7月11日晚，小康股份發(fā)布公告表示將更名為賽力斯，以使公司的主業(yè)規(guī)劃和企業(yè)品牌契合，提升自身的品牌價(jià)值。與此同時(shí)，小康股份更名也用行動(dòng)回應(yīng)了市場(chǎng)有關(guān)賽力斯的傳言。

自小康股份與華為開展合作以來(lái)，市場(chǎng)便出現(xiàn)了前者是后者代工廠的傳言。盡管小康股份高管在投資者電話會(huì)中表示，小康不做代工廠，也不是代工廠，公司與華為開創(chuàng)的是聯(lián)合業(yè)務(wù)深度跨界合作新模式。但小康股份新品與華為手機(jī)一同發(fā)布，并進(jìn)入華為線下門店的一系列合作，還是給消費(fèi)者帶來(lái)了小康汽車=華為汽車的產(chǎn)品錯(cuò)覺。

面對(duì)消費(fèi)者的這種誤解，華為也曾多次重申自己不造車。然而，隨著小米、蘋果等老對(duì)手加入戰(zhàn)局，外界對(duì)于華為宣布造車也愈發(fā)期待。漸漸地，這種期待也演化成了華為主導(dǎo)賽力斯發(fā)展的傳言。

事實(shí)上，除了同小康股份合作之外，華為還和長(zhǎng)安、北汽等車企保持著合作。相比于下場(chǎng)造車，華為做得更多的是利用技術(shù)幫車企造好車。

如今，小康股份決定更名為賽力斯，不僅亮明了自身的市場(chǎng)定位，也破除了市場(chǎng)的相關(guān)傳言，可謂是一舉兩得，直接告訴了市場(chǎng)，不管其它廠商如何，我和華為確實(shí)是親的。

分析人士認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率當(dāng)前正處于快速提升階段，小康股份此番更名為賽力斯，在品牌上肯定是有助于公司的產(chǎn)品體系打造與市場(chǎng)銷售的。