記者丨寧曉敏 見習生丨李琳

出品丨鰲頭財經(jīng)（theSankei）

“只做高價值新能源汽車?！苯?，吉利汽車（00175.HK）在高端品牌“銀河”系列發(fā)布會上向外界傳達其沖擊中高端汽車的市場決心。承載這一使命的將是銀河品牌旗下多款車型，包括銀河L系列和銀河E系列。

在此之前，今年1月初，另一家車企比亞迪（002594.SZ）正式發(fā)布高端汽車品牌，定名為“仰望”，劍指百萬級豪車市場，期望該品牌能夠成為中國高端汽車品牌的代表和標桿。

事實上，無論是吉利汽車、比亞迪，還是以“蔚小理”為代表的造車新勢力推出的相關(guān)車型產(chǎn)品，都反映出中國自主汽車品牌在借助新能源汽車賽道的發(fā)展紅利，加速對以BBA（寶馬、奔馳、奧迪）為代表的中高端市場發(fā)起新一輪沖擊。

不過，從銷量來看，雖然中國自主汽車品牌在中高端市場的份額在增長，但目前的中高端市場，尤其是高端乃至豪華車市場，BBA等國外品牌仍占據(jù)著較大的優(yōu)勢。

高端市場再迎新玩家

截至2023年2月的前兩個月內(nèi)，先后有兩家國產(chǎn)自主汽車企業(yè)發(fā)布了定位為高端的全新品牌，分別吉利和比亞迪。

2月23日，預(yù)熱許久的吉利高端汽車品牌“銀河”正式發(fā)布。該品牌是吉利汽車全新打造的新能源系列，采用了全新標識，分為智能電混和純電動兩種動力系統(tǒng)，共計7款產(chǎn)品，首款銀河L7已經(jīng)開始預(yù)定，預(yù)計今年2季度交付。

據(jù)了解，在吉利汽車的品牌矩陣中，“銀河”的定位在幾何汽車和極氪汽車之間，主打30萬元左右市場。其中，銀河L系列產(chǎn)品主打A0至B級車的價格帶，銀河E系列產(chǎn)品主打的是A級到D級車的價格帶。

相較吉利汽車，有著國產(chǎn)汽車企業(yè)代表之稱的比亞迪，更早一步公布了旗下高端品牌。今年1月初，比亞迪“敢越星河”仰望品牌暨技術(shù)發(fā)布會在深圳召開，正式發(fā)布了全新高端汽車品牌“仰望”及其核心技術(shù)“易四方”。

與“仰望”品牌發(fā)布同步的是，該品牌旗下的兩款百萬級汽車產(chǎn)品——U8和U9，前者是仰望品牌首款量產(chǎn)車型，定位為中大型SUV的硬派越野，后者定位則是純電動超跑。二者都打造了“易四方”技術(shù)。

除了發(fā)布全新高端品牌之外，比亞迪還通過全面接管騰勢汽車的方式持續(xù)發(fā)力高端市場。今年2月下旬，騰勢D9全球交付啟動，售價32.98萬元起。這是騰勢汽車正式掛牌后推出的首款MPV車型，無論是車型定位，還是配置都全面向豪華汽車看齊。

吉利、比亞迪接連沖擊高端市場并不是無的放矢，二者在新能源汽車賽道推出的產(chǎn)品，如極氪、王朝系列的漢，已經(jīng)在相關(guān)價格帶站穩(wěn)了腳跟，成為快速增長的品牌。比如極氪汽車，雖然被爆出訂單退款難，但極氪001等產(chǎn)品自推出以來，銷量迅速攀升，已經(jīng)成為新能源賽道中不容忽視的力量。比亞迪漢的銷量增勢更加迅猛，2022年全年，該車型累計銷量達到27.4萬輛，月均銷售超2萬輛。

可見，有了較為成功的案例之后，持續(xù)加碼高端市場，是吉利等國產(chǎn)汽車品牌實現(xiàn)品牌向上不約而同的選擇。而且，相較于傳統(tǒng)燃油車的中高端市場由合資車及國外品牌牢牢占據(jù)，中國自主汽車品牌在新能源賽道擁有更多技術(shù)以及用戶洞察等優(yōu)勢。正如王傳福在仰望品牌發(fā)布會上所說的那樣，“在電動化時代，中國車企已經(jīng)掌握了技術(shù)的主動權(quán)，深厚的技術(shù)積累和成熟的產(chǎn)業(yè)鏈配套，支撐著我們向技術(shù)深水區(qū)繼續(xù)前行?！?/p>

沖高已成自主汽車品牌的共識

盡管目前對于汽車高端市場的劃分，沒有明確的定義和公認的標準，既可以從品牌調(diào)性進行定義，也可以從價格區(qū)間來劃分。但借助新能源汽車市場飛速發(fā)展的紅利沖擊高端，已經(jīng)成為當下國產(chǎn)汽車品牌們的共識。

除了上述吉利汽車、比亞迪兩家車企外，近年來，北汽藍谷（600733.SH）、東風汽車（600006.SH）、東風嵐圖、上汽集團（600104.SH）、長城汽車（601633.SH）等傳統(tǒng)車企分別推出北汽極狐、東風嵐圖、智己汽車、飛凡汽車、沙龍系列等自主品牌產(chǎn)品，持續(xù)對高端市場發(fā)起沖擊。

與此同時，伴隨國內(nèi)新能源市場發(fā)展而誕生的造車新勢力，如蔚來汽車（NIO）、小鵬汽車（XPEV）、理想汽車（LI）等車企成立之初瞄準的便是中高端市場。這些造車新勢力用產(chǎn)品培養(yǎng)消費者對于新能源中高端汽車接受度的同時，也逐漸在所屬價格帶站穩(wěn)了腳跟。

眾多國產(chǎn)汽車品牌的加速發(fā)力推進高端進程的背后，是我國新能源汽車崛起帶來的歷史性機遇?？梢钥吹剑谖覈履茉雌嚢l(fā)展過程中，以BBA為代表的傳統(tǒng)高端品牌雖然推出了相關(guān)車型，但其車型的產(chǎn)品力不及同級別的燃油車，因此不被廣大消費者認可，這讓傳統(tǒng)中高端品牌所具有的產(chǎn)業(yè)鏈等優(yōu)勢未能在新能源賽道延續(xù)。

與之相對應(yīng)的是，在新能源賽道上，我國自主汽車品牌層出不窮，相關(guān)車企亦不斷推出對標BBA的產(chǎn)品，逐漸蠶食原屬于BBA等高端汽車品牌的市場份額，以期實現(xiàn)彎道超車。

平安證券發(fā)布的相關(guān)研報指出，自主新能源品牌崛起的關(guān)鍵是中國車企實現(xiàn)中高端突破，通過拓寬產(chǎn)品線、發(fā)展高端豪華汽車產(chǎn)品已經(jīng)成為眾多中國自主汽車品牌的明確戰(zhàn)略。

仍需提升“內(nèi)功”

對于中國自主汽車品牌來說，借助新能源賽道加速搶占高端市場絕非一日之功。從消費端來看，BBA等汽車品牌仍在高端市場上占據(jù)著較大的優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，2022年高端汽車銷量排行榜中，年銷量突破10萬輛的車型均為BBA品牌，國產(chǎn)汽車品牌中，僅有蔚來ET7和ET5，以及紅旗H9。

另據(jù)BBA三家車企官方披露的數(shù)據(jù)，2022年中國市場，寶馬汽車（含MINI）全年銷量為79.2萬輛，位居國內(nèi)豪華汽車品牌銷量冠軍，奔馳汽車銷量為75.17萬輛，奧迪汽車銷量為64.25萬輛，同比增速分別為-6.4%、-0.9%和-8.4%。

即便BBA去年的銷售增速均出現(xiàn)下滑，但其單一品牌銷量仍然遠超國產(chǎn)高端品牌中的任何一個。比如，排名第三的奧迪汽車在中國的銷量超過“蔚小理”三家之和——2022年全年，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車的銷量分別為12.25萬輛、12.08萬輛、13.32萬輛，合計37.65萬輛。

這也從側(cè)面說明，中國自主汽車品牌向高端市場發(fā)起沖擊過程中仍需要從產(chǎn)品力、用戶服務(wù)等方面做好基本功。

可以看到當前中國自主汽車品牌在沖擊高端汽車市場過程中，一直在拼配置，除此之外，不僅沒有與高昂售價相匹配的話題和故事，而且在頂級核心技術(shù)方面也未能太多突破，使得產(chǎn)品趨于同質(zhì)化，出現(xiàn)諸如“套娃式”造車等現(xiàn)象。

此外，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與用戶服務(wù)方面仍有比較大的提升空間。今年2月，多個定位高端的國產(chǎn)汽車品牌被爆出虛假宣傳、退訂金難等新聞；還有某些國產(chǎn)汽車品牌一味追求銷量，以至于出現(xiàn)了“定語下的銷冠”，以及被爆出訂單數(shù)據(jù)注水等新聞。這些事情的發(fā)生，極大影響了消費者對于國產(chǎn)品牌的信心和消費意愿。

很顯然，如何全方面提升品牌形象與服務(wù)用戶的能力，少些花活，多點實在，以夯實沖擊高端市場的基礎(chǔ)，成為眾多中國自主汽車品牌實現(xiàn)品牌向上不能忽視的挑戰(zhàn)。