上回書說道，奧迪四環(huán)之一的DKW造出Munga中標(biāo)德國邊防軍大單。而它的競爭者中其中一位，系出名門麗質(zhì)天成……但是不是五糧春！這就是今天我們的主角之一保時捷597?Jagdwagen。

保時捷597，硬派代表作

在所有硬派保時捷越野車中，恐怕保時捷597是露臉機(jī)會最多的了。它的全名是保時捷597?Jagdwagen。可能眼尖的看官發(fā)現(xiàn)了，上次咱們聊DKW?Munga的時候，三款競標(biāo)車型名稱中都帶Jagdwagen，這個德文單詞直譯是狩獵車的意思，但根據(jù)實際用途把它翻譯成巡邏車也未嘗不可。基于這個初衷，保時捷為597設(shè)計了輕巧的車身、強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，以及雖然排量不大但可以有效節(jié)油的發(fā)動機(jī)。甚至當(dāng)時的德國報紙用“保時捷造了一臺吉普”來評價這款車！

保時捷597與保時捷356共享1.5L/1.6L水平對置四缸發(fā)動機(jī)，動力布置形式基于后縱置發(fā)動機(jī)后驅(qū)結(jié)構(gòu)打造。1.6L版本可發(fā)出50馬力的最大功率，不同版本整備質(zhì)量都在990kg左右。在四速手動變速箱的協(xié)同作用下，鋪裝路面上極速可以突破100km/h。

同時，它采用了一款極為精巧的分時四驅(qū)系統(tǒng)——變速箱直接驅(qū)動后輪，而傳遞向前輪的動力通過藏在離合器后面的差速器傳遞。這種設(shè)計一直延續(xù)到1980年代奧迪的拉力賽車上，十分節(jié)省空間，動力不用由變速箱傳到分動箱，再由分動箱把動力傳到前后差速器，同時也可以減輕重量、加大離地間隙或增加成員腿部空間。

保時捷597可乘坐4人，由于車身極輕，接近角離去角非常大，最大爬坡度達(dá)到了驚人的65%！2060mm的軸距保證了它非常靈活的操控感受，它的懸架采用了調(diào)校優(yōu)異的前后雙叉臂形式，據(jù)資料顯示據(jù)很多參與試車的聯(lián)邦德國老兵說它的公路操控穩(wěn)定性甚至好于當(dāng)時的很多轎車。

大家一定對它的獨特車身非常感興趣——沒有車門，門檻特寬。這是為了增強(qiáng)兩棲能力，畢竟作為一款軍車時常穿過厚厚的積雪和泥土，滑冰和穿越河流都是正常的，抬高的門檻，恰好使得保時捷597在涉水時獲得更大的車身浮力，使其可以更輕松應(yīng)對邊境地區(qū)的復(fù)雜環(huán)境。另外，它的備胎放置在車頭中央，前部備胎水平垂直，是為了在越野時給過輕的車頭配重，增強(qiáng)前輪附著力。

遺憾的是，為了減重而采用全鋁車身的保時捷597由于造價過高，產(chǎn)能過小，慘遭當(dāng)時聯(lián)邦德國軍方淘汰，最后落入民間的車輛僅有71輛，現(xiàn)存的車輛都被車主視若珍寶，堪稱越野車演化史上的活化石。甚至在近幾屆古德伍德速度節(jié)上，隨便一輛保時捷597都能拍出17-20萬歐元。但保時捷造硬派越野的故事就這么點嗎？那你就太天真了！

差點成了納粹幫兇？

在二戰(zhàn)末期，面對節(jié)節(jié)敗退的戰(zhàn)局，納粹德國似乎開始喪心病狂。1942年，費迪南德·保時捷在他的設(shè)計辦公室里，也就是斯圖加特的保時捷股份有限公司（F.PorscheGmbH）為生產(chǎn)方大眾汽車（Volkswagen）設(shè)計了陸軍專用車保時捷155。這是一款基于著名的大眾TYPE?82桶車制造的半履帶輕型越野車，原型和試制系列是在祖芬豪森自己的實驗工廠中組裝的。155型半履帶的設(shè)計是為在深雪或沙地上行駛而設(shè)計的。顯然，這款車的研發(fā)初衷不是為了征服蘇聯(lián)的茫茫雪原，就是為“沙漠之狐”隆美爾服務(wù)。但納粹德軍自己都沒有給保時捷155一個上戰(zhàn)場的機(jī)會。費迪南德·保時捷博士僅建造了四輛原型車，都采用了發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動履帶的結(jié)構(gòu)，一輛都沒有開出祖芬豪森的工廠。但最終這四輛車在盟軍占領(lǐng)德國后不知所蹤，僅僅留下兩張黑白照片。

而長得像潛水艇的保時捷823乍看是為水路兩棲而設(shè)計的。但它的實際用途卻是裝甲車教練車——讓還未摸過真正的裝甲車的新兵盡快學(xué)會駕駛裝甲車，并提升駕駛技能。

戰(zhàn)時物資匱乏，裝甲車來之不易啊！本就容易戰(zhàn)斗減員的裝甲車自然不能因為訓(xùn)練新兵而“非戰(zhàn)斗減員”了。因為這款車獨特的外形，盟軍攻占德國后，它被賦予了“小坦克”（Dummy?Tank）的昵稱。

這款車同樣采用了大眾TYPE?82桶車的車身和機(jī)械結(jié)構(gòu)，表明覆以厚鋼板，但不是裝甲。甚至為了訓(xùn)練坦克中的炮手，車內(nèi)還有一個可升降旋轉(zhuǎn)的座椅，但沒有真正的武器，一個雙筒望遠(yuǎn)鏡替代了武器的位置，可能是怕新兵蛋子誤傷長官吧。

甚至保時捷基于823研發(fā)出了兩棲作戰(zhàn)車保時捷166，但這款車留下的資料更加稀少，僅有當(dāng)年的海報和結(jié)構(gòu)圖供參考。但結(jié)構(gòu)圖上，精巧的四驅(qū)系統(tǒng)、前后差速鎖清晰可見，螺旋槳的取力器也設(shè)計得非常精妙，緊湊中蘊(yùn)含著合理布局，讓這樣一款小車的性能發(fā)揮到極致。

總結(jié)

在造出保時捷356、911后，保時捷明確了自己明確的跑車目標(biāo)，同時在追求速度的路上不斷推陳出新，牢牢占據(jù)勒芒24小時耐力賽與GT（GT1）大獎賽的霸主地位。但它征服世界上更多地形的追求卻未曾削減，直到世紀(jì)之交的SUV大熱，催生了能文能武的保時捷卡宴，保時捷才又找回了一點當(dāng)年造硬派越野的激情。一直可選2.64倍扭矩放大的低速四驅(qū)系統(tǒng)、歷經(jīng)三代車型始終保持不錯的接近角與離去角，都讓保時捷卡宴在面對極端路況時擁有自己的底氣。甚至在面對茫茫大漠卡宴也有上佳表現(xiàn)。

卡宴推出后，挽救了保時捷在全球市場的頹勢，讓這個傳奇品牌活了下來。接下來保時捷又順勢推出了Macan，穩(wěn)固自己在SUV市場的地位。咱們暫且按下不表，敬請期待后續(xù)更精彩的越野故事。