同行的媒體問我，“你喜歡這款車嗎？”

“還行，第一眼感覺不錯(cuò)?！?/p>

“你覺得哪里好看？”

“好看的點(diǎn)很多，首先外觀是好看的，線條很流暢；前臉大燈設(shè)計(jì)犀利中有特點(diǎn)，具有科技感，不過這類科技感，似乎目前很多車企都在使用，也不能說太特別。側(cè)身的線條是真美，刻意的極簡營造出純潔的美感，這一點(diǎn)讓燈光之下的它顯得格外靜謐......”

好吧，說了這么多，還沒告訴大家，我們的對話到底在說哪款車。

今天，我們的主角是——智己旗下首款即將量產(chǎn)車型L7。

這家從上汽衍生出來做高端豪華車型的智己，其實(shí)應(yīng)該比較容易出圈，原因有二。

第一為有上汽集團(tuán)的背書，其優(yōu)質(zhì)的平臺(tái)，經(jīng)驗(yàn)都會(huì)傾向于智己，極力的讓它成為最好的那個(gè)，這一點(diǎn)，上汽應(yīng)該可以做到；第二則是全新，因?yàn)槭且粋€(gè)全新的品牌，從無到有，它也必須經(jīng)歷一次汽車行業(yè)的洗禮，然而在新能源汽車行業(yè)，全新的汽車語言，全新的營銷方式，全新的受眾，其實(shí)對于全新的智己而言，就是一次機(jī)遇，不過目前智己的進(jìn)度還是有些偏慢，從上海車展上啟動(dòng)“天使輪版”預(yù)售至今，10天內(nèi)完成首批2000個(gè)天使輪版的預(yù)訂，預(yù)計(jì)智己L7將于今年底小批量交付、明年年初量產(chǎn)交付，面對這個(gè)速度，不少的行業(yè)人士就忍不住要吐槽，“這也太久了，會(huì)不會(huì)過了風(fēng)口期呢，畢竟新能源汽車的風(fēng)口也就那幾年?！?/p>

其實(shí)，對此智己還是很淡定。

拋開風(fēng)口，今天還是著重來感受一下智己L7在全新方面的打造。

1，智己 L7 的外觀設(shè)計(jì)，基本還是在優(yōu)秀的，由全球頂級(jí)汽車設(shè)計(jì)大師和國際新銳設(shè)計(jì)師操刀，貴在“新銳”二字。據(jù)悉，采用了“至純-智極”的設(shè)計(jì)理念，從外觀就很容易感受到，銳利且鋒利的日間行車燈與曲面線條形成的鮮明對比。

2，營造的強(qiáng)烈科技氛圍：首先是日間行車燈，由 260 萬像素的 DLP 和 5000 顆 LEDISC組成的智慧燈光系統(tǒng)，可由車主自定義多種動(dòng)效的點(diǎn)亮效果，不過這個(gè)效果，我估計(jì)玩了幾次也就不玩了，形式大于內(nèi)容；其次，位于車頂?shù)能囕d智能攝像系統(tǒng)“Carlog”，搭載了三顆總計(jì) 1.5 億像素的超廣角攝像頭，支持 180° 無畸變超廣角、4K 高清視頻拍攝、超級(jí)夜景，高動(dòng)態(tài)范圍、延時(shí)攝影、慢動(dòng)作攝影等多種模式，這其實(shí)和小鵬G3的360度拍照功能很相似，不過從官方給予的像素?cái)?shù)據(jù)上看，比小鵬的好很多，這類設(shè)計(jì)除了顯示其科技智能化之外，到底實(shí)用性有多少，還要觀察一下。

3，超寬肩線設(shè)計(jì)搭配溜背式設(shè)計(jì)風(fēng)格，這不僅使智己?L7 有了強(qiáng)烈的科技戰(zhàn)士的味道，更為重要的一點(diǎn)是使其風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了 0.21 的水準(zhǔn)。

4，輪轂采用了 21 英寸五幅式撞色輪轂，還將全系標(biāo)配 Brembo 四活塞剎車卡鉗

以上4點(diǎn)是BC較為在意的幾點(diǎn)，當(dāng)然這款L7的美感和設(shè)計(jì)以及配置，不僅僅只有這些，在這4點(diǎn)中，最為關(guān)鍵也被設(shè)計(jì)師們不斷講述的來自第3點(diǎn)，風(fēng)阻，也就是設(shè)計(jì)師口中不斷被重復(fù)的“追求的美學(xué)與空氣動(dòng)力學(xué)的融合?！?/p>

Cd 0.21是個(gè)什么水平？

2021年8月13日由中國汽研權(quán)威認(rèn)證，智己L7獲得超低風(fēng)阻0.21Cd世界第三的成績，那世界第一，第二是誰？世界第一0.20Cd的奔馳EQS的售價(jià)約為100萬元，第二0.208Cd的特斯拉Model S，而智己L7預(yù)售價(jià)40.88萬元。

當(dāng)然這風(fēng)阻系數(shù)也不能直接和售價(jià)劃等號(hào)，但無疑，智己L7很牛，畢竟做到0.21很艱難。智己團(tuán)隊(duì)是這樣說的，“離不開智己汽車數(shù)千萬的投入，以及30余名經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師和設(shè)計(jì)師組成的聯(lián)合團(tuán)隊(duì)。他們經(jīng)十輪設(shè)計(jì)迭代，最終在位于重慶的亞洲最大風(fēng)洞中心完成研發(fā)調(diào)試。實(shí)現(xiàn)空氣動(dòng)力學(xué)性能與設(shè)計(jì)美感的極致統(tǒng)一，達(dá)到驚人的0.21Cd，展現(xiàn)了智己汽車的強(qiáng)勁實(shí)力?！?/p>

而為了令智己L7擁有超低風(fēng)阻，其實(shí)是從公認(rèn)已知風(fēng)阻系數(shù)最低的物體水滴入手。

從水滴的形狀中汲取靈感。

為什么是水滴呢，敲黑板的時(shí)刻到了。

水滴，其邊沿弧線極致平滑，是造就其超低風(fēng)阻系數(shù)的關(guān)鍵因素，通過仿真計(jì)算機(jī)精確計(jì)算出最佳的空氣動(dòng)力學(xué)夾角：25.9度前風(fēng)窗傾角+16度尾窗頂夾角，相對的將其放在車身上，便會(huì)呈現(xiàn)出極致流暢的曲線之美，而當(dāng)下的智己L7就是有一種不可名狀的超流暢車頂弧線。

緊接著，智己L7還必須擁有一系列的空氣動(dòng)力學(xué)部件，來加持車頂弧線。這就回到了開篇時(shí)，有同行問BC的問題，“喜歡它哪里？”

是呀，到底眼前一款智己L7哪里吸引到我們了呢？

是刻意下拉到俯沖車頭、超低機(jī)蓋、超低車身、超大風(fēng)窗傾角以及超流線溜背式，這些在眼前可以唄一氣呵成的設(shè)計(jì)美感，形成了智己 L7可以貼地飛行的姿態(tài)，加之空氣動(dòng)力學(xué)輪轂、空氣動(dòng)力學(xué)尾燈、空氣動(dòng)力學(xué)底護(hù)板一款對自己極為苛刻的車型誕生了。

一切都源于空氣動(dòng)力學(xué)，輕微上揚(yáng)，引導(dǎo)氣流上揚(yáng)，能夠有效改善車輛尾部的紊流；空氣動(dòng)力學(xué)底護(hù)板，擁有排布規(guī)則的氣動(dòng)導(dǎo)流槽，行駛中有利于疏導(dǎo)氣流，起到引流增速的作用，可有效提高整車底盤的空氣流速從而改善尾部渦流，提高整車背部壓力，減小阻力。

這種聽起來不難，但做起來極為艱難的設(shè)計(jì)，在智己L7完成了。并且我眼中懷疑智己的設(shè)計(jì)師是個(gè)強(qiáng)迫癥，因?yàn)槌嗽谏鲜鰩滋庍\(yùn)用了空氣動(dòng)力學(xué)外，他們竟然還在比如前大燈造型，改善了大燈區(qū)域至前翼子板邊緣的過渡，消除面差，風(fēng)阻系數(shù)降低0.008Cd；后視鏡內(nèi)側(cè)面與三角窗平行或成“倒喇叭狀”，使得風(fēng)阻系數(shù)降低0.003Cd。

據(jù)悉，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)針對智己L7 15個(gè)關(guān)鍵部位做了全方位優(yōu)化，先后經(jīng)過十輪設(shè)計(jì)迭代，研發(fā)投入數(shù)千萬。風(fēng)阻系數(shù)累計(jì)下降了30%。相當(dāng)于從普通火車風(fēng)阻（0.7Cd）下降到高鐵（0.48Cd），最終實(shí)現(xiàn)智己L7 0.21Cd超低風(fēng)阻，好可怕的認(rèn)真。

果真凡事就怕太認(rèn)真。

以下來自新出行老師整理的15處關(guān)鍵部位的優(yōu)化，謝謝老師。

其實(shí)作為一名行業(yè)媒體，我對于什么風(fēng)阻，空氣動(dòng)力學(xué)之類的東西，真的無感，但在現(xiàn)場我可以感受到來自設(shè)計(jì)師們對于這款L7的信心，甚至拋出了一個(gè)霸氣的目標(biāo)，“我們的目標(biāo)是，最新的寶馬5，動(dòng)態(tài)操控能力性高一個(gè)檔次，這是智己汽車的目標(biāo)?！?/p>

寫到這里，也許就不難理解，在別的車企都在趕時(shí)間，搶時(shí)間的時(shí)候，智己還在按部就班的按照自己的時(shí)間軸組好一些時(shí)間，其實(shí)在當(dāng)下，要造出一款車型很容易，但不簡單的是要做一款高端車型，這里的高端，我想智己已經(jīng)詮釋的很到位了。

文/小花姐姐