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中國(guó)市場(chǎng)，轎車的競(jìng)爭(zhēng)一直異常激烈，尤其是中高端陣營(yíng)，合資品牌重兵布防，嚴(yán)守陣地，防止對(duì)手搶占自己的地盤?？v然如此，中國(guó)轎車也一直沒有放棄向上突破。

近年來，不斷有自主品牌推出高檔轎車，奇瑞、榮威、吉利等企業(yè)都曾挑戰(zhàn)20萬-30萬元的細(xì)分市場(chǎng)。遺憾的是，大部分產(chǎn)品都曲高和寡，市場(chǎng)并不買賬，最終不得不抱憾離場(chǎng)。

第一款真正意義上向上突破成功的車型是漢，它的官方指導(dǎo)起售價(jià)22.6萬元，頂配車型29.57萬元，即便算上補(bǔ)貼之后起售價(jià)也達(dá)到了20.98萬元。漢自2020年7月上市以來月銷量一直穩(wěn)定在萬輛上下，取得了市場(chǎng)意義上的成功，十分難得——10萬級(jí)中國(guó)品牌轎車銷量能破萬的尚且寥寥無幾，遑論20萬元以上的價(jià)位區(qū)間。

如此輝煌的成績(jī)絕非偶然得之，漢熱銷背后，是比亞迪數(shù)年磨一劍的堅(jiān)持和以安全立豪華的決心。

安全是最大的豪華

消費(fèi)者對(duì)車的需求從最開始的好看氣派、配置豐富等，到后來更看中質(zhì)量穩(wěn)定、安全性能等內(nèi)在功力，市場(chǎng)一直在動(dòng)態(tài)變化。

正如美國(guó)歷史上第一位諾貝爾文學(xué)獎(jiǎng)得主辛克萊·劉易斯在成名作《大街》中所描述，20世紀(jì)初的美國(guó)城鎮(zhèn)居民之間重要話題之一就是汽車，從最開始攀比誰(shuí)的車看起來更闊氣，到后來隨著生活水平提升則開始討論誰(shuí)的車性能更好，安全配置更豐富。

漢正是比亞迪遵循著消費(fèi)升級(jí)的發(fā)展規(guī)律和客觀現(xiàn)實(shí)，與時(shí)俱進(jìn)地滿足中國(guó)消費(fèi)者而開發(fā)的全新車型。

比亞迪通過引入國(guó)際大師，大幅提升了漢的設(shè)計(jì)水平和底盤質(zhì)感，讓漢擁有了與同級(jí)豪華品牌抗衡的基本實(shí)力。加之漢首搭刀片電池問世，更是讓人們?cè)僖淮螌⒛抗饩奂奖葋喌系膫鹘y(tǒng)優(yōu)勢(shì)——安全，畢竟“公路坦克”的昵稱并不是每一個(gè)品牌都擁有。

漢在立項(xiàng)開發(fā)階段就遵循嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，滿足C-NCAP和C-IASI的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，成就了不俗的安全實(shí)力。

當(dāng)然，每一家車企都想開發(fā)出高安全標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，但是并不是所有的廠家都能如愿，因?yàn)槠嚨陌踩且粋€(gè)系統(tǒng)工程，并不是依靠簡(jiǎn)單地堆料就能實(shí)現(xiàn)開發(fā)目標(biāo)，背后需要強(qiáng)大的體系支撐，比亞迪在這方面有著眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無可比擬的優(yōu)勢(shì)。

筆者參觀比亞迪的研發(fā)基地時(shí)，比亞迪工程師自豪地介紹了數(shù)個(gè)實(shí)驗(yàn)室，包括可以按照各項(xiàng)碰撞標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的碰撞安全實(shí)驗(yàn)室、可以大幅提升車輛高級(jí)感和舒適度的NVH實(shí)驗(yàn)室、可以提升車輛系統(tǒng)穩(wěn)定性的EMC實(shí)驗(yàn)室等。

有了自己的實(shí)驗(yàn)室，在各個(gè)階段，比亞迪的工程師都能對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證，確保研發(fā)朝著當(dāng)初設(shè)定的目標(biāo)前進(jìn)。一旦發(fā)現(xiàn)問題，工程師可以及時(shí)修正，避免將問題帶到下一個(gè)環(huán)節(jié)。

正是在強(qiáng)大的硬件支持和比亞迪科學(xué)的流程體系雙重保障下，漢將安全刻在了基因里，不僅拿到了C-NCAP五星安全認(rèn)證，也做到了高分通關(guān)C-IASI碰撞測(cè)試，成為首款“雙優(yōu)安全認(rèn)證”的新能源轎車。

C-NCAP是我國(guó)知名度相對(duì)最高的一個(gè)權(quán)威碰撞測(cè)試，其5星碰撞結(jié)果有相當(dāng)?shù)暮鹆?，?dāng)年大眾的明星車型速騰也僅在C-NCAP中拿到了4星的成績(jī)。

C-NCAP測(cè)試中，漢順利通過了100%正面碰撞、40%偏置碰撞和側(cè)面碰撞試驗(yàn)，乘員保護(hù)評(píng)價(jià)得分為66.010 分，得分率為94.30%；主動(dòng)安全評(píng)價(jià)得分為15.000分，得分率為100%，展現(xiàn)出優(yōu)異的整體安全性能。

C-IASI是近年來新興的另一個(gè)權(quán)威測(cè)試，由中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)指導(dǎo)，中國(guó)汽車工程研究院和中保研汽車技術(shù)研究院聯(lián)合進(jìn)行測(cè)評(píng)，有著“中國(guó)版IIHS”的說法，尤為重視超高難度的正面25%偏置碰撞。

在C-IASI碰撞中，很多人們?cè)詾楹馨踩能囆投颊坳?，尤其是正?5%偏置碰撞試驗(yàn)，有30多款車型未能在這個(gè)項(xiàng)目中獲得G評(píng)級(jí)（G評(píng)級(jí)為最高評(píng)級(jí)），而漢，憑借出色的安全基因，得到了G評(píng)級(jí)。

測(cè)試中，漢的前安全氣囊和側(cè)氣簾全部正常彈出，兩者相互配合承載了假人頭部因碰撞產(chǎn)生的作用力，全方位保護(hù)駕乘人員。

同時(shí)，漢的車身主要吸能區(qū)和潰縮區(qū)選用延展率較高的先進(jìn)高強(qiáng)鋼，支撐區(qū)選用超高強(qiáng)鋼和抗拉強(qiáng)度超過1300MPa的熱成型鋼，其中熱成型鋼的用料達(dá)43處，總使用量達(dá)97kg，位居中國(guó)自主品牌轎車第一。

出色的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)+幾乎不計(jì)成本的選材，讓漢擁有無比堅(jiān)固的車型，在碰撞中確保了內(nèi)部乘員艙變形遠(yuǎn)小于優(yōu)秀(G)限值要求。輪輞則在堅(jiān)固的乘員艙擠壓下，破裂吸能，避免對(duì)乘員艙對(duì)的侵入，漢得到G評(píng)級(jí)實(shí)至名歸。

引領(lǐng)安全標(biāo)準(zhǔn)向上

當(dāng)然，漢一直強(qiáng)調(diào)，安全是最大的豪華，車身安全對(duì)于漢來說只是必備基本功，電池安全則是漢的另一大殺手锏。

在電動(dòng)化時(shí)代，汽車的結(jié)構(gòu)、核心組成原料和部件都發(fā)生了巨大變化，安全標(biāo)準(zhǔn)也自然需要與時(shí)俱進(jìn)。在新能源汽車安全方面，比亞迪作為先行者，當(dāng)之無愧擁有引領(lǐng)行業(yè)的實(shí)力。

比亞迪開發(fā)了超安全的刀片電池，將“電池自燃”從電動(dòng)汽車的字典里抹去，掀起了汽車電動(dòng)化的新浪潮。

今年，以刀片電池為代表的磷酸鐵鋰實(shí)現(xiàn)大反攻，產(chǎn)量占比已經(jīng)超過三元鋰電池。與此同時(shí)，新能源汽車銷量大漲，前7個(gè)月銷量就已經(jīng)超過去年全年。

筆者認(rèn)為這不是偶然，這說明過去很多企業(yè)一味追求電池紙面參數(shù)的浮夸風(fēng)已經(jīng)傷害了行業(yè)的健康發(fā)展，而比亞迪引領(lǐng)的安全新標(biāo)準(zhǔn)讓很多消費(fèi)者重拾了對(duì)新能源汽車的信心。

而且比亞迪自身也是高安全標(biāo)準(zhǔn)的最大受益者之一。以7月為例，比亞迪新能源汽車銷量再創(chuàng)歷史新高，達(dá)50057輛，同比增長(zhǎng)262.7%。漢的銷量達(dá)到8522輛，超越奔馳E級(jí)——這，只是在安全的王牌下實(shí)現(xiàn)的銷量。

最新消息顯示，比亞迪最新700km續(xù)航的刀片電池車型已經(jīng)登上了工信部公告，這說明，超長(zhǎng)續(xù)航和超高安全兩全其美將很快成為可能。

屆時(shí)，比亞迪又會(huì)有怎么樣的精彩表現(xiàn)？新能源汽車行業(yè)又會(huì)生出怎樣的新風(fēng)貌？讓我們拭目以待吧。