卡-52“短吻鱷”（英文：Kamov Ka-52??，俄文：Камов Ка-52，綽號：Аллигатор，北約代號：Hokum-B，“噱頭-B”）武裝直升機是蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計局（現(xiàn)俄羅斯直升機公司）設(shè)計的共軸反轉(zhuǎn)雙旋翼式并列雙座武裝直升機。

研制背景

為適應(yīng)現(xiàn)代戰(zhàn)爭的需要，俄羅斯陸軍航空兵迫切需要一種新型戰(zhàn)斗直升機以取代老式的米-24主力攻擊直升機。為此，從80年代初俄軍方實施新型戰(zhàn)斗直升機計劃伊始，米里設(shè)計局就報出了雙座的米-28，來與卡莫夫設(shè)計局研制的卡-50武裝直升機展開競爭。為爭取軍方訂貨，米里設(shè)計局便極力向軍方介紹米-28的優(yōu)良性能和使用可靠性。

卡莫夫公司則以卡-50的獨有特點努力說服軍方。雖然卡-50有與眾不同的特點，但部分軍方人士則對卡-50的作戰(zhàn)效能持懷疑態(tài)度：

首先，當(dāng)今戰(zhàn)斗直升機使用的一個特點是，它必須能在大約5米的高度飛行和實施戰(zhàn)斗行動，其原因是敵方防空裝備的戰(zhàn)斗技術(shù)性能要求直升機做到這一點。

軍方一直認(rèn)為，即使有兩名機組成員，一名負(fù)責(zé)駕駛，另一名負(fù)責(zé)火控系統(tǒng)，實際上要有效地完成這樣的任務(wù)也有較大難度，更何況卡-50還是單駕駛布局，這無疑會加重駕駛員的心理負(fù)擔(dān)和工作負(fù)擔(dān)，飛行安全性也會大大降低。其次，單座布局不象雙座布局那樣已經(jīng)過長時間實戰(zhàn)考驗。盡管這樣，米-28最終也未能令軍方感到十分滿意，理由是它缺乏在夜戰(zhàn)和在復(fù)雜氣象條件下的作戰(zhàn)能力，不能完全滿足作戰(zhàn)的需要。為此，兩個設(shè)計局分別加快了對卡-50和米-28的改進(jìn)改型。正是在這種情況下，卡莫夫設(shè)計局推出了卡-52，米里設(shè)計局報出了米-28H。

功能用途

卡-52武裝直升機的主要任務(wù)是對戰(zhàn)場實施空中偵察，使突擊直升機群能更隱蔽地采取突襲行動，可大大降低突襲風(fēng)險。攻擊和消滅敵方坦克、裝甲車及地面機械化部隊。也可同敵人的低速空中目標(biāo)作戰(zhàn)?？?52被稱作“智能”型直升機，它具有最新的自動目標(biāo)指示儀和獨特的高度程序，能為戰(zhàn)斗直升機群進(jìn)行目標(biāo)分配，以充分發(fā)揮卡50戰(zhàn)斗直升祝的作用和協(xié)調(diào)其機群的戰(zhàn)斗行動。

卡-52可用于飛行員訓(xùn)練，由于兩名乘員坐位并排且有自己的操縱裝置，所以用于飛行訓(xùn)練和戰(zhàn)斗訓(xùn)練十分方便。

卡-52可執(zhí)行海航任務(wù)。雖然卡-52是專門為陸軍航空兵研制的直升機，但在必要時，它也可在艦艇甲板安全著艦。

結(jié)構(gòu)布局

總體布局

卡-52武裝直升機最顯著的特點是采用了并列雙座布局的駕駛艙，而傳統(tǒng)的武裝直升機都為串列雙座布局?！静⒘须p座布局為座椅水平排列，串列雙座布局為前后排列，如AH-64阿帕奇直升機】該機采用并列雙座布局并非標(biāo)新立異，它是根據(jù)現(xiàn)代武裝直升機的駕駛需要和所擔(dān)負(fù)的戰(zhàn)斗任務(wù)而設(shè)計開發(fā)的。首先，卡-52是為全天候、全天時、超低空攻擊地面目標(biāo)而設(shè)計的。當(dāng)初，美國在制造F-111、蘇聯(lián)在研制蘇-24全天候攻擊機(同樣為了低空作戰(zhàn))的時候，飛行員和領(lǐng)航員/武器操作員就是并列坐在一個駕駛艙內(nèi)，這種布局曾被看作是最佳方案，而且已被用到蘇-34新一代殲擊/轟炸機上，但是事實上，缺點也十分明顯。

卡-52與卡-50的最明顯區(qū)別是座艙設(shè)置了第二乘員位置，這大大擴大了直升機的功能。第二乘員可保障實施偵察或電子對抗，授索和識別遠(yuǎn)距離目標(biāo)，能在任何天氣條件下和任何時間指示目標(biāo)，并區(qū)分目標(biāo)，協(xié)調(diào)與地面部隊及攻擊機的行動，以及執(zhí)行其它任務(wù)。同時，該機保持了卡-50直升機的機動性、武器裝備及防護性能。

卡-52與卡-50的最明顯區(qū)別是座艙設(shè)置了第二乘員位置，這大大擴大了直升機的功能。第二乘員可保障實施偵察或電子對抗，授索和識別遠(yuǎn)距離目標(biāo)，能在任何天氣條件下和任何時間指示目標(biāo)，并區(qū)分目標(biāo)，協(xié)調(diào)與地面部隊及攻擊機的行動，以及執(zhí)行其它任務(wù)。同時，該機保持了卡-50直升機的機動性、武器裝備及防護性能。

盡管卡-52與卡-50的兩臺發(fā)動機一樣，但因設(shè)置了第二乘員位置，并安裝了補充設(shè)備，所以其飛行性能多少要比卡-50差一點，升限和爬升率有所降低?？?52直升機機身前部安裝了湯姆遜公司的熱視儀，之所以選擇法國生產(chǎn)的熱視儀，是因為國產(chǎn)熱視儀的生產(chǎn)工作拖延的結(jié)果。

卡-52機身右下方的球形陀螺定位儀上，裝有帶激光測距儀和目標(biāo)指示器的大功率瞄準(zhǔn)頭，它能發(fā)現(xiàn)并高度準(zhǔn)確地跟蹤5公里內(nèi)的小型目標(biāo)。在旋翼槳毅的上方裝有“駑”式雷達(dá)。另外，它還裝備了電子對抗設(shè)備?？?52駕駛艙內(nèi)裝有4個液晶顯示器。首架樣機上裝的是法國生產(chǎn)的顯示器(其中包括一個多功能顯示器)，投產(chǎn)后，它將安裝國產(chǎn)的彩色多功能顯示器。此外，還在風(fēng)擋玻璃上為駕駛員安裝了一個顯示器，領(lǐng)航員帶有頭盔瞄準(zhǔn)顯示器。

座艙的兩名乘員各擁有自己的操縱裝置，但兩套操縱系統(tǒng)可以聯(lián)動。在必要的情況下，兩個乘員中的任何一個都可以單獨駕駛直升機或控制武器系統(tǒng)。

旋翼結(jié)構(gòu)

卡-52采用雙旋翼共軸式布局，兩臺渦軸發(fā)動機安裝在機身兩側(cè)的短翼上方。采用可收放的前三點式起落架。機身兩側(cè)的短翼下可掛各種武器。使團系統(tǒng)采用兩副尺寸、形狀完全相同，但旋轉(zhuǎn)方向相反的共軸式旋翼。每副旋翼均由較寬的復(fù)合材料獎葉組成，槳葉為俄羅斯HAYH-3先進(jìn)翼型。

槳尖后掠30度，這有利于提高獎尖的臨界馬赫數(shù)，減小激波帶來的損失。槳葉采用雙--腔大梁，其抗扭剛度好，抗彈傷能力強。采用無鉸槳級，它的中央為高強度鈦合金鍛件，由金屬抗拉扭件與槳根相連?？估ぜ?.5毫米厚的金屬片疊加而成，用以傳遞槳葉的拉力和離心力，起到水平鉸和垂直鉸的作用。這種結(jié)構(gòu)抗彈傷能力強，即使被12.7毫米的槍彈擊傷，也仍能保持直升機正常飛行。雙旋翼直升機布局有助于縮小直升機的外廓尺寸，使機體結(jié)構(gòu)更為緊湊。由于它沒有尾槳，這也提高了在貼地飛行時的安全性。

動力裝置

卡-52裝兩臺圣彼得堡B-R-克里莫夫科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合體生產(chǎn)的TB3-117BMA型渦軸發(fā)動機，每臺功率為1660千瓦(2225軸馬力)?？?50和卡-52直升機上安裝的BP-80型減速器，還能保證發(fā)動機功率的進(jìn)一步提升。且兩臺發(fā)動機位置隔得較遠(yuǎn)，這樣就減少了兩臺發(fā)動機同時被對方槍擊彈傷的可能性，從而可提高生存力。進(jìn)氣造裝有防砂塵裝置。排氣口裝有紅外抑制器，可降低發(fā)動機的紅外輻射水平。

其他結(jié)構(gòu)

卡-52除駕駛艙以外，機體大量采用了復(fù)合材料，其重量約占全機重量的35%。復(fù)合材料能吸收雷達(dá)回波，可降低被對方雷達(dá)發(fā)現(xiàn)的概率。它的破損安全性也好，有助于減小彈擊造成的破壞后果。油箱外層為復(fù)合材料，里面是蜂窩結(jié)構(gòu)，在被子彈擊穿后能自動密封。該機采用可收放前三點式起落架。前起落架為雙輪，主起落架為單輪。機尾有較寬的垂尾和高置的平尾。

武器系統(tǒng)

卡-52的武器系統(tǒng)與卡-50相似，裝有一門口徑為30毫米的2A42型可移動自動機炮，可帶炮彈280發(fā)。該機炮能水平移動并有限地上下移動。整個機炮系統(tǒng)與BMP-2步兵戰(zhàn)車和BMII-3型步兵戰(zhàn)斗車、BMII-2和BMII-3型陸戰(zhàn)隊?wèi)?zhàn)斗車的機炮及“鎧甲”火箭炮規(guī)格統(tǒng)一，可方便地選擇補充穿甲彈和爆破彈?？?52裝有一門不可移動的KII-23JI型機炮，口徑為23毫米，可帶彈250發(fā)，在機翼內(nèi)上的YIIK-23-250型吊艙內(nèi)。

其短翼下的4個武器掛架，能掛載12枚旋風(fēng)-M帶激光制導(dǎo)和串聯(lián)戰(zhàn)斗部的超音速反坦克導(dǎo)彈，也可安裝4個B-8B20A火箭發(fā)射巢，每個火箭巢可帶20枚80毫米直徑的C-8非制導(dǎo)航空火箭；或安裝B-13J5火箭巢，每個火箭巢可裝5枚120毫米直徑的C-13非制導(dǎo)火箭。這些火箭可帶各種戰(zhàn)斗部，如爆破彈、照明彈等。為消滅遠(yuǎn)距離目標(biāo)(15公里)，它可掛X-25MJI半主動激光制導(dǎo)空對地導(dǎo)彈。也可掛2至4枚P-73型中距離空時空導(dǎo)彈或8至16枚針-B。近距離空對空導(dǎo)彈來打擊空中目標(biāo)。

彈射系統(tǒng)

共軸雙螺旋槳也是采用此設(shè)計的直升機的最大隱患，受材料等方面限制，傳統(tǒng)直升機螺旋槳均采用柔性設(shè)計，在高速旋轉(zhuǎn)過程中會不停上下彎曲揮舞。這就使得共軸雙螺旋槳在運行時出現(xiàn)相互撞擊的可能?？?52的前身，采用同樣設(shè)計的卡-50直升機就因此在試飛中出現(xiàn)兩次機毀人亡的事故。同樣因為這兩幅螺旋槳，使得卡-52在遇到事故時，很難采用傳統(tǒng)直升機的救生方式。傳統(tǒng)單螺旋槳的直升機，在遇到事故時，主要依靠螺旋槳的自轉(zhuǎn)，減緩飛機的下墜速度，再結(jié)合吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計，來減少人員傷亡【如阿帕奇】。而共軸雙螺旋槳設(shè)計，一旦遇到事故，就無法依靠螺旋槳的自轉(zhuǎn)來減緩下墜速度了。因此，卡-52不得不另辟蹊徑，選擇了彈射救生的方式。

卡-52裝備了K-37型直升機彈射座椅，飛行員拉動彈射拉手后，螺旋槳部位的爆炸螺栓會將兩個螺旋槳炸掉，避免飛行員在彈射時被削成肉泥。隨后再引爆飛行員頭頂座艙蓋上的導(dǎo)爆索，給彈射讓出通道，最后，座椅下方的彈射火箭啟動，將飛行員彈出座艙。

看上去一氣呵成，但這個過程還是不太靠譜的，由于螺旋槳槳葉較多，要確保這么多爆炸螺栓同時引爆，顯然是比較困難的。同樣是卡-52的前身，卡-50直升機就曾因這套彈射求生系統(tǒng)故障導(dǎo)致飛行員喪命。

當(dāng)然了，卡-52直升機這套彈射逃生系統(tǒng)不怎么靠譜，傳統(tǒng)直升機的救生系統(tǒng)也不怎么樣。傳統(tǒng)直升機在出現(xiàn)墜機時，通過專門設(shè)計的座椅和調(diào)整飛行員坐姿，來增強落地時的換乘，保護飛行員。但這種設(shè)計的使用條件是很苛刻的，只有在直升機機體保存比較完整的情況下，以小于特定數(shù)值的下墜速度，且墜地時機身姿態(tài)負(fù)荷要求時才能有效發(fā)揮作用，但戰(zhàn)場上怎么可能時時刻刻都符合條件。

缺陷

機炮射擊角度受限

卡-52繼承了卡-50的武器配置，其采用的機炮為一門安裝在機身側(cè)面的30毫米2A42型機炮。由于安裝位置的限制，該炮不能像其他武裝直升機安裝在機頭下方的機炮一樣實現(xiàn)在航向方向上約120°到180°的任意角度射擊。若要用機炮對付目標(biāo)只能轉(zhuǎn)動機身，這對于打擊地面目標(biāo)來說很不方便，應(yīng)對諸如突然出現(xiàn)的便攜式地空導(dǎo)彈發(fā)射單元等難以發(fā)現(xiàn)且攻擊性極高的目標(biāo)時，甚至?xí)?dǎo)致危險。

反坦克作戰(zhàn)性價比偏低

作為重型武裝直升機的卡-52，雖然最大載彈量十分可觀，但在反坦克火力方面反而偏弱。卡-52雖然可以同時掛載12枚AT-16反坦克導(dǎo)彈和兩個火箭發(fā)射巢，然而即便不攜帶火箭發(fā)射巢也不能掛載更多的反坦克導(dǎo)彈，甚至于AH-6小鳥直升機這樣的輕型直升機都可以同時攜帶兩枚地獄火導(dǎo)彈和兩個火箭發(fā)射巢。造成這種十分反直覺的問題的原因，在于其掛架下兩個掛點位置過近、無法同時在兩個掛點上都掛載反坦克導(dǎo)彈，而是只能在外側(cè)掛點使用符合掛架掛載。從作戰(zhàn)能力角度來說，重型武裝直升機相比于中型武裝直升機最突出的優(yōu)勢就是能攜帶多一倍的反坦克導(dǎo)彈，卡-52的這個設(shè)計問題顯然很影響其攻擊費效比。

機體龐大易被地面火力命中

當(dāng)代武裝直升機主要采用串列雙座布局，其目的就是減少機體正面截面積、從而降低被地面火力特別是小口徑高炮和高射機槍命中的幾率?？?52偏偏反其道而行之，在機體長度本來已經(jīng)接近中型通用直升機的情況下還因并列雙座而導(dǎo)致正面十分寬大，其機體規(guī)格根本不是其他武裝直升機所能相比。以至于俄烏戰(zhàn)爭中被烏軍的反坦克導(dǎo)彈擊落。

從卡-52上述的優(yōu)勢和劣勢，明眼人應(yīng)該看得出來，俄軍對于卡-52的使用想定與其他國家的武裝直升機差異極大，反而更類似固定翼攻擊機——事實上，卡-52之所以能被俄羅斯海軍看中、并計劃部署到兩棲攻擊艦上，而非選擇陸軍批量裝備的米-28，除了卡-52機身較短、相比于米-28在停機空間上有優(yōu)勢外，更為重要的原因恰恰就是該機的火控雷達(dá)能夠在敵方水面艦船防空圈外鎖定目標(biāo)并發(fā)起攻擊。

實戰(zhàn)數(shù)據(jù)

2月24日，俄軍損失了兩架卡-52武裝直升機。其中一架在遭到烏軍防空火力擊中后受損，所幸飛行高度不高，最終在飛行員的操控下成功迫降。而另一架就沒有這么好的運氣了，這架卡-52武裝直升機在遭到擊中后，飛行員成功通過彈射的方式逃生。

在開戰(zhàn)之后，卡-52武裝直升機立即加入到了突襲安東諾夫機場的行動，護送大批攜帶俄特種突擊隊員的米-8運輸直升機穿插至基輔的西北方，成功掩護突擊部隊奪去了安東諾夫機場。俄軍突擊部隊在抵達(dá)機場之前，遭到了烏軍地面部隊的頑強阻擊，卡-52武裝直升機在運輸機群的前方利用機載火箭彈、反坦克導(dǎo)彈以及機炮對烏軍地面火力點進(jìn)行壓制，為運輸機群開辟了一條安全的飛行航線。根據(jù)俄羅斯國防部發(fā)布的視頻顯示，在此次突擊行動中，一架卡-52武裝直升機成功頂住了烏克蘭軍隊18次便攜式防空導(dǎo)彈和高炮的攻擊，最后在機體嚴(yán)重受損的情況下成功迫降，飛行員出倉后立即拿著AK-74突擊步槍投入了戰(zhàn)斗，直到后續(xù)增援部隊抵達(dá)后撤離了現(xiàn)場。然而此次烏軍因為沒有架設(shè)地對空導(dǎo)彈，直接被俄軍突破。

在此之后，美國不斷向烏方提供“毒刺”導(dǎo)彈。8月15日，一架卡-52在頓涅茲克執(zhí)行任務(wù)時，遭到了烏軍“毒刺”的攻擊，被擊中之后直接墜毀，飛行員當(dāng)場死亡。

分析

從卡-52上述的優(yōu)勢和劣勢，明眼人應(yīng)該看得出來，俄軍對于卡-52的使用想定與其他國家的武裝直升機差異極大，反而更類似固定翼攻擊機——事實上，卡-52之所以能被俄羅斯海軍看中、并計劃部署到兩棲攻擊艦上，而非選擇陸軍批量裝備的米-28，除了卡-52機身較短、相比于米-28在停機空間上有優(yōu)勢外，更為重要的原因恰恰就是該機的火控雷達(dá)能夠在敵方水面艦船防空圈外鎖定目標(biāo)并發(fā)起攻擊。

對于俄羅斯海軍來說，這是沒辦法的辦法。限于“蘇聯(lián)海軍元帥庫茲涅佐夫”號航母的設(shè)計局限和蘇-33、米格-29K的各自的性能限制（一個設(shè)計時就是艦隊防空戰(zhàn)機、另一個雖然是多用途戰(zhàn)斗機但又受到中型機的機體限制），俄羅斯海軍根本找不到合適的艦載戰(zhàn)斗機用于航空反艦作戰(zhàn)。這種情況下，部署在兩棲攻擊艦上、本該只用于兩棲作戰(zhàn)支援的卡-52挑起了航空反艦作戰(zhàn)的重?fù)?dān)，也就不可避免了。