上周，國內(nèi)外新能源汽車市場都有哪些大事發(fā)生？

比亞迪年產(chǎn)值700億新能源項目落戶西安，2024年建成投產(chǎn)

12月5日，比亞迪新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)園項目簽約及開工儀式在西安舉行，該項目計劃總投資150億元，預(yù)計2024年建成投產(chǎn)。

據(jù)了解，該項目位于西安高新區(qū)草堂基地和集賢園，共占地約2890畝，總建筑面積約130萬平米，主要建設(shè)電動總成工廠、電機工廠、精工中心、齒輪工廠、電控工廠、電源工廠、制動器工廠等新能源汽車核心零部件生產(chǎn)工廠，達產(chǎn)后將實現(xiàn)年產(chǎn)值約700億元。

另外，西安市近期印發(fā)了《關(guān)于加快推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實施意見》，明確“十四五”發(fā)展目標(biāo)，并提出到2025年，將西安打造成為全國一流的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，力爭到2030年全面實現(xiàn)電動化，成為我國首個提出汽車全面電動化的大城市。

點評：比亞迪自身新能源汽車產(chǎn)品近年來的漲勢或與西安市全面電動化的發(fā)展目標(biāo)不謀而合。

盒子汽車首款車型諜照曝光或為MPV

日前，盒子汽車首款車型諜照在網(wǎng)上曝出，從諜照圖來看，新車采用方塊造型設(shè)計，前、后懸均大幅縮短，軸距拉長，車輪幾乎位于車輛四角處，看上去非常像一只方形“盒子”。

據(jù)了解，盒子汽車成立于2013年，注冊資本2億元，經(jīng)營范圍包含技術(shù)開發(fā)、軟件開發(fā)、銷售汽車及汽車零部件等。盒子汽車在2019年成立電動車事業(yè)部，開始搭建適合B端出行的全新電動車平臺。此次曝出的新車就是盒子汽車的首款車型，主要面向網(wǎng)約車、B端市場。

另根據(jù)信息顯示，盒子汽車隸屬北京盒子智行科技有限公司，后者曾為中國一汽研發(fā)總院、中國一汽奔騰研究院、一汽大眾、北汽集團、江淮汽車所等國內(nèi)外主流車企提供汽車整車及零部件設(shè)計及研發(fā)，自2009年成立以來便作為韓國著名汽車設(shè)計公LG-VENS的國內(nèi)合作商，和國內(nèi)外多家整車企業(yè)有過13年的車型開發(fā)的項目合作經(jīng)歷。

點評：隨著電動化、共享化趨勢的不斷滲透，相信諸如輕橙時代、盒子汽車等主打B端的造車新勢力還會不斷涌現(xiàn)。

哪吒汽車與上海銀行簽約，獲20億元綜合授信額度

12月10日，合眾新能源汽車有限公司（以下簡稱“哪吒汽車”）發(fā)布消息稱，其已于近日與上海銀行股份有限公司（以下簡稱“上海銀行”）簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在供應(yīng)鏈融資、綠色金融、零售金融以及投行業(yè)務(wù)開展全方位的合作。

與此同時，哪吒汽車獲得上海銀行總行20億元綜合授信額度，融資資金將主要用于哪吒汽車智能座艙、智能駕駛技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用、高品質(zhì)智能汽車的生產(chǎn)制造以及銷服體系的建設(shè)。

點評：交付量的不斷攀升是哪吒汽車獲得20億授信額度的重要基石，最新交付數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車11月交付量首次突破萬輛，達到10013輛。

FF首度披露IPO后財務(wù)狀況，畢?？担嘿Y金充足、FF 91明年7月量產(chǎn)

自11月底收到納斯達克交易所的警示函后，12月8日，F(xiàn)araday Future（FF）在加州漢福德工廠舉行了線上投資者溝通交流會上，第一次向外界展示了FF在工廠建設(shè)、公司財務(wù)、FF 91量產(chǎn)交付、團隊建設(shè)等方面取得的進展。

FF全球CEO畢?？怠F全球CFO Chuck McBride以及投資者關(guān)系副總裁Mark Connelly等FF高管透露，目前FF 91已經(jīng)完成了冷天和極端沙漠酷暑條件下的產(chǎn)品測試，現(xiàn)在正在進行整車安全測試，F(xiàn)F會在2022年7月推出旗艦車型FF 91。

在工廠建設(shè)方面，F(xiàn)F表示，漢福德工廠已經(jīng)完成了準(zhǔn)量產(chǎn)車生產(chǎn)設(shè)備的安裝，并獲得最終生產(chǎn)使用資質(zhì)，現(xiàn)在正在全力以赴向第三個里程碑目標(biāo)沖刺。

此外，F(xiàn)F還表示公司有充足的現(xiàn)金支持到7月FF 91完成投產(chǎn)，并表示首家旗艦店將落地比佛利山莊。

點評：此次溝通會，F(xiàn)F較為細致的介紹了其在量產(chǎn)交付的新進展，但要徹底打破外界質(zhì)疑，明年7年見分曉。

寧德時代與蘇州市政府合作將落地電動能效優(yōu)化方案等項目

12月8日，寧德時代新能源科技股份有限公司在蘇州與蘇州市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，與吳中區(qū)政府及吳中經(jīng)開區(qū)管委會簽署投資協(xié)議書。

根據(jù)協(xié)議，寧德時代著眼于打造與蘇州獨特優(yōu)勢相匹配的先進制造業(yè)，針對新能源汽車發(fā)展的行業(yè)痛點進行重點突破，將在吳中區(qū)落地包括電動能效優(yōu)化解決方案等在內(nèi)的前沿研發(fā)項目；同時，發(fā)揮其在新能源領(lǐng)域綜合優(yōu)勢，助推蘇州能源生產(chǎn)清潔化和交通領(lǐng)域電動化，助力零碳蘇州早日實現(xiàn)。

點評：全面碳中和目標(biāo)下，“寧王”正在加速開疆拓土。

2.1萬輛國產(chǎn)Model Y被召回，拓普集團回應(yīng)：不涉及其他車型、其他客戶

因前、后轉(zhuǎn)向節(jié)強度可能存在不符合設(shè)計要求，日前，特斯拉（上海）有限公司（以下簡稱“特斯拉”）向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，自即日起，召回生產(chǎn)日期在2021年2月4日至2021年10月30日期間的部分國產(chǎn)Model Y電動汽車，共計21599輛。

特斯拉表示，本次召回范圍內(nèi)的部分車輛由于供應(yīng)商制造原因，前、后轉(zhuǎn)向節(jié)強度可能存在不符合設(shè)計要求的情況。在車輛使用過程中轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā)生變形或斷裂，極端受力情況下可能導(dǎo)致懸架連桿從轉(zhuǎn)向節(jié)中脫出，影響車輛駕駛操控，增加發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險，存在安全隱患。

作為特斯拉轉(zhuǎn)向節(jié)供應(yīng)商的寧波拓普集團股份有限公司（以下簡稱“拓普集團”）也隨之被推上了風(fēng)口浪尖。針對特斯拉的兩起召回事件，拓普集團于12月5日發(fā)布公告，對此事件涉及的公司產(chǎn)品進行了說明：

1、本次涉及召回的 Model Y 電動汽車配套的轉(zhuǎn)向節(jié)由公司直接供給客戶。

2、由于某條熱處理生產(chǎn)線發(fā)生淬火槽水位不足情況，使個別產(chǎn)品未完全被淬火液浸沒，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向節(jié)強度可能不符合設(shè)計要求。根據(jù)公司測試結(jié)果判定，該批次可疑產(chǎn)品中存在缺陷的概率約為 0.2% - 1.0%。

3、本次公司涉及召回的產(chǎn)品只配套 Model Y 車型，不涉及特斯拉其他車型，亦不涉及其他客戶的車型。

點評：0.2%-1%的缺陷率著實不小，但是否真的只涉及Model Y，或許還可以靜待事件的發(fā)展。

長安奔奔停止接單，官方再回應(yīng)：正全力保障現(xiàn)款奔奔E-Star車系供應(yīng)

11月，長安新能源一則文件通知在網(wǎng)上曝光，內(nèi)容顯示：因為終端客戶需求旺盛，受芯片供應(yīng)不足以及部分地區(qū)限電等多重因素影響，導(dǎo)致工廠產(chǎn)能不足，訂單積壓嚴重，無法及時為客戶交付車輛。經(jīng)研究決定，即日起停止收取相關(guān)車型的訂單，車型涉及奔奔E-Star車系和CS55-Rock車系。

突然的停止接單，導(dǎo)致很多已交定金的消費者車輛遲遲得不到交付，甚至經(jīng)銷商開始加價銷售，從而引起消費者對奔奔E-Star的投訴大漲。

12月4日，長安新能源又對暫停接單一事做出了最新回應(yīng)：

現(xiàn)款奔奔E-Star車系并未停產(chǎn)，停止接受當(dāng)前車型訂單是為了避免更長的交付等待時間。

公司正全力保障現(xiàn)款奔奔E-Star車系供應(yīng)，全力生產(chǎn)、全力交付，盡快滿足終端用戶提車需求。

各經(jīng)銷商須嚴格按照與客戶合同約定的價格、車型，按訂單顧序組織交付。

點評：供不應(yīng)求的下一步，會否迎來整車漲價潮？

供應(yīng)鏈壓力大，豐田或使用微瑕零部件

據(jù)外媒報道，12月7日，豐田汽車表示，該公司樂意使用零部件供應(yīng)商供應(yīng)的帶有刮痕或瑕疵的零部件。在全球芯片短缺和原材料成本上升的情況下，豐田正試圖削減成本。

受有利匯率的推動，豐田11月將本財年(2021.4.1-2022.3.31)的營業(yè)利潤預(yù)期上調(diào)了12%。然而，該公司警告稱，半導(dǎo)體短缺影響了生產(chǎn)，加上原材料成本上升，正在損害其潛在的盈利能力。

因此，豐田可能會將零部件的選用標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)至“足夠好”，這意味著該公司可能會采用過去寧愿扔掉的零部件，這對于這家以嚴格的品控而聞名的公司和日本制造慣例來說都標(biāo)志著重大的變化，他們通常優(yōu)先考慮的是打造完美的產(chǎn)品，而不是產(chǎn)品的上市速度。

點評：曾有位業(yè)內(nèi)人士感嘆，“當(dāng)下最短缺的產(chǎn)品，即便是裝上了，未來出問題的可能性也會非常大?！?/p>

大眾新五年計劃：迪斯繼續(xù)當(dāng)CEO，總投資增加

根據(jù)大眾集團12月9日官方宣布的決議，迪斯將繼續(xù)擔(dān)任集團CEO，并于 2022 年初接替 Markus Duesmann全面負責(zé)軟件部門 CARIAD 的工作；Ralf Brandst?tter 加入集團管理董事會，負責(zé)大眾汽車乘用車品牌的管理，并將于2022年8月1日起負責(zé)中國業(yè)務(wù)。

根據(jù)大眾集團公布的Planning Round 70計劃，其計劃在未來五年總共投資1590億歐元(合1800億美元)，高于此前宣布的2021-2025五年的投資總額（1,500億歐元）。其中，890億歐元用于軟件和電動汽車等技術(shù)，占總投資額的56%。此外，大眾集團還預(yù)計，到2026年，大眾集團售出的汽車中，有四分之一將擁有純電系統(tǒng)。

在公布最新五年規(guī)劃的同時，大眾集團還明確了戰(zhàn)略財務(wù)目標(biāo)。就今年而言，集團已確認其營業(yè)利潤率目標(biāo)在6%-7.5%區(qū)間的上端；交付量將在900萬輛左右；汽車部門調(diào)整后的凈現(xiàn)金流為150億歐元；年固定成本項目取得良好進展，截至9月底，固定成本較2019年下降8%，而目標(biāo)是到2023年減少10%。

點評：迪斯穩(wěn)坐大眾集團CEO，可以預(yù)見接下來大眾集團電氣化轉(zhuǎn)型力度勢必將比之前更為“快準(zhǔn)狠”。

上汽Robotaxi啟動運營

12月8日，上汽正式宣布其 L4 自動駕駛運營平臺——享道 Robotaxi 啟動運營，并于上海嘉定正式上線，首批部署20輛運營車輛，基于飛凡MARVEL R車型打造。年內(nèi)，享道Robotaxi上海車隊規(guī)模年內(nèi)還將繼續(xù)擴大，進一步增加至40輛，并在蘇州上線20輛運營車輛。2022年，享道Robotaxi計劃登陸深圳，實現(xiàn)整體200臺的運營車隊規(guī)模。

據(jù)了解，此次投放的Robotaxi整車由上汽人工智能實驗室聯(lián)合乘用車技術(shù)中心、聯(lián)創(chuàng)汽車電子等上汽集團旗下公司提供原廠級的自動駕駛軟硬件整合，自上而下打造“安心”自動駕駛，并基于GVDP整車開發(fā)流程建立了面向Robotaxi的改制體系，以為將來大規(guī)模量產(chǎn)打下堅實基礎(chǔ)。

點評：享道Robotaxi的出現(xiàn)，使得上汽布局“電動化+智能網(wǎng)聯(lián)化+共享化”的步調(diào)逐漸清晰，而上汽關(guān)于自動駕駛的進展，也因此有了可被討論的更明確載體。此外值得注意的是，上汽這次Robotaxi項目落地，從正式立項開始算只用了6個月。

元戎啟行推出1萬美元L4方案

12月8日，自動駕駛公司元戎啟行發(fā)布了面向前裝的L4級自動駕駛解決方案——DeepRoute-Driver 2.0，成本不到1萬美元。據(jù)了解，DeepRoute-Driver 2.0采用了5個固態(tài)激光雷達和8個攝像頭，可對周圍形成360度精準(zhǔn)感知。另外值得提及的是，自動駕駛車輛車頂上不再有復(fù)雜的傳感器結(jié)構(gòu)，傳感器大多嵌入車身，以保持車輛的流線型設(shè)計。

就產(chǎn)品規(guī)劃而言，2022年到2023年，元戎啟行將拓展與主機廠的深度技術(shù)合作，研發(fā)出車規(guī)級前裝量產(chǎn)方案。預(yù)計到2024年，搭載L4級自動駕駛系統(tǒng)的汽車將開始量產(chǎn)并大規(guī)模進入市場。

點評：如果L4級自動駕駛方案足夠便宜，還圖漸進式輔助駕駛啥？而降本行動肯定還會繼續(xù)，1萬美元已經(jīng)來了，5千美元、3千美元還會遠嗎？

小馬智卡完成公開高速路首測

12 月 5 日，小馬智卡自動駕駛卡車已駛?cè)刖┡_高速公路，開啟常態(tài)化自動駕駛測試。這是全國范圍內(nèi)自動駕駛企業(yè)首次在政策開放的公開高速公路進行高級別自動駕駛測試。而此次小馬智卡此次投入常態(tài)化測試車輛是基于一汽 J7 車輛平臺研發(fā)的自動駕駛卡車，主要應(yīng)用于物流領(lǐng)域，可在繁忙的高、快速路上實現(xiàn) L4 級自動駕駛。

盡管卡車業(yè)務(wù)的架構(gòu)有所調(diào)整，但業(yè)務(wù)仍在快速推進，團隊也處于擴張階段。小馬智卡負責(zé)人李衡宇向相關(guān)媒體透露，明年小馬智卡車隊規(guī)模將達百輛。商業(yè)化運營方面，小馬智卡目前已完成 1.64 萬噸貨運運輸，商業(yè)運營里程達 5 萬公里。

點評：“兩條腿走路”的小馬智行雖然正經(jīng)歷著業(yè)務(wù)變動和人才流動的震蕩，但依然健壯。在乘用賽道起速后，小馬智行在貨運賽道也快速展現(xiàn)潛力，自動駕駛的通用技術(shù)究竟能多大程度垂直復(fù)用，在此得到初步展現(xiàn)。

傳Mobileye將于2022年上市

據(jù)外媒報道，英特爾公司計劃在2022年年中將其自動駕駛汽車部門Mobileye獨立上市，Mobileye的估值可能超過500億美元。

12月6日，英特爾在一份聲明中表示，在Mobileye首次公開募股后，英特爾仍將是該公司的主要股東，Amnon Shashua領(lǐng)導(dǎo)的Mobileye管理團隊也將繼續(xù)留在英特爾。英特爾首席執(zhí)行官Pat Gelsinger在聲明中表示：“Amnon和我都認為，Mobileye進行IPO是其發(fā)揮潛力并為股東釋放價值的最佳機會。”當(dāng)天，英特爾股價在尾盤交易中上漲8.5%，至55.30美元。

小智點評：從退市到上市，Mobileye用了七年。七年里，Mobileye完成了從輔助駕駛系統(tǒng)服務(wù)商到擁有全棧能力的自動駕駛服務(wù)平臺的擴展，這使其在短時間內(nèi)依然有一定的市場空間。但其面臨的挑戰(zhàn)也仍然真實的存在，僅僅依靠英特爾和豐田兩顆大樹，只能在一個“小池塘”里游泳，很難再次進入“大?！?。

芯擎科技正式發(fā)布7nm智能座艙芯片

12月10日，芯擎科技正式發(fā)布車用芯片品牌“龍鷹”及“龍鷹一號”智能座艙芯片。據(jù)悉，“龍鷹一號”采用了7nm制程以及多核異構(gòu)設(shè)計架構(gòu)，內(nèi)置8個CPU核心，14核GPU，可實現(xiàn)高達90K DMIPS的CPU算力和900GFLOPS的GPU算力，并具備8 TOPS NPU算力，這使得“龍鷹一號”可以直接對標(biāo)目前國際上最先進的智能座艙芯片。

伴隨著“龍鷹一號”量產(chǎn)化進程的順利推進，芯擎科技同時也在推動下一代產(chǎn)品的研發(fā)。據(jù)悉，芯擎科技共規(guī)劃了三條產(chǎn)品線，除了“龍鷹一號”，面向自動駕駛應(yīng)用的“龍鷹二號系列”芯片預(yù)計將于2024年推出，車載中央處理器芯片“龍鷹三號系列”將于2026年推出。

點評：芯擎科技其實是吉利布局汽車芯片的重要抓手。此次芯擎科技7nm智能座艙芯片的成功發(fā)布，表明吉利入局造芯初戰(zhàn)告捷，這也將持續(xù)賦能吉利汽車，助力其量產(chǎn)化車型具備更出色的數(shù)字化和智能化體驗。

奔馳脫手自動駕駛獲批上路

12月9日，奔馳表示，該公司獲準(zhǔn)可以在德國銷售其Drive Pilot脫手駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)獲準(zhǔn)以60公里的時速在德國約1.3萬公里的高速公路中使用。奔馳在一份聲明中表示，“Drive Pilot系統(tǒng)能幫助司機避開車流，去做一些次要的事情，如在車內(nèi)辦公室與同事交流、寫電子郵件、上網(wǎng)和看電影等等。”

奔馳只在德國獲得了該系統(tǒng)的許可，但是該公司的目標(biāo)是在其他國家也獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。從2022年年中開始，奔馳將為S級和EQS車型提供Drive Pilot的購車選項。不過，奔馳還沒有決定對該系統(tǒng)的定價標(biāo)準(zhǔn)。

點評：多年來，有不少乘用車車企在努力開發(fā)并推廣自動駕駛技術(shù)，但基本都處于測試階段。本田曾于2020年獲得日本監(jiān)管機構(gòu)的批準(zhǔn)，在Legend車型中搭載L3系統(tǒng)，但后續(xù)水花并不太大，L3全面商用仍有待時日。

來源：上海錦町新材料科技整理自網(wǎng)絡(luò)

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