米）、6路毫米波雷達（最大探測距離250米）、 13顆高清攝像頭（1顆前向四目、4顆側視、4顆環(huán)視、1顆后視，分辨率達到500萬像素）以及12個超聲波傳感器在內(nèi)的34個高感知硬件，而智能駕駛與安全功能也同樣十分豐富。兩款產(chǎn)品的智能表現(xiàn)誰更勝一籌？還有待實車評測再見分曉。

在“高性能”方面，阿維塔11全系標配華為DriveONE雙電機四驅系統(tǒng)，最高功率可達425kW，長續(xù)航版本零百加速時間僅為3.98秒，超長續(xù)航版零百加速為4.5秒，最高車速達到200公里每小時。此外該電機還采用了華為開發(fā)的精確油冷技術和獨創(chuàng)的電驅靜謐技術。在低速、高速、轉彎等駕駛場景，新車的四驅系統(tǒng)可以按場景智能分配動力，兼顧操控和續(xù)航能力，得益于全鋁四活塞Brembo高性能剎車卡鉗，新車的100-0公里/h最短制動距離小于35米。

阿維塔11全系采用750V高壓平臺，其搭載的華為AI閃充高壓平臺不僅充電快（長續(xù)航版充電10分鐘，續(xù)航增加200公里），也支持阿維塔專屬超充站、家用交流充電樁以及市面上常用的直流快充樁，可以智能識別并匹配各種充電場景。

值得一提的是，阿維塔11全系標配的寧德時代三元鋰離子電池包，其CTP高效成組技術與麒麟電池系出同源，具備全天候實時熱失控檢測、BMS大數(shù)據(jù)準確預警、熱蔓延抑制等安全措施。長續(xù)航車型電池容量90千瓦·時，續(xù)航里程（CLTC）達555公里；超長續(xù)車型電池容量116千瓦·時，續(xù)航里程（CLTC）達680公里。與今年已上市或即將推出的同級別純電車型相比，阿維塔11的續(xù)航表現(xiàn)不算突出，而從命名來看，未來還有推出起售價更親民的“標準版”車型的可能性。

比較有意思的是，阿維塔11不僅搭載了國內(nèi)首個自主研發(fā)的RNC主動降噪系統(tǒng)，用戶還可以通過ASE主動聲浪選擇模擬多種發(fā)動機的聲音，但因為主打的科技賣點太過搶眼，包括智能香薰系統(tǒng)、后排雙人多功能座椅在內(nèi)的這些舒適配置并沒有得到太多的露臉機會。

平心而論，雖然在操控性能方面還有待“一戰(zhàn)”方見分曉（帆式主動升降尾翼還是頗為吸睛的），但阿維塔11至少在智能科技上已經(jīng)摸到了主流新能源車型的“天花板”。大家一定要問了，那你說的“坑”在哪里呢？

眾所周知，無論是阿維塔11，還是極狐阿爾法S 全新HI版、問界M5/M7，吸引消費者“用錢包投票”的一大誘因正是華為在智能科技領域的“加分”。但突出的智能化標簽也是一把“雙刃劍”，既可以吸引大批熱愛先鋒科技的“擁躉”，也可能因為自身或友商的技術不成熟而受到質疑?？v觀那些在較長周期里銷量穩(wěn)健向上的新能源廠商（哪怕是特斯拉），往往都在“汽車產(chǎn)品本身”（包括續(xù)航能力、經(jīng)濟性、實用性、可靠性、舒適性配置等）有著突出的優(yōu)勢。而阿維塔所處的高端定位，勢必會讓消費者以“BBA”、蔚來等品牌的高標準去對其產(chǎn)品品質進行對比考量，這對于阿維塔的三個合作方來說，無疑都是一場非常嚴苛的挑戰(zhàn)，哪怕是“華為出品”，也不能掉以輕心。

另一方面，《早懂車》在各大社交平臺上留意到，網(wǎng)友們對阿維塔11的關注不可謂不高漲，但品牌方似乎對于這波熱情準備不足（包括傳播素材都顯得有些缺乏），反而被友商們抓住了新車交付的時間差狠狠地蹭了一波“熱點”（長續(xù)航版本將于今年12月份開始交付，超長續(xù)航版本將于2023年一季度開始交付）。交付周期長對于新品牌的重磅車型來說并非不可接受（“隔壁”極狐阿爾法S 全新HI版的首批車主甚至等了一年多），但傳播節(jié)奏、與潛在用戶的交流節(jié)奏顯然“慢不得”，接下來就看阿維塔如何把握住現(xiàn)在目前這個關鍵節(jié)點，不斷推出話題保持熱度。

好消息是，隨著阿維塔11及011全球發(fā)布，首批入駐10座城市的阿維塔體驗中心和體驗空間也同步正式開門營業(yè)，今年內(nèi)其渠道將覆蓋110座城市（包括自建、合作伙伴加盟），為該品牌進行客戶拓展、組織用戶活動提供“陣地”，而在打造線下渠道的過程中，阿維塔也需要避免再走“千店一面”老路，真正將場景化體驗落到實處。當然了，由于近幾年新勢力和傳統(tǒng)汽車廠商在用戶體驗、用戶權益、服務體系方面“卷”得厲害，也讓消費者的“口味”變得越來越“刁”，這對于任何汽車廠商來說都是不小的挑戰(zhàn)，但處理得當也能提升用戶黏性、培育“鐵粉”，希望年輕的阿維塔不要錯過這個寶貴的機會。