圖解【空?！窟\(yùn)行原理

　　由于空保的作用、原理、運(yùn)行模式甚至樣子在大多數(shù)發(fā)射器上都十分相似，所以這里以復(fù)仇的內(nèi)構(gòu)圖解來做詳細(xì)解釋，其他樣式的普通空保，筆者不再贅述。

　　首先我們來看看空槍發(fā)射的情況。

　　【1】.空槍上膛。

　　默認(rèn)空倉狀態(tài)上膛。

　　【2】.空槍擊發(fā)。

　　由于空保處于關(guān)閉狀態(tài)，所以氣缸推動(dòng)的空氣只能以極低的效率通過空保，這就使得空氣分為了三部分，第一部分空氣從空保的縫隙中向前噴出；第二部分從推桿O圈的縫隙中向后噴出；第三部分則在推桿與空保之間形成了一個(gè)短暫存在的由瞬時(shí)氣壓形成的氣墊，較為緩慢的向前后排出。

　　第一部分與第二部分的空氣噴出設(shè)計(jì)，是一種對(duì)發(fā)射器的，主要是對(duì)氣缸的保護(hù)。如果完全封死這兩處排氣縫隙，那么推桿推動(dòng)空氣會(huì)在空保與推桿之間行程較高的瞬時(shí)氣壓，最終的結(jié)果是損壞空?；蚴峭茥U頭，甚至撐爆氣缸。

　　第三部分形成的氣墊可以延緩?fù)茥U撞擊氣缸速度與力道，起到保護(hù)氣缸等零件的作用。同時(shí)值得一提的是，氣缸內(nèi)壁頭部有變徑設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)可以與形成的氣墊配合，在推桿接近氣缸頭部時(shí)，進(jìn)一步延緩撞擊的速度與力道。

　　第一部分向前噴射的氣流，在發(fā)射器系統(tǒng)改造后有時(shí)會(huì)強(qiáng)勁道擊碎空保與限位桿等部件，這也是改造要拆除空保的原因之一。

　　第二部分向后噴出的空氣可以在競(jìng)爭(zhēng)者等發(fā)射器上有明顯的體驗(yàn)。這是因?yàn)樵b發(fā)射器的氣密比較差，這種較差的氣密也可以認(rèn)為是有意為之的。

　　事實(shí)上并非一定要空槍發(fā)射才能體驗(yàn)到空氣后噴，在有彈發(fā)射時(shí)同樣也可以體驗(yàn)到，這是因?yàn)檐洀椦b入吃彈桿后雖然將空保頂住后移使其打開讓空氣流通的通道順暢，但為了實(shí)現(xiàn)氣密也完全的的堵住了向前的噴出的空氣的路，所以在有彈激發(fā)的前提下，空氣依然會(huì)分為三個(gè)部分，不過不同的是，由于向前的通道順暢，所以總體來講，向前噴出的空氣會(huì)找比空槍發(fā)射是大幅增加。并且我們無法通過氣流噴射的強(qiáng)弱來判斷是否有彈發(fā)射，因?yàn)轶w感毫無差別。

　　改造發(fā)射器時(shí)，沒必要將氣缸氣密做的特別好。特別好的情況下會(huì)使得空保與推桿之間的氣墊無法快速消失，此狀態(tài)下如果改造的彈簧過強(qiáng)，會(huì)使得氣墊撐爆氣缸。

　　在有彈發(fā)射的情況下，空保的運(yùn)行分為兩個(gè)階段，再發(fā)射剛開始時(shí)所處于的打開階段，以及接下來被彈簧與空氣頂起的關(guān)閉狀態(tài)。

　　【1】.有彈發(fā)射·空保打開狀態(tài)

　　在有彈發(fā)射的情況下，空保在剛剛發(fā)射時(shí)會(huì)處于打開狀態(tài)，推桿推出的空氣形成的瞬時(shí)氣壓會(huì)較為流暢快速的通過其推動(dòng)軟彈加速發(fā)射。

　　事實(shí)上，從內(nèi)構(gòu)的理論運(yùn)行來看，軟彈飛出吃彈桿的動(dòng)力主要就是由這短短一瞬推出的空氣制造的。

　　【2】.有彈發(fā)射·空保關(guān)閉狀態(tài)

　　在軟彈還沒有飛出吃彈桿時(shí)，空保會(huì)在支撐其的彈簧與其后的瞬時(shí)氣壓共同產(chǎn)生的推力下回彈，堵住吃彈桿的通道，使得推桿推出的空氣形成的瞬時(shí)氣壓以較低的效率速度通過吃彈桿推動(dòng)軟彈。

　　此部分推出的空氣對(duì)軟彈雖然能夠產(chǎn)生一定的推動(dòng)加速效果，但由于此時(shí)軟彈在吃彈桿內(nèi)已經(jīng)失去了氣密，瞬時(shí)氣壓除了會(huì)推動(dòng)軟彈，筆者認(rèn)為更多的會(huì)從軟彈四周漏出。筆者認(rèn)為，此處的主要目的是為了泄氣，以避免缸體被撐爆。

　　發(fā)射器改造時(shí)會(huì)去除空保的做法也有此因，因?yàn)橐畲笙薅鹊谋苊馔茥U推出的空氣的浪費(fèi)。