最近，法務部頻現(xiàn)車界，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關注與討論。且聽汽象自媒體聯(lián)合會的大咖們，對此作何分析。

“車透社”?羅裕（汽象自媒體聯(lián)合會2023輪值主席）：

一個優(yōu)秀的企業(yè)不會靠法務部來殺雞儆猴

如今，法務部頻現(xiàn)江湖。這其實體現(xiàn)了兩種趨勢，其一確有夸大其詞、抹黑歪曲的媒體，其二也出現(xiàn)了很招黑的車企。

負面滿天飛，容易招黑的車企沒轍了，于是動用法務部，打官司，并向媒體索賠幾百萬。索賠多少，其實不重要，主要是想殺雞儆猴。

但車透君認為，頻頻動用法務部的企業(yè)，自身一定有問題。要不狂放傲慢，要不品控不嚴，要不創(chuàng)始人管不住嘴，不然怎么會那么招黑呢。

從某種程度上看，若要頻繁用到法務部了，恰恰說明了公關部的無能，或是企業(yè)江湖口碑欠佳。

當然啦，這也給媒體敲響了警鐘。內(nèi)容報道要忠于原創(chuàng)，要客觀嚴謹，不能主觀臆斷，更不能因為私利而故意抹黑。

有句古話，人在做，天在看。憑著良心做企業(yè)，和做媒體，才是不變的真理。

“鐘叔駕道”?徐鐘：

車企法務部集中上線，是轉(zhuǎn)守為攻的一個信號

過去，車企基本都沒有設立法務部，即使是一些很大的企業(yè)，也只是聘用法律顧問去解決法律問題。但近年來，隨著網(wǎng)絡 “水軍”、網(wǎng)絡 “黑公關”等案件頻發(fā)，法務部在企業(yè)危機公關戰(zhàn)中占據(jù)了重要位置。

在這種情況下，車企不能坐等問題出現(xiàn)了才去解決，而是要主動出擊，在火苗升起之前就要盡量把它撲滅。所以，車企法務部集中上線，是轉(zhuǎn)守為攻的一個信號，從背后走上臺前給予他人足夠的震懾力。

另一個維度上，在競爭激烈的中國市場，車企除了要有足夠的定力，讓自己始終在正確的軌道上行走之外，也有義務監(jiān)督其他車企是否有越界的行為，作出不利于行業(yè)發(fā)展的舉措。有了足夠的證據(jù)之后，是可以發(fā)起靈魂拷問的。

當然，在缺乏真憑實據(jù)之前，無論是媒體抑或是車企，都不應該在網(wǎng)絡上亂帶節(jié)奏，這樣做的后果是損人不利己。從長遠的發(fā)展來看，法務部頻現(xiàn)車界，更有利凈化環(huán)境，塑造更公平、公正的市場氛圍。

“阿貴看車”?凌玉貴：

車企頻推法務部，車界到底怎么了？

自從特斯拉法務部頻頻狀告車主或各種“特斯拉黑”后，國內(nèi)自主品牌尤其是新勢力品牌法務部也紛紛高頻亮相，動不動就是要求自媒體或媒體賠禮道歉或賠償500萬元。

看到車企法務部，阿貴哥不禁想問，到底是媒體“病”了，還是車企公關部“病”了，抑或是汽車行業(yè)“病”了？誠然，近幾年隨著所謂人人都是自媒體的泛濫，出現(xiàn)了一些“黑媒體”或“專業(yè)黑”，畢竟沒有經(jīng)過專業(yè)或體制內(nèi)的歷練，一些所謂的自媒體不僅沒有專業(yè)素質(zhì)，更沒有道德底線。這在一定程度上抹黑了自媒體行業(yè)，同時也禍害了車企公關部。然而，動不動就亮相法務部，也說明了汽車公關部的無能與不作為，當然特斯拉沒有公關部，用法務部來替代，阿貴哥不想多說，可國內(nèi)車企真的沒有公關部嗎？

都說身正不想影子斜，如果你的產(chǎn)品質(zhì)量過硬，傳播到位，會怕一些小號的抹黑嗎？畢竟對于汽車傳播來說，只要產(chǎn)品質(zhì)量過硬、傳播到位，一?！袄鲜笫骸笔菈牟涣恕耙诲佒唷钡?。當然，換句話說對于這樣的“老鼠屎”給予教訓也是沒問題的?；颥F(xiàn)今的法務部風光完全掩蓋了公關部，甚至產(chǎn)品力，確實說明了這個行業(yè)病得不輕。甚至有一些品牌完全是博眼球，動不動就以侵犯名譽權或影響品牌形象起訴自媒體或媒體的品牌，哪怕是贏了官司也會丟了口碑與形象，撿了芝麻丟了西瓜，真的是得不償失。

“車哆哩”?王智良：

危機公關考驗車企的智慧

有的媒體針對車企刊發(fā)負面報道果斷拿起法律武器，要求道歉賠償來維護自身形象和聲譽，本來無可厚非。但是，如果少數(shù)車企由于產(chǎn)品質(zhì)量、服務或者其他問題極力回避媒體的報道，閃爍其辭就不可取了。正確的處理方式是先查找問題，盡快與消費者及媒體溝通，在溝通過程中拿出誠意，找到適合雙方問題解決的最佳方案，這才是恪守信譽注重契約精神有擔當?shù)能嚻蟆?br>

經(jīng)濟越發(fā)展，媒體就越興旺。在這樣的時代，每個公民都有表達自己正確觀點的權利和對某些社會現(xiàn)象持有自己的立場，這就注定了未來還會有更多的自媒體、融媒體及更新的媒體誕生。在優(yōu)勝劣汰的市場競爭法則下，車企在發(fā)展的過程中難免會遇到問題，一方面要正確看待問題，另一方面也要及時糾錯。片面地利用法務來施加壓力，對媒體進行打壓，甚至讓媒體禁言，恰恰只會得到相反的效果。

優(yōu)秀的車企總會站在消費者的角度安撫人心，并從人性的角度出發(fā)，人情與法理同樣都能兼顧。為什么有些車企就能做到“大事化小小事化了”？這真是評判車企公關能力孰優(yōu)孰劣的一把尺子。同時，在媒體善意地提出質(zhì)疑時，車企應當從自身出發(fā)，提升服務品質(zhì)，做好品牌服務，獲取用戶對產(chǎn)品價值的認同感，從而獲得長遠發(fā)展，這才是一個負責任的車企，而這樣的企業(yè)會更受媒體尊重！做人要有人品，做企業(yè)也要有“業(yè)品”。

當然，于媒體來說，沒有真憑實據(jù)，在沒有拿到真實客觀的信息時，僅僅靠捕風捉影胡寫瞎編的事兒別干，這樣做的結(jié)果只會損人不利己；于車企來說，改變那種高高在上的態(tài)度，積極對問題作出回應，并能及時把問題的真相告知消費者。要始終相信謠言說一百遍還是謠言，更要相信消費者的判斷力。身正不怕影子斜，真相遲早浮出水面。

市場越卷，媒體更卷。車企保持戰(zhàn)略定力、保持自己良性發(fā)展的節(jié)奏很重要，能夠直面自身存在的問題尤為重中之重，絕不能掉進施壓媒體這樣的思維局限中。尤其是面對危機時的公關，處理方式的差異導致的結(jié)果肯定截然不同，也同樣會考驗一個車企公關的智慧。

“大俠上車”?任輝：

“法”，是車企維護自身正當權益的手段，不是用來針對消費者的震懾手段

自從特斯拉公開宣布成立法務部門，并在網(wǎng)絡平臺或線下起訴過多位媒體人或消費者后，有關特斯拉的許多負面問題就迅速消散，畢竟大家都不想成為其法務部的起訴對象。見此措施有效后，其他許多車企也紛紛爭相模仿，公開宣布成立法務部，試圖以此手段對品牌自身出現(xiàn)的問題形成一種震懾，讓民眾不敢隨意參與其中，畢竟當個人和企業(yè)杠上以后，就猶如螳臂擋車。

那么問題來了，但凡是稍大規(guī)模的公司都會有的法務部門，為什么到了汽車行業(yè)這里就變味了呢？很顯然，車企們在這上面看到了甜頭，要知道以往的常規(guī)公關手段，不僅效率低下，還非常費時費財。而現(xiàn)如今隨著車企對外公開強調(diào)成立法務部門，就是一種既高效又實用的強力震懾手段，哪怕車企知道自身就存在問題，仍會通過發(fā)律師函等“合法”流程進行恐嚇，畢竟這對于車企來說沒有任何損失，只是法務部的日常工作而已。因此，在這里我想說車企的法務部門，作為用來監(jiān)督同行競爭對手或媒體的一種手段，理應明確自己的法務職責和監(jiān)督方向，而不是把它當作一種震懾手段去威脅消費者，這種行業(yè)不正之風應立即糾正！

“三個司機”?劉志向：

誰來監(jiān)管你們的法務部？

車企建立自己的法務部合情合理，但前提是先把你們的服務做好。如果服務做不好，濫用法務部并企圖用法律的流程打壓合理的監(jiān)督或者拖垮維權者的意志，是不是也應該有人來監(jiān)管你們！

有些企業(yè)豢養(yǎng)了一批“訟棍”是專門對付維權和監(jiān)督的。他們善于找漏洞，鉆法律的空子，并且利用法律的流程來消磨維權或者監(jiān)督者的意志，并且用高額賠償費用恐嚇這些人，企圖利用訴訟的漩渦拖垮對手的精神。

某位在特斯拉認證二手車買到切割事故車的維權者，耗費了大量的精力維權，均被忽視，無奈走上訴訟之路。漫長的流程，期間特斯拉法務部也不斷出招，反訴維權車主。如果換成普通消費者，根本無力招架連環(huán)攻勢和水軍引導的網(wǎng)絡暴力。

正義是靠法律維護，但產(chǎn)品需要做好服務。對于惡意維權，我們鼓勵企業(yè)用合理合法合規(guī)的方式維護權益。但是，如果你做不好服務，逼迫消費者走非常規(guī)渠道維權，然后以法律的名義錯位打擊正當?shù)木S權訴求，那就應該嚴懲。

在法制化的今天，我們也應該建立合理的機制，對企業(yè)的法務部濫用訴訟給與監(jiān)督和懲處。

“W動力”?顏延：

法務部：披著正義外套的“狡辯者”

隨著輿論環(huán)境開放，競爭關系激化，法務部分的存在意義自然越來越大。當下的法務部有兩個作用，一個是防，一個是攻。

都說懂法的人，也最懂規(guī)避法。我們會發(fā)現(xiàn)每一個明星在解釋不清的時候都會動用的看似理直氣壯的方式來聲明自己的正義，比如蓋小紅章發(fā)聲明說被造謠，我們法庭見，這是為什么？因為法律在懲罰罪惡的同時，也有它的保護性，它不太會嚴格懲罰狡辯的人。所以法務部門從某種程度上來說，就是披著正義外套的“狡辯者”。

另一方面，在現(xiàn)在激烈的競爭關系下，法務部還有一種很迷惑的作用就是攻擊。比如此次長城揭發(fā)比亞迪，也是法務部門參與的結(jié)果。當然還有其他告消費者，告媒體的案例，法務部的目的就是一個，瓦解敵人鞏固自己，這也是他們的新職權范圍。

當然，法務部的存在大部分都是為了保護自己的權益。所以法務部糾正行業(yè)風氣是不存在的，保護自己的同時，別把風氣搞的太亂就行。

“Nice好車”?李云凱（汽象自媒體聯(lián)合會2023輪值秘書長）：

刻意傳播法務部上線，真的有意義嗎？

仿佛聽到了集結(jié)號一樣，車企法務部大張旗鼓地走向前臺。

這和復雜的輿論環(huán)境有直接的關系。當下的汽車輿論場確實混雜著不少惡意評論和蓄意抹黑行為。拿起法律武器維護維護品牌形象、維護自身權利，成了許多車企不得已的選擇。所以，我很認同車企的法務部走向前臺。

但有些品牌卻將法務部上線當成個熱點話題刻意傳播，這真的有意義嗎？

從來沒有一個用戶，是因為法務工作做得好而去買車的；用戶對品牌的每一份喜愛，也從來沒有靠打官司打來的。甚至，過分強悍的法務部還會影響消費者的品牌好感度。

贏了官司，輸了口碑、丟了市場的案例比比皆是。不要盯著特斯拉學，你學不來。坦白說了，我覺得它的法務部如果能更有溫情，尤其是對維權的用戶，它的品牌的口碑會好很多，未來也會更加美好。

法務部該出手時就出手，但當成營銷話題去作秀就得不償失了。畢竟每一個消費者買車的時候都會掂量下，萬一這家公司的車輛有問題，打官司能打得過它的法務部嗎？我的權益能得到充分保障嗎？

“中視汽車”?張少杰

法務部頻現(xiàn)車界，有助糾偏行業(yè)之風

從今年3月10日，長城汽車公開宣布懸賞1000萬打擊網(wǎng)絡水軍，隨后眾多車企共同發(fā)起“關于抵制汽車行業(yè)網(wǎng)絡水軍的聯(lián)合倡議”；再到前不久，眾多新能源車企的法務部紛紛開通官方微博并開始發(fā)聲，這些都足以表明目前很多車企正在遭遇輿論風暴，同時也把另外一個問題擺上桌面，那就是車圈如何打造一個健康、良好的輿論生態(tài)，既讓正常的監(jiān)督批評權利得到保障，又讓車企的重心重新回歸到技術創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量上。

我個人的觀點是，法務部頻現(xiàn)車界，是有助于糾正行業(yè)之風的！首先對于車企來說，設立法務部官微是傳遞信息和維護品牌形象的重要舉措。但車企紛紛走上反向“維權”的道路時，需要謹記不能故意打壓媒體和網(wǎng)絡聲音，甚至惡意抹黑競爭對手，而是要能夠承受合理的批判，因為不是所有的批判都是惡意的。我個人覺得，善意的批評能夠幫助企業(yè)認識到自己的不足，從而在產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務等方面提升用戶滿意度，進而提升品牌口碑。

其次，目前噴涌出現(xiàn)的汽車自媒體或者說個人也是良莠不齊的，我并不否認有那些所謂的“水軍”，他們單純是為了“黑"而”黑“，就是一種耍流氓的手段。但是有很多的汽車自媒體從業(yè)者是有良知的，有憑有據(jù)，合理合規(guī)的批評建議還是要講的，不能因為車企強大的法務部壓力就不敢表達。如果擔心內(nèi)容上會觸雷，我覺得找律師進行咨詢指導，有時也是必要的。

總之，法務部頻現(xiàn)車界，似乎已經(jīng)成為了一個大趨勢，但是我認為做好自己就好，無論是車企還是各界輿論，”有理有據(jù)，無懼無畏“，這就很好！

“鬼斗車”?王魁軍：

如果沒有媒體監(jiān)督 車市會有什么樣的結(jié)果？

法務部？聽著就讓人顫抖的部門，動輒幾萬甚至幾十上百萬的賠償，讓人敬畏的同時，是否也會束縛媒體監(jiān)督市場的手腳？誠然，目前的媒體環(huán)境魚龍混雜，毫無底線的報道讓眾多主機廠困擾不已，但鬼哥想說的是，主機廠的法務部是否也會矯枉過正？聽不得一切中肯的聲音？這是值得思考的問題，如果中國汽車市場的媒體聲音都是一片贊美聲乃至祥和的環(huán)境？那促進汽車產(chǎn)業(yè)的監(jiān)督作用只是依靠相關政府職能部門？在這里真的要打上一個大大的問號；本身質(zhì)量過硬，符合當前消費者訴求的產(chǎn)品會怕媒體的監(jiān)督么？都說打鐵還要自身硬，法務部的確讓個別主機廠硬氣了起來，可自身產(chǎn)品夠硬么？鬼哥在這里再次打上一個大大的問號；都說劣幣驅(qū)逐良幣，可造幣者不允許使用者乃至監(jiān)督者發(fā)聲，市場豈不要大亂？最后鬼哥再次打上一個大大的問號。作為傳統(tǒng)媒體轉(zhuǎn)型的新媒體人，鬼哥只能不停的督促旗下團隊伙伴提升自身的行業(yè)知識，并且不厭其煩的提醒大家不要做任何故意黑某個品牌或某個產(chǎn)品的視頻及圖文稿件，可一旦有消費者投訴，一定要留好所有錄音錄像證據(jù)，依靠事實說話，不要帶有任何主觀思想，把證據(jù)坐實，畢竟這個市場還是需要不同聲音的，否則要我們干嘛？