數(shù)字化是助推軌道交通技術(shù)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)深入發(fā)展的最強(qiáng)有力工具之一。生產(chǎn)和運(yùn)維數(shù)據(jù)的收集為延長維護(hù)周期和提高安全性及可靠性奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。作為全球領(lǐng)先的汽車和工業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)商，舍弗勒與采埃孚曾在2018年柏林國際軌道交通技術(shù)展覽會(huì)上宣布在軸箱軸承狀態(tài)監(jiān)測領(lǐng)域開展合作。這一合作的首批成果在2022年柏林國際軌道交通技術(shù)展覽會(huì)上展出。

整合行業(yè)專長，加快軌道交通數(shù)字化進(jìn)程

四年前，舍弗勒與采埃孚宣布攜手合作，共同提高軸箱軸承狀態(tài)監(jiān)測的技術(shù)水平。此后，雙方聯(lián)合開發(fā)的系統(tǒng)接受多個(gè)運(yùn)營商的現(xiàn)場測試并不斷完善。舍弗勒負(fù)責(zé)編寫滾軸軸承分析軟件，對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)估。采埃孚則為connect@rail平臺(tái)提供重型TAG傳感器和VCU Pro車載單元網(wǎng)關(guān)，以及云和控制面板的連接。該系統(tǒng)每月都會(huì)以全自動(dòng)方式對(duì)數(shù)千份數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。未來，舍弗勒與采埃孚希望將齒輪箱軸承與軸箱軸承一起納入到監(jiān)測系統(tǒng)中。

舍弗勒工業(yè)事業(yè)部軌道交通高級(jí)副總裁Michael Holzapfel博士表示，“憑借我們的技術(shù)專長合作和對(duì)整個(gè)鐵路系統(tǒng)的共同理解，在本次合作中，我們正在努力激發(fā)數(shù)字化狀態(tài)監(jiān)測的全部潛能。我們?cè)谙嗷ソ涣鞯幕A(chǔ)上不斷完善我們的系統(tǒng)。得益于此，我們能夠?qū)崿F(xiàn)軌道交通經(jīng)濟(jì)性與可靠性的持續(xù)提升。我們非常期待雙方繼續(xù)加強(qiáng)合作！”?

“與舍弗勒的合作表明，強(qiáng)大的合作伙伴關(guān)系是利用數(shù)字化解決方案提高軌道交通行業(yè)可靠性和高效性的關(guān)鍵。舍弗勒是我們實(shí)力雄厚的合作伙伴，我們期待同舍弗勒深化各領(lǐng)域合作?！辈砂ｆ谲壍纻鲃?dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人Markus Gross表示。

延長維護(hù)周期，減少停機(jī)時(shí)間

通過兩家公司的專業(yè)知識(shí)合作，開發(fā)出具有顯著附加值的“軌道4.0”解決方案：只需使用一套狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，就能夠以數(shù)字化方式，監(jiān)測作為一個(gè)獨(dú)立單元的傳動(dòng)系統(tǒng)及其子系統(tǒng)和部件。其目標(biāo)是在數(shù)據(jù)分析的幫助下實(shí)現(xiàn)基于狀態(tài)的維護(hù)，從而延長維護(hù)周期、減少停機(jī)時(shí)間。

開放式平臺(tái)概念吸引更多合作伙伴

兩家合作伙伴均在早期階段就致力于挖掘工業(yè)4.0帶來的未來機(jī)遇。采埃孚提供配備傳感器且包含狀態(tài)分析功能的軌道傳動(dòng)系統(tǒng)，舍弗勒利用軸箱軸承數(shù)據(jù)分析能力來進(jìn)一步增強(qiáng)系統(tǒng)功能。

通過此次合作，舍弗勒在鐵路產(chǎn)品解決方案領(lǐng)域還有巨大潛力：采埃孚的connect@rail狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)被設(shè)計(jì)成開放式平臺(tái)概念，可以擴(kuò)展吸納更多合作伙伴，從而能夠監(jiān)測更多部件甚至整個(gè)轉(zhuǎn)向架。這意味著鐵路運(yùn)營商無需以昂貴代價(jià)改裝全新的系統(tǒng)，而是可以在現(xiàn)有解決方案中增加滾動(dòng)軸承的狀態(tài)診斷功能。憑借這套系統(tǒng)，運(yùn)營商不必為每個(gè)部件安裝單獨(dú)的狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，從而幫助其以最少的成本創(chuàng)造出巨大的經(jīng)濟(jì)附加值。

來源：舍弗勒大中華區(qū)

符-號(hào)-說獨(dú)家評(píng)論

由車迷間廣為流傳的梗——“機(jī)破王5033”可見軸溫報(bào)警導(dǎo)致的降速運(yùn)行、軸溫過高導(dǎo)致的更換車底嚴(yán)重影響乘客的高鐵體驗(yàn)。

我們先來看看軸溫故障對(duì)各車型運(yùn)行的影響。

（公開科普為老舊資料，實(shí)際情況以最新修訂版為準(zhǔn)）

TE表示環(huán)境溫度、TB表示軸承溫度、Tave表示輪軸平均溫度

而軸承老化破損、軸承潤滑脂不均勻、軸溫傳感器老化失效、軸溫傳感器誤報(bào)警等也是不可避免的客觀原因，導(dǎo)致軸溫故障量常年高發(fā)。

最新的復(fù)興號(hào)上用于檢測軸溫故障的設(shè)備也僅有軸溫傳感器，人工檢測只能在二級(jí)修的空心軸探傷、高級(jí)修的拆解深度檢中進(jìn)行目視檢查，導(dǎo)致軸承滾子老化、軸承勻脂不均的問題沒法從根本上有效解決。

目前對(duì)于軸承老化的故障，一方面提高檢修人員的經(jīng)驗(yàn)素質(zhì)，一方面提高供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量，就別無它法了。

目前對(duì)于軸承潤滑脂不均勻的問題，上海動(dòng)車段高級(jí)修基地單獨(dú)開發(fā)軸箱軸承勻脂設(shè)備，將來勢必在很大程度上解決軸承勻脂不均的問題，但對(duì)軸承這類高精密度的材料過多用于檢修里程勢必會(huì)犧牲其運(yùn)用里程。

目前對(duì)于軸溫傳感器失效、誤報(bào)警的問題，除了回庫更換傳感器，就別無它法了。

但是辦法總會(huì)多于困難的，隨著檢測技術(shù)的不斷發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)鏈的不斷升級(jí)，這一困擾全球軌道交通行業(yè)的問題勢必會(huì)得到有效的解決方案！

參考文獻(xiàn)：

[1]標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組軸溫監(jiān)測裝置研究與設(shè)計(jì), 李鵬,西南交通大學(xué),2018

[2]高速鐵路動(dòng)車組軸箱軸承故障分析, 趙恒喆等,軸承,2022