Land Rover，路虎。自1948年誕生之日起，便見(jiàn)證了人類地質(zhì)史上無(wú)數(shù)感人瞬間。73年間，用無(wú)數(shù)款經(jīng)典產(chǎn)品定義著人們出行的方式。如今，全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)P300e的到來(lái)，路虎又一次宣告世人，越野也該來(lái)點(diǎn)“電”。

兩周前的3月12日，全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)P300e陸續(xù)到店，并以42.28萬(wàn)元的價(jià)格正式上市?？芍敝两裉煳覀儾庞袡C(jī)會(huì)一睹它的真容，雖然它的外觀和內(nèi)飾上與普通版車型相比沒(méi)有過(guò)多變化，只是一些常規(guī)的標(biāo)識(shí)等，不過(guò)作為一款插電混動(dòng)版車型，它的動(dòng)態(tài)感受才應(yīng)該是此次試駕的“主菜”。

多一種選擇去發(fā)現(xiàn)世界

一輛優(yōu)秀的越野車什么最重要？大部分越野愛(ài)好者會(huì)說(shuō)：“動(dòng)力是王道?！边M(jìn)一步說(shuō)，就是無(wú)論柴油機(jī)還是汽油機(jī)都在追求的低轉(zhuǎn)高扭，這就是為什么眾多越野車選擇大排量自吸的原因，甚至配上能放大扭矩的低速四驅(qū)模式。

如今，P300e的出現(xiàn)，它用電機(jī)優(yōu)勢(shì)解決了傳統(tǒng)越野車潛心鉆研的“難題”，讓200Ps的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加上電動(dòng)機(jī)組成的插混動(dòng)力系統(tǒng)，讓P300e擁有309Ps的最大功率和540N·m的最大扭矩，在愛(ài)信8AT變速箱的加持下，P300e的0-100km/h加速時(shí)間為7s。單看動(dòng)力參數(shù)，扭矩方面甚至強(qiáng)于4.6L V8的“陸地巡洋艦”。

正因電動(dòng)機(jī)的存在，P300e還為消費(fèi)者帶來(lái)了3種驅(qū)動(dòng)模式，分別是，EV、HYBRID以及SAVE模式。在EV模式下，P300e則是單純靠后橋電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，據(jù)介紹，該模式下純電續(xù)航里程為54km，快充情況下電量從0%充至80%僅需30分鐘。不過(guò)在實(shí)際駕駛過(guò)程中會(huì)發(fā)現(xiàn)，EV模式的動(dòng)力表現(xiàn)僅限于城市擁堵過(guò)程中的走走停停，當(dāng)油門(mén)深度稍微深一點(diǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)介入，為了保證駕駛感受不受影響。

HYBRID模式則很好理解，便是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)會(huì)根據(jù)車輛當(dāng)前工況自主選擇合適的工作方式。該模式下，P300e的動(dòng)力儲(chǔ)配十分充足，各階段的油門(mén)響應(yīng)也十分跟腳，即便100km/h巡航，地板油后轉(zhuǎn)速也會(huì)從1800rpm迅速攀升至4000rpm，為其帶來(lái)卓越的動(dòng)力響應(yīng)。值得一提的是，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000rpm時(shí)，明顯發(fā)現(xiàn)車內(nèi)的NVH工藝非常了得，并沒(méi)有明顯發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，前后排駕乘人員也可正常說(shuō)話。

SAVE模式則電量保持模式，完全使用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車輛，并依靠動(dòng)能回收系統(tǒng)為電池充電。不過(guò)P300e對(duì)于電量保持的理解與常規(guī)邏輯有些區(qū)別，路虎的工程師認(rèn)為，電池最佳的能量來(lái)源應(yīng)該是Plug-in即外接電源充電，使用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池進(jìn)行充電是一種低效率的方式。即便在SAVE模式下，駕駛者也很難將電池電量充滿。所以在長(zhǎng)途駕駛過(guò)程中，保持一定電量以備不時(shí)之需是P300e駕駛者要注意的。好在，即便沒(méi)有電動(dòng)機(jī)工作，P300e的動(dòng)力也足夠日常駕駛，只是起步和急加速會(huì)相對(duì)佛系，不過(guò)一旦駕駛員深踩油門(mén)，系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到動(dòng)力需求后，后橋電機(jī)依然會(huì)啟動(dòng)工作。

總的來(lái)說(shuō)，在日常城市駕駛過(guò)程中，P300e的三種駕駛模式并不是完全相互獨(dú)立，相互之間的自動(dòng)切換基本無(wú)感，讓該車的整體的駕駛感受無(wú)限接近燃油車。不過(guò)這也讓其純電能耗表現(xiàn)并不是非常理想，百公里高速后要想無(wú)縫連接強(qiáng)度越野，將會(huì)對(duì)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)一定挑戰(zhàn)。

少一根傳動(dòng)軸改變?cè)揭?/strong>

P300e的四驅(qū)系統(tǒng)工作原理和燃油版有著本質(zhì)區(qū)別，省去了傳動(dòng)軸僅需兩把鎖就可解決大部分的越野難題。這相比傳統(tǒng)燃油越野車“最高配”的三把鎖，結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單的多。

我們先不對(duì)其孰優(yōu)孰劣進(jìn)行過(guò)多分析，但P300e確實(shí)是電動(dòng)越野領(lǐng)域的先驅(qū)者，或許未來(lái)越野車可以搭載4臺(tái)電動(dòng)機(jī)，從而讓差速鎖徹底成為歷史。

此次越野路段試駕中，P300e經(jīng)過(guò)了包括泥濘道路、連續(xù)爬坡、涉水、連續(xù)小型炮彈坑、交叉軸測(cè)試，總體來(lái)說(shuō)難度不算大，但明顯能感覺(jué)后橋電機(jī)無(wú)論是反應(yīng)速度還是功率扭矩與傳統(tǒng)的電控四驅(qū)系統(tǒng)相比其實(shí)并不占下風(fēng)，甚至因?yàn)槭∪チ藗鲃?dòng)軸動(dòng)力輸出反而更直接。其中，以中速駛過(guò)一些硬土路的低速?gòu)潟r(shí)，后橋電機(jī)的介入會(huì)明顯彌補(bǔ)轉(zhuǎn)向不足。

此外，P300e還配備了路虎品牌的越野神器ATRS全地形系統(tǒng)，具備6種駕駛模式。數(shù)據(jù)方面，P300e也擁有不錯(cuò)的越野性能。車輛的離地間隙達(dá)到212mm、接近角達(dá)23°、離去角達(dá)28°，縱向通過(guò)角19.5°，最大涉水深度600mm，應(yīng)付一般的越野路面不在話下。

寫(xiě)在最后：

總的來(lái)說(shuō)，P300e作為一款定位城市與戶外兼職的車型，新車延續(xù)了發(fā)現(xiàn)家族強(qiáng)大功能性和實(shí)用性產(chǎn)品特點(diǎn)，并以路虎首款國(guó)產(chǎn)新能源車型的身份進(jìn)一步擴(kuò)展了品牌新能源布局。這必將讓其在上海、廣州等插混符合新能源指標(biāo)的城市中成為新中產(chǎn)家庭的首選之一，并為其帶來(lái)清潔、智能的未來(lái)出行方式。

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