引言：伴隨著定價(jià)更低、沒有續(xù)航和充電焦慮的C系列增程版車型的上市，下半年零跑汽車的市場(chǎng)銷量有望再創(chuàng)新高！

不過零跑汽車目前總體仍處于不大不小的虧損狀態(tài)，何時(shí)能夠扭虧為盈，同樣值得關(guān)注。

“3年內(nèi)超過特斯拉，2025年銷量達(dá)到80萬輛”、“零跑是全球繼特斯拉之后，第二家擁有智能電動(dòng)車完整自主研發(fā)能力的廠家”……

中國(guó)有句古話，士別三日當(dāng)刮目相看。

這句俗語當(dāng)年是用來形容三國(guó)時(shí)期東吳名將呂蒙的，原本一個(gè)武力值和腦力值都不咋樣的吳下阿蒙，未曾料想日后竟能成為白衣渡江奪回荊州、并“擒殺”關(guān)羽名震天下的大都督。

就當(dāng)下汽車圈而言，樂逗汽車認(rèn)為用這句古話來形容造車新勢(shì)力——零跑汽車掌門人朱江明，再合適不過。

關(guān)注新能源汽車行業(yè)、尤其造車新勢(shì)力的人，想必大多對(duì)零跑汽車和其創(chuàng)始人朱江明有所耳聞。

四年前，零跑汽車還是業(yè)內(nèi)一名寂寂無名的“新兵蛋子”，彼時(shí)零跑汽車首款量產(chǎn)車型——S01，一度因?yàn)槠孑獾脑煨投ㄎ患啊凹倥R牌”試駕風(fēng)波等事件，淪為了業(yè)界笑話。

拿小丸子當(dāng)年的話來說，“零跑是來搞笑的么”，還是說“這貨跟賽麟汽車一個(gè)路數(shù)吧”……

無須諱言，盡管一開始就有大華股份作背書，朱江明也堪稱一名十足的技術(shù)派操盤手，但由于汽車行業(yè)的高門檻，過去并沒有造車經(jīng)驗(yàn)的零跑和朱江明，在殺入汽車行業(yè)之后的第一炮，著實(shí)打的有些灰頭土臉。

零跑S01從亮相發(fā)布到上市交付，再到后續(xù)的市場(chǎng)檢驗(yàn)，在閱車無數(shù)的廣大車圈媒體老濕眼中，像極了一個(gè)笑話和鬧劇。

即便是相較同為造車新勢(shì)力、根基也很淺的蔚來理想小鵬等友商，零跑汽車起初給業(yè)界的直觀印象——像是個(gè)踩著新能源造車的風(fēng)口來“湊數(shù)”和“打醬油”的！

因?yàn)橄噍^于上述新勢(shì)力，零跑既不豪氣也不專業(yè)，沒有一輪接一輪的大額融資（沒啥錢不夠豪橫）就算了，除了創(chuàng)始人朱江明的技術(shù)流出身、以及“二次創(chuàng)業(yè)”光環(huán)之外，零跑都沒啥業(yè)界知名的頂流大咖加盟。

這樣的情況下，朱江明當(dāng)年在S01上市前后還敢屢屢對(duì)外大放厥詞，能叫外界看好那才怪了。

坦率地講，在賽麟、博郡、拜騰、奇點(diǎn)等諸多造車新勢(shì)力品牌，相繼破產(chǎn)倒閉被淘汰出局的大背景下，起點(diǎn)不高野心不小、同為造車新勢(shì)力腰尾部代表的零跑，一度很難給外界和資本市場(chǎng)信心。

但轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在零跑的第二款量產(chǎn)車——零跑T03。

這款車跟此前拿到過生產(chǎn)資質(zhì)、后面非常可惜的淘汰出局的長(zhǎng)江EV，有著千絲萬縷的聯(lián)系，其一度還是借助長(zhǎng)江EV位于杭州的工廠基地進(jìn)行生產(chǎn)代工。

源于精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位（競(jìng)品A00級(jí)代步小車）、及彼時(shí)不錯(cuò)的性價(jià)比，T03上市后的第一個(gè)完整銷售年里月均銷量做到了三四千臺(tái)的水平，讓零跑汽車這個(gè)起初“不入流”的造車新勢(shì)力品牌，第一次正兒八經(jīng)駛?cè)肓酥髁饕曇啊?/p>

緊隨T03之后，真正讓零跑汽車“跑”起來并躋身新勢(shì)力排行榜前十榜單的功勛車型，當(dāng)屬零跑第一款售價(jià)沖到20萬元的中型電動(dòng)SUV——零跑C11。

這款車雖說造型設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，但動(dòng)力、性能、配置、空間等核心要素，可以說做到了同價(jià)位“性價(jià)比屠夫”的地步！

即便放到兩年后的今天來看，15-20萬元（今年以來全行業(yè)打起了價(jià)格戰(zhàn)，零跑也果斷跟進(jìn)）價(jià)位區(qū)間，拋開中型電動(dòng)SUV細(xì)分市場(chǎng)不說，就問這個(gè)價(jià)格給你“前雙叉臂+后五連桿”懸掛組合的，還有誰？！

料超足、性價(jià)比超高的結(jié)果便是，零跑C11一炮而紅，比之前的小車T03更上一層樓，并且極大程度上拔高了零跑的品牌溢價(jià)和知名度。

也正是從C11開始，過去不入流的零跑開始真正殺入了新能源汽車主流腰部市場(chǎng)。并且一度成為了繼蔚小理、哪吒等少數(shù)幾個(gè)品牌之后，擠進(jìn)新勢(shì)力銷量排行榜前幾的黑馬選手。

公開數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的六月份，零跑整體交付量創(chuàng)歷史新高到達(dá)了1.32萬輛，反超了哪吒汽車、遠(yuǎn)超蔚來和小鵬，成為了新勢(shì)力銷量榜中緊隨理想之后的第二名！

事實(shí)勝于雄辯，三四年之后的今天，零跑汽車今非昔比，朱江明也終于用行動(dòng)和成績(jī)?yōu)樽约赫m然離超過特斯拉還有十萬八千里的距離，但也確實(shí)成長(zhǎng)為了一家不容忽視的新勢(shì)力種子選手。

樂逗觀察：

零跑的逆勢(shì)崛起和反超逆襲，有些叫人意外，但背后所折射出來的朱江明的造車路線和邏輯，無疑值得廣大新勢(shì)力們深思學(xué)習(xí)。

“零跑的理念是物超所值，我們希望讓用戶覺得零跑的車超越了他們的期待。零跑現(xiàn)在的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)還不夠，服務(wù)能力還在提升，但團(tuán)隊(duì)下了很大的決心和努力，希望未來能讓客戶滿意?！?/p>

面對(duì)越來越出彩的銷量成績(jī)和外界肯定，零跑汽車掌門人朱江明依然不驕不躁、對(duì)自身及行業(yè)整體有著清醒的認(rèn)知。

顯而易見，在三四年前猛然殺入造車行業(yè)之初，和如今不少的跨界造車者類似，零跑和朱江明也曾“大嘴”過、莽撞過、語不驚人死不休過，但在第一款轎跑車型S01歷經(jīng)慘痛市場(chǎng)教訓(xùn)之后，朱江明開始去偽存真找到了零跑的真正定位。

朱江明深知，靠噱頭和吹牛撐不起一個(gè)新勢(shì)力品牌，更難以創(chuàng)造和維持長(zhǎng)久的市場(chǎng)銷量。歸根到底，對(duì)于普羅大眾消費(fèi)者而言，買的產(chǎn)品最最根本的打動(dòng)點(diǎn)——還得看你的產(chǎn)品綜合“性價(jià)比”。

尤其對(duì)于三十萬以內(nèi)的中低端市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)于性價(jià)比的看重程度更是超乎想象。

有了大華股份的強(qiáng)勢(shì)支撐，借助多維度全棧自研和高垂直整合度的成本控制優(yōu)勢(shì)，零跑汽車擁有了大多數(shù)新勢(shì)力難以企及的降價(jià)空間和定價(jià)底氣。

伴隨著定價(jià)更低、沒有續(xù)航和充電焦慮的C系列增程版車型的上市，我們有理由相信，下半年零跑汽車的市場(chǎng)銷量或?qū)⒃賱?chuàng)新高。

當(dāng)然截至目前零跑汽車總體仍處于不大不小的虧損狀態(tài)，何時(shí)能夠扭虧為盈、實(shí)現(xiàn)正向資金流運(yùn)轉(zhuǎn)，同樣值得關(guān)注。