第一章·傳奇

梅賽德斯-奔馳W201，或者叫做梅賽德斯-奔馳190系列，是1984年至1993年生產(chǎn)的一款經(jīng)典汽車，對于汽車工業(yè)的發(fā)展起到了重要的作用。這款車是由Bruno Sacco設(shè)計的，他是一位意大利工程師，曾在1975年至1999年期間擔(dān)任梅賽德斯-奔馳的設(shè)計主管。因此，這款德國車多少具有了一些意大利的賽車基因。就像那些著名的意大利品牌法拉利、阿爾法·羅密歐一樣，190系列在賽車運動中也有著豐富的歷史，曾參加過包括DTM和歐洲房車錦標賽在內(nèi)的各種比賽。190E 2.3–16和190E 2.5–16 Evolution型號特別成功，贏得了無數(shù)比賽，并鞏固了它們在汽車歷史上的地位。

190系列最具特色的一個特點是它的方正設(shè)計，是其當時流行的方形設(shè)計。這款車的棱角分明的線條和方頭的形狀是向60年代和70年代的梅賽德斯-奔馳車型的經(jīng)典造型致敬，除了梅賽德斯190，似乎在那個時代全世界都流行這種方頭車設(shè)計。

第二章·內(nèi)部和駕駛

作為一款豪華汽車品牌，盡管梅賽德斯190是一款緊湊型轎車，也是奔馳的第一款緊湊級別的汽車。它的內(nèi)飾絕不是平庸的。但是由于190系列是梅賽德斯-奔馳品牌中的入門級別車型，所以不能與他的大哥們相比，比如S級。值得一提的是，現(xiàn)在的幾乎每輛車的內(nèi)飾都可能達到“舊奔馳”的級別，盡管它們的價格可能只有2萬歐元，比如大眾捷達。

除了豪華內(nèi)飾（那個年代的），它的駕駛體驗也很愉悅，操控極佳，行駛順暢。如果你也看過《頭文字D》，你就會知道FR車的威力，它們幾乎具有完美的50:50平衡，這可以讓駕駛者在賽道或道路上通過每個彎道時都充滿信心。但不太好的地方在于馬力。雖然第一款190配備了一臺2升直列四缸M102汽油發(fā)動機，但也僅有90馬力。盡管某些版本配備了更強大的發(fā)動機，但馬力似乎仍在110至120馬力左右，畢竟這是一款入門級車型。就比如190E使用的2.3升發(fā)動機仍只有134匹英制馬力。直到190 E 2.6的誕生，配備了M103.940發(fā)動機，這是一款直列六缸發(fā)動機，最大功率輸出達到158馬力。

第三章·改裝

梅賽德斯-奔馳190系列還具有很大的改裝潛力。特別是190E 2.3–16和190E 2.5–16 Evolution型號，以其高性能和改裝潛力而聞名。事實上，作為一款經(jīng)典車型，190系列如今也成為許多汽車愛好者的玩具。由于奔馳的特點和血統(tǒng)，每個改裝的190系列都多少得會具有一種VIP風(fēng)格的感覺。但是有許多汽車被改裝成高性能車型甚至賽車版本。也許這是對那個經(jīng)典車型時代的一種致敬。這使得190系列成為賽車運動和汽車改裝者的熱門選擇。

第四章·經(jīng)典車型和“Baby Benz”

梅賽德斯-奔馳190系列不僅是一款經(jīng)典車型，它更是一個真正的收藏品。作為20世紀最具標志性和有影響力的汽車之一，190系列在汽車歷史上擁有特殊的地位。它的方頭的設(shè)計、不錯的內(nèi)飾以及它是梅賽德斯歷史上的第一款緊湊型車型，使其成為收藏家和粉絲們追捧的車輛。

即使190系列在梅賽德斯-奔馳歷史上非常成功，但它可能也會離開舞臺。據(jù)網(wǎng)上資料顯示，1982年至1993年，汽車產(chǎn)量超過180萬輛。但由于客戶和市場的不斷變化，所以漸漸地，190系列也需要變化。最終，梅賽德斯決定建造一種更先進的產(chǎn)品，以更好地適應(yīng)市場，并取代舊的190車型。所以這個接班人就是C級，成為新一代緊湊型豪華車，因此C級有一個綽號，“Baby Benz”。

第五章·尾聲

好了這就是梅賽德斯-奔馳190系列，它體現(xiàn)了汽車工業(yè)的豐富歷史和發(fā)展。無論你是賽車運動愛好者、豪華車迷還是經(jīng)典車型愛好者，190系列都是一個令人印象深刻和愉悅的車。190系列實際上還有許多故事，但由于這些故事相當豐富，我們可能無法讀完所有的故事。所以這就是今天的故事了。祝您有個愉快的一天。下次見！拜拜！