就在前不久，廣汽本田第四屆躁夢節(jié)盛大開幕。本屆活動的主題之一，就是廣汽本田要開啟新千萬智電新時代。 所謂的新千萬，是廣汽本田在國內(nèi)市場已經(jīng)實現(xiàn)了累計銷量1000萬的成績。智電新時代不言而喻，就是廣汽本田將會全面轉型，在國內(nèi)市場加電動化和智能化的步伐。 確實，作為國內(nèi)的主流合資汽車品牌，廣汽本田已經(jīng)成立了25年。在這25年中，廣汽本田旗下也誕生了多款有口皆碑的好車，比如雅閣、飛度以及奧德賽等。

也正是憑借著這些車型的熱銷，才讓廣汽本田實現(xiàn)了千萬的銷量成績。但眾所周知，近兩年隨著新能源車的興起，以本田豐田為代表了日系車，在國內(nèi)市場銷量也出現(xiàn)了大幅下滑的情況。

就在12月3日，廣汽本田突然宣布裁員900名員工，裁員的理由是迅速轉向電動車市場，廣汽本田也將會對提前離職的員工進行賠償。

就在前不久，因為銷量慘淡廣汽三菱已經(jīng)正式退出了國內(nèi)市場。如今廣汽豐田這家主流的日系車企又宣布裁員，自然也引起了不少網(wǎng)友的關注。

狂歡過后就裁員，廣汽本田裁員的背后，有哪些讓我們深思的問題？

表面來看，在傳統(tǒng)燃油車市場廣汽本田的表現(xiàn)其實也并不算差。在今年10月廣汽本田月銷過萬的車型就有三款，分別是雅閣、皓影和型格。

其中，本田雅閣的銷量在國內(nèi)中型轎車銷量榜中，僅次于凱美瑞和邁騰，位居第三名。

但實際上，如今的廣汽本田不僅沒有了當初加價的勇氣，而且旗下多款車型的售價有些不是全面的崩盤。

今年5月上市的新雅閣，目前的優(yōu)惠力度大概在4萬元。也正是因為有點較大的優(yōu)惠力度，才讓本田雅閣在8月銷量創(chuàng)下歷史新低后，9月和10月開始逐步的增長，重新回到榜單前幾的位置。

除了雅閣，目前廣汽本田銷量最好的SUV車型皓影也有著相當可觀的優(yōu)惠，降幅在3萬元以上。即便如此，今年前三季度耗油累計銷量仍然下降了14.5%。

還有在售價上非常堅挺的MPV車型奧德賽，目前的優(yōu)惠力度也在2萬元以上。跟皓影一樣，奧德賽前三季度銷量同樣也下降超20%。

至于“神車”飛度，銷量就更慘了。在比亞迪海豚等新能源車的沖擊下，最近半年單月銷量都在5000輛以下。

價格銷量雙雙下降，在新能源市場已經(jīng)處于落后地位的廣汽本田，下一個1000萬輛路在何方？

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