“每天都乘坐地鐵上下班，真是太方便了。路上不堵車，每天早上可以提前到達公司，通勤輕松了，工作質(zhì)量明顯提高了?！瘪R來西亞吉隆坡市民沙菲克高興地說。自今年4月吉隆坡地鐵二號線全線通車以來，至今已安全運營100多天，使沿線200萬居民融入“半小時生活圈”。

全長57.7公里的吉隆坡地鐵二號線由中國交建參建，中國港灣牽頭、二航局和二公局具體實施，是公司首個海外地鐵項目。吉隆坡地鐵二號線是吉隆坡市及周邊區(qū)域軌道交通網(wǎng)線中南北走向“大動脈”，將1小時20分鐘的車程縮短至30分鐘。中國交建承建了仙都西車站、吉隆坡醫(yī)院車站、克羅斯爾福渡線站及蒂蒂汪沙車站至克羅斯爾福渡線站的雙線隧道工程等土建標段，以及全線軌道工程、全線四電材料的軌道運輸組織和采購并移交維護車輛等內(nèi)容。

項目建設(shè)過程中，中交建設(shè)者不斷聚能融合、創(chuàng)新突破，走出了一條從無到有、從有到優(yōu)的開拓之路，為中國地鐵“走出去”積累了寶貴經(jīng)驗。

工藝創(chuàng)新

“豆腐塊”里穿“地龍”

二航局施工的隧道全長2192米，下穿馬來西亞皇家劇院、泰國神廟、吉隆坡醫(yī)院和高架橋等重要建筑和設(shè)施。項目采用歐洲標準施工，極為嚴格。2017年11月，盾構(gòu)機剛一始發(fā)，就遇到了難題。

“拼裝好的盾構(gòu)機總長135米，而始發(fā)井長僅70米，始發(fā)段又處于曲線上，盾構(gòu)機始發(fā)時不能左右糾偏?！倍骄侄軜?gòu)區(qū)間總工章金飛回憶說。

要讓135米的“長龍”在狹小的空間內(nèi)始發(fā)，并安全通過300米小半徑曲線，這在國內(nèi)地鐵施工史上并無先例。項目團隊通過數(shù)值模擬，以及無數(shù)次演練驗證之后，最終決定采取分體始發(fā)和割線始發(fā)相結(jié)合的施工方式?！笆及l(fā)分兩部分進行。盾構(gòu)主機和前3臺臺車先行始發(fā)，另7臺臺車在工作井外，用延長管線和盾構(gòu)主機連接，等前部分進入隧道，后7臺臺車再下井與前部連接?！表椖考夹g(shù)負責人熊棟棟解釋道。

3個月后，在項目全體人員的努力下，盾構(gòu)機終于順利始發(fā)。然而，項目團隊還沒來得及舉杯慶祝，新的難題又出現(xiàn)了。

“經(jīng)勘測，吉隆坡醫(yī)院足球場下是一片沼澤回填成的軟土層，長300米，含水率高達80%，就像‘豆腐’一樣軟?！闭陆痫w說，“這類地層正好處于300米轉(zhuǎn)彎半徑的曲線段。盾構(gòu)機從硬土里突然鉆進‘豆腐’里，土體承載力突然變小，軟土層可能發(fā)生噴涌，甚至塌陷。”

按照施工要求，盾構(gòu)機與軸線偏差不能超過6厘米，管片錯臺不超過1厘米，地面沉降不超過1厘米。盾構(gòu)機在曲線里掘進，必須時時糾偏，在“豆腐”里糾偏幾乎不可能，更不能完全依賴管片糾偏，如糾偏量過大，容易造成管片上浮、錯臺、破損或破裂及地面較大沉降。如何控制盾構(gòu)機掘進姿態(tài)，保證盾構(gòu)機一次性快速通過“豆腐”地層，成了亟待解決的難題。

為攻克難題，團隊日夜研究，一遍遍計算，一次次模擬演示，終于找到突破口。項目團隊在盾構(gòu)機中盾和尾盾之間增加了一節(jié)鉸接，就像增加一節(jié)“關(guān)節(jié)”，保證盾構(gòu)機在小半徑曲線里能夠連續(xù)轉(zhuǎn)彎掘進。同時采用雙液漿同步注漿，讓土層在14秒內(nèi)凝結(jié)，快速提升土層自穩(wěn)性。

2019年5月的一天，盾構(gòu)機即將穿入“豆腐”地層，所有人員屏住呼吸，緊緊盯著控制屏。盾構(gòu)機猶如一條游龍，緩緩滑入隧道。司機熟練地調(diào)整鉸接打開度，輔以管片糾偏，一點一點調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)，同時將掘進速度由正常的每分鐘3至4厘米，提升到每分鐘5至6厘米。顯示屏上盾構(gòu)機始終在軸線上下平穩(wěn)跳躍，快速前進。最終，地面沉降和管片錯臺全都控制在1厘米以內(nèi)，盾構(gòu)機與軸線偏差平均控制在4厘米以內(nèi)，完全符合施工要求。

屬地融合

構(gòu)建利益共同體

在中國交建（馬來西亞）有限公司總經(jīng)理倪慶九看來，項目順利推進離不開屬地員工的辛勤付出?！拔覀冏⒅貙︸R來西亞籍員工的培養(yǎng)，發(fā)揮外籍員工最大優(yōu)勢，為打造國際化優(yōu)質(zhì)工程品牌奠定基礎(chǔ)?！?/p>

“構(gòu)建利益共同體”是項目團隊始終踐行的文化理念?！爸薪黄放啤睆摹皹I(yè)務(wù)國際化”向“公司國際化”升維，首先要做的就是屬地的深度融合。

為了實現(xiàn)中馬員工優(yōu)勢互補，二航局項目部安排中方員工按比例帶領(lǐng)屬地員工，以部門內(nèi)部協(xié)調(diào)、外部協(xié)同的運行方式，全方位參與項目管理，并結(jié)合馬來西亞國情和屬地員工文化習俗，在營區(qū)和施工現(xiàn)場設(shè)立專門的休息室、祈禱室，保障薪酬待遇、升遷渠道，用有“溫度”的制度管理人才。每逢中馬重大傳統(tǒng)節(jié)日，由中港建設(shè)（馬來西亞）有限公司、中國交建（馬來西亞）有限公司和二公局緊密聯(lián)營的軌道標項目部都會組織開展形式多樣、豐富多彩的文體活動，邀請屬地員工共同參與。這些多姿多彩的活動，在弘揚中國傳統(tǒng)文化的同時，也推動了中馬文化的深度融合。同時，項目部積極履行社會責任，提升屬地員工對項目的歸屬感和認同感。

2018年入職土建標段項目質(zhì)檢部的馬來西亞籍華人陳康利精通中、英、馬三國語言。他每天要將成百上千個工程專業(yè)術(shù)語準確地傳達給業(yè)主和施工隊伍，還要協(xié)助項目經(jīng)理處理外協(xié)工作。為了讓像陳康利一樣的專業(yè)人才不斷地發(fā)掘自身潛力，縮短成長周期，項目團隊與他們簽訂了“師徒協(xié)議”，量身定制培養(yǎng)計劃，全方位提升業(yè)務(wù)素質(zhì)?！斑@就像是進入成長快車道。雖然項目管理很嚴格，但是在這里工作三個月可能等于別人工作三年。我們的工作很有效率，這都歸功于各類針對性的培訓，我在很短的時間內(nèi)就掌握了技能和方法，解決現(xiàn)場問題也變得更加游刃有余?！币焉钨|(zhì)檢部經(jīng)理的陳康利說。

在尊重馬來西亞員工習俗的基礎(chǔ)上，項目團隊還積極推廣中國傳統(tǒng)文化。軌道標項目部屬地員工納瑟2019年加入項目團隊，對此深有同感：“大家雖然來自不同的國家，有著不同的信仰，但是項目部將所有人的心都連接在了一起。”項目在關(guān)心每一位員工工作生活的同時，還在開齋節(jié)、春節(jié)、端午節(jié)、中秋節(jié)等中馬重大傳統(tǒng)節(jié)日時組織開展系列活動。納瑟說：“項目部經(jīng)常策劃一些豐富多彩的活動，讓我們對中國文化有了更多的了解，在開齋節(jié)大家也能齊聚一堂品嘗馬來傳統(tǒng)美食，這讓我感覺特別好?！瘪R來西亞籍華人員工鄧文寧開心地說：“我自小就喜歡中國詩詞，我的師傅知道后專門從中國買了《唐詩三百首》《宋詞精選》送給我，他不僅是我的領(lǐng)路人，更是好朋友，時刻關(guān)心我?！?/p>

在馬來西亞2021年底的大洪災中，當?shù)鼐用穹课菁暗缆肥軗p嚴重。為了幫助他們渡過難關(guān)，項目率領(lǐng)員工投入數(shù)臺反鏟裝載機和工程自卸車，對蒲種十三哩災區(qū)的道路及建筑垃圾、淤泥等雜物進行搶修和清理，盡快恢復了災區(qū)居民的正常生活環(huán)境。

“中國企業(yè)不僅給我們帶來了大量的就業(yè)崗位，提高了我們的收入和生活水平，在危難之際還伸出援手，感謝我的中國朋友?！睂俚貑T工塞爾瓦感動地說。

優(yōu)質(zhì)履約

維護中交金字招牌

吉隆坡地鐵軌道標是中國交建首次以EPC總承包商身份承建的海外大型城市軌道交通項目，是中國交建維護在馬來西亞軌道工程市場領(lǐng)先地位的戰(zhàn)略性項目。

開工后的兩年多時間里，項目由屬地合作方牽頭管理，但是由于內(nèi)部管理流程冗長，存在費用超支、設(shè)計及生產(chǎn)進度滯后等問題。為了確保項目履約，維護中交金字招牌，項目果斷轉(zhuǎn)變管理模式。2018年12月，中國交建（馬來西亞）有限公司、中港建設(shè)（馬來西亞）有限公司和二公局組成內(nèi)部聯(lián)營體，全面接管項目經(jīng)營。通過內(nèi)部聯(lián)營，打造“責任、生命、利益”共同體，發(fā)揮各自管理與技術(shù)優(yōu)勢，最終取得了“1+1+1＞3”的效果。

作為施工管理的主要負責單位，二公局組建了精英團隊負責項目管理工作，通過對前期存在問題進行梳理，明確了確保優(yōu)質(zhì)履約，首要措施就是要縮減管理流程。

“項目業(yè)主要求嚴格且需要填報的資料很多，填報內(nèi)容還要和多個部門溝通，極易出錯，內(nèi)業(yè)壓力還特別大?！表椖繉俚毓こ處熓捈矣钫f。

為了解決內(nèi)部溝通流程冗長的問題，項目開發(fā)了智慧工地軟件，所有內(nèi)業(yè)資料隨時隨地都能在軟件中根據(jù)特定模板填寫，還能查看之前填報的資料，所有信息一目了然。“自從智慧工地軟件上線后，工作效率大大提高了。”蕭家宇說。

除此之外，項目將遠程辦公軟件和現(xiàn)場工作相結(jié)合，用視頻會議、遠程檢查等新的工作方式開展日常工作，進一步優(yōu)化了時間安排，節(jié)省了溝通成本。

“BIM技術(shù)的應(yīng)用也為促進生產(chǎn)及技術(shù)管理起到了重要作用。有了BIM技術(shù)，我們在設(shè)計階段就進行可視化模擬，避免了施工過程中出現(xiàn)錯誤進行返工的現(xiàn)象，也有力保證了施工技術(shù)交底的直觀化、簡單化?！表椖拷?jīng)理陳建說。

縮減管理流程的同時，項目團隊的另一有效舉措就是優(yōu)化管理模式?！绊椖刻崆笆崂砀鞣猪椆こ?，對各分項工程進行分類并定制管理模式。”陳建介紹道。針對機械化程度高、技術(shù)專業(yè)性強的施工內(nèi)容，項目一般采取自營模式，實行“架子隊”管理；針對其他屬地資源較為成熟與豐富的施工內(nèi)容，項目采用屬地分包的模式，充分發(fā)揮屬地資源優(yōu)勢，并提前啟動分包商調(diào)研和招標，確保分包商資質(zhì)和能力。

地鐵二號線通車當日，馬來西亞總理安瓦爾·易卜拉欣出席了通車儀式并登車試乘，為中企高質(zhì)量履約頻頻點贊。拿著業(yè)主代建方頒發(fā)的“設(shè)計和施工五星級榮譽”“質(zhì)量嘉獎”等證書，陳建掩不住自豪：“這些是我們成績的最好見證。不僅如此，我們還取得了良好的社會效益，為后續(xù)項目開發(fā)奠定了堅實的基礎(chǔ)?！保ㄖ袊唤ǎ?/p>