原文鏈接：https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404721319274217929

原作者B站賬戶?

注：版權(quán)歸原作者所有，未經(jīng)授權(quán)切勿隨意編輯、引用、再創(chuàng)作、轉(zhuǎn)載等。

本期正式開始介紹日本戰(zhàn)后的坦克發(fā)展歷程

書接上回，上回說到，三菱原本和小松競爭研制SS車也就是后來的60式自行無后坐力炮，三菱在樣車表現(xiàn)略占優(yōu)勢的情況下，卻主動退出了競爭，把全部精力放在了中特車ST上。

所謂中特車，其實(shí)就是中戰(zhàn)車/中型坦克的意思。戰(zhàn)后日本的1947年憲法以“去軍事化”為基調(diào)，其中第九條宣稱“日本不再戰(zhàn)”。受此影響，警察預(yù)備隊(duì)/保安隊(duì)和后來的自衛(wèi)隊(duì)雖然可以起用舊日軍的人員，但在軍事術(shù)語上要表現(xiàn)得和舊日軍“劃清界限”。比如說，步兵稱作“普通科”，坦克兵稱作“機(jī)甲科”，工兵稱作“施設(shè)科”，炮兵稱作“特科”，又細(xì)分為“野戰(zhàn)特科”和“高射特科”。又比如說，直到自衛(wèi)隊(duì)成立早期，坦克都不能稱作戰(zhàn)車，而要說是“特車”，動畫《機(jī)動警察》中“特車二課”的名字大約也是受這段歷史啟發(fā)的。

上回提到的SS代表裝軌裝甲車，那么ST是否也有某種含義，或是某種縮寫？其實(shí)也不盡然。實(shí)際上除了SS以外，大部分代號并無特殊含義，或者說根本懶得去想一個詞，只是按照拉丁字母順序排列而已：戰(zhàn)后第一種車輛稱為SS車，第二種車輛稱為ST車，第三種車輛稱為SU車，以此類推。

當(dāng)字母用完之后，序號又回頭從SA開始排起，但這回就有一些含義了：

這一代號系統(tǒng)到了70年代就基本棄用，改用更直接的英文簡稱作為代號，如TK-X、FV-X等，所以一些文章中，將90式的原型車稱作STC是犯了想當(dāng)然的錯誤。

ST的立項(xiàng)與原型制作

話說回來，最初的中特車ST是怎樣的呢？

根據(jù)1955年1月陸自幕僚監(jiān)部提出的開發(fā)目標(biāo)，初步將ST設(shè)定為一種戰(zhàn)斗全重25噸，配備90mm坦克炮的中型坦克，這個重量恰好在34噸的M4特車和18噸的M24特車之間取了一個中點(diǎn)。

即便如此，這樣的設(shè)計(jì)指標(biāo)仍然是眾口難調(diào)：一派人認(rèn)為重量超過M24的18噸實(shí)在不可取，太重的車輛無法在日本的山地、水田地形通行；另一派人認(rèn)為車的重量不足，駕馭不住90mm坦克炮的后坐力。在1955年的5月，陸自幕僚監(jiān)部正式將ST的基本要求確定下來：以戰(zhàn)斗重量30噸為限，搭載90mm坦克炮為核心指標(biāo)，研制一種中型坦克。本來在這時還有人提出要將發(fā)動機(jī)和傳動組合成為整體后置的動力包，但由于日本缺乏相關(guān)技術(shù)積累，最終還是采用了二戰(zhàn)時常用的后置發(fā)動機(jī)、前置傳動布局。

與此同時，借著《日美安保條約》的便利，日本從美國獲得了一輛M36坦克殲擊車，作為研制的技術(shù)參考：M36重量剛好在31噸，開頂炮塔（帶鋼板頂棚）內(nèi)配備90mm坦克炮。M36的相關(guān)測試結(jié)果也顯示，以當(dāng)時的技術(shù)，想要在發(fā)射90mm炮時保持車身的穩(wěn)定，至少需要30噸級的車體重量。

從整個西方陣營來說，得知T-54中型坦克的存在，并實(shí)地測量其首上裝甲厚度，是在1956年的匈牙利事件，在此之后才明確地得出20磅、90mm等坦克炮已不足以應(yīng)對蘇聯(lián)新式中型坦克的結(jié)論。換言之，至少在ST立項(xiàng)之初的1955年，選擇90mm坦克炮并沒有什么問題。

1955年10月，三菱重工在東京制作所召開ST的模型研討會，會上展出了ST的實(shí)物大小木質(zhì)模型。陸自富士學(xué)校臨時派出機(jī)甲科的炮術(shù)、駕駛、整備負(fù)責(zé)人參加，在會上提出了批評意見，認(rèn)為展出的模型“正面輪廓高大，裝甲薄弱，在發(fā)揮戰(zhàn)車功效前就會栽在步兵手里”。經(jīng)過反復(fù)商討，最終將指標(biāo)確定為“車重35噸，最高時速45km，裝備90mm炮，車高2.5米以內(nèi)，盡可能地低矮”。12月，防衛(wèi)廳直接向三菱重工和日本制鋼所發(fā)出內(nèi)部委托，要求制作兩輛第一輪原型車。車體和炮塔由三菱重工負(fù)責(zé)，日本制鋼所負(fù)責(zé)火炮。

于是到了1956年的12月和次年2月，ST的A1原型車和A2原型車相繼完成，這也就是ST-A1和ST-A2。值得注意的是，在這時并沒有STA這種寫法，是到了后來在發(fā)展戰(zhàn)后第二代裝甲車輛時，才會順坡下驢地把A改到ST后以示區(qū)分。預(yù)定配備的新型600馬力風(fēng)冷柴油機(jī)在這時還沒來得及完成，在這兩輛原型車上臨時配備的是500馬力的DL10T船用水冷柴油機(jī)。

A1原型車按照陸自的要求，改用了盡可能低矮的設(shè)計(jì)，全高2.2米，車體則相應(yīng)延長到6.6米，配備了7對負(fù)重輪；A2原型車則是較為高大的原設(shè)計(jì)，全高2.5米，車體長度則控制在6.15米，只有6對負(fù)重輪。A1原型車由于采用新的布局，采用了非防彈的軟鋼來制造車體結(jié)構(gòu)，以便后續(xù)逐步修正設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，這也是坦克原型車的常態(tài)。

A1和A2原型車采用基本相同的炮塔設(shè)計(jì)，在鑄造炮塔前部設(shè)有光學(xué)測距儀基座，在炮塔右前方有一處凸出部，相對的左前方則用一塊圓形鋼板封蓋，可根據(jù)后續(xù)試驗(yàn)需求加裝合像式光學(xué)測距儀。

兩輛原型車從1957年4月到9月開始了各項(xiàng)技術(shù)試驗(yàn)，擔(dān)任ST開發(fā)官的近藤清秀親自駕駛原型車參與機(jī)動測試。車體較長的A1原型車在轉(zhuǎn)向性能上很快顯現(xiàn)出劣勢，并且由于車尾動力艙的凸起，火炮向后射擊時的俯角嚴(yán)重受限。

由于兩輛第一輪原型車并不能滿足需求，將進(jìn)行第二輪研制，從布局上正式確定會以A2原型車為基礎(chǔ)繼續(xù)第二輪原型車A3、A4的制造。在第二輪原型車設(shè)計(jì)制造期間，兩輛第一輪原型車還要參加各種試驗(yàn)科目，例如ST-A1要測試新研制的風(fēng)冷發(fā)動機(jī)，ST-A2要測試新的變速轉(zhuǎn)向機(jī)，遂于57年7月、8月改稱為ST-A1B和ST-A2B。此外，兩車也進(jìn)行了夜間觀瞄設(shè)備、光學(xué)測距儀等設(shè)備的測試。

ST-A1和ST-A2最初都配備龐蒂亞克式(Pontiac)傳動，這是一種帶有液力變矩器的雙側(cè)行星變速兼轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最早運(yùn)用在美國的M56自行反坦克炮上。

這種傳動得名于龐蒂亞克汽車，但原本龐蒂亞克用的是通用汽車公司的Hydramatic液力耦合自動變速箱。在1953年，通用汽車公司的Hydramatic工廠發(fā)生火災(zāi)停產(chǎn)，這一年龐蒂亞克汽車臨時改用了Powerglide自動變速箱。M56自行反坦克炮恰好也在同年投產(chǎn)，其雙側(cè)行星變速器構(gòu)造和當(dāng)年的龐蒂亞克汽車相同，因此得到了這么一個別名。

在ST研制當(dāng)時，鐵路的柴油機(jī)車已經(jīng)配備了液力變矩器，實(shí)現(xiàn)了半自動變速，而陸自使用的M24特車也使用了液力耦合自動變速箱，自然ST也積極嘗試新的傳動技術(shù)。日本從瑞典SRM液力機(jī)械公司引進(jìn)了液力變矩器，用于中特車ST的研制，但效果并不理想：為鐵路機(jī)車開發(fā)的液力變矩器，用在坦克上動力傳輸效率較差，敏捷性也不佳。根據(jù)技術(shù)研究本部的年鑒，這一時期日本試圖仿制M24的液力自動變速箱，結(jié)果由于變速箱殼體內(nèi)的液壓控制管路鑄造精度不達(dá)標(biāo)而失敗。按照當(dāng)時日本的汽車傳動制造技術(shù)，尚無法為常齒合變速箱配備同步器，更遑論液壓控制自動換擋的自動變速箱了。

A2原型車因此將龐蒂亞克式轉(zhuǎn)向機(jī)改為更為簡單的奇托式轉(zhuǎn)向機(jī)，所謂奇托式，源于隱匿代號為チト的四式中戰(zhàn)車，構(gòu)造上說是威爾遜式雙側(cè)行星轉(zhuǎn)向機(jī)的一種改進(jìn)型。本來威爾遜式轉(zhuǎn)向機(jī)最早出現(xiàn)于一戰(zhàn)時期的菱形坦克Mk.V，具有一個規(guī)定轉(zhuǎn)向半徑（單側(cè)履帶減速）和一個制動轉(zhuǎn)向半徑（單側(cè)履帶制動），二戰(zhàn)期間廣泛應(yīng)用于各國坦克。但由于裝甲車輛的重量逐步上升，威爾遜式轉(zhuǎn)向機(jī)操作需要耗費(fèi)更大力氣，有的車需要近40千克的桿力來進(jìn)行轉(zhuǎn)向。奇托式的改進(jìn)之處在于轉(zhuǎn)向時使用了液壓助力操縱系統(tǒng)，可以減輕駕駛員的操縱負(fù)擔(dān)。而且奇托式可以通過兩側(cè)履帶都減速的“加力行駛”來獲得額外的減速比，有助于克服困難地形。

在本文的第一篇中提到，恰好也在這一時期，SS-2和SS-3相繼發(fā)生了多起轉(zhuǎn)向失控事故，日本的技術(shù)人員開始重視車輛轉(zhuǎn)向過程中的動力特性。簡單的離合制動式轉(zhuǎn)向機(jī)，和稍微復(fù)雜一些的雙側(cè)行星轉(zhuǎn)向機(jī)，在轉(zhuǎn)向時都可能出現(xiàn)內(nèi)側(cè)履帶動力暫時中斷的情況，這種情況會造成轉(zhuǎn)向半徑不穩(wěn)定，是不利于安全駕駛的。后續(xù)A3和A4原型車的研制并未沿用這些設(shè)計(jì)，而是改用機(jī)械變速箱+控差速轉(zhuǎn)向機(jī)（即Cletrac，克利夫蘭拖拉機(jī)式），動作方式則改為更耐低溫的壓縮空氣助力。日本戰(zhàn)后第一代裝甲車輛基本都沿用了這種類似謝爾曼坦克的傳動組合，這種轉(zhuǎn)向機(jī)犧牲了車輛的小半徑轉(zhuǎn)向能力，在ST上只能實(shí)現(xiàn)最小半徑10米的轉(zhuǎn)向(以外側(cè)車轍計(jì))，難以實(shí)施一側(cè)履帶制動的原地轉(zhuǎn)向。但這種控差速轉(zhuǎn)向保證了正常行駛時轉(zhuǎn)向過程中動力的連續(xù)、平穩(wěn)傳輸，實(shí)際上提高了車輛的行駛性能。

如果說ST-A1與ST-A2的目標(biāo)在于摸索底盤和動力系統(tǒng)該采用何種設(shè)計(jì)，那么ST-A3和ST-A4就是在于摸索炮塔部分該采用何種配置。ST-A4和ST-A3于1959年底60年初先后完成，車體部分與ST-A2區(qū)別主要在于改用了新研制的12HM20WT風(fēng)冷柴油機(jī)以及前述機(jī)械傳動裝置，履帶也從ST-A1的組裝式雙銷履帶改為一體式單銷履帶。

炮塔則采用了尺寸更大的新設(shè)計(jì)，新炮塔取消了前部的光學(xué)測距儀基座，將光學(xué)測距儀改為設(shè)在指揮塔上，可以由車長操縱獨(dú)立對準(zhǔn)目標(biāo)實(shí)施測距。A3和A4都采用了裝甲厚度配置相同的炮塔和炮盾，主炮、同軸機(jī)槍和觀瞄系統(tǒng)大同小異。但ST-A3在炮塔尾倉內(nèi)配備了輔助裝填設(shè)備，ST-A4將車長機(jī)槍整合到了指揮塔內(nèi)，這是二者的最大區(qū)別。

ST-A3的輔助裝填設(shè)備屬于一種機(jī)電式半自動彈藥架，彈藥以彈頭朝前的方式儲存在彈藥架內(nèi)的傳送帶上。裝填手通過炮塔后部的一個控制盒，操縱彈藥架內(nèi)的傳送帶旋轉(zhuǎn)以選擇彈藥。彈藥架前部隔板上有一窗口，裝填手由窗口確認(rèn)其中彈種后，扳動推彈杠桿，推動炮彈使其頭部伸出窗口。裝填手再通過人力取出炮彈，送至炮尾裝填。這種輔助裝填設(shè)備的自動化程度有限，并不能有效減輕裝填手的工作負(fù)擔(dān)，還擠占了尾倉內(nèi)空間，車長無線電臺不能放在尾倉里，只好裝在車長席下面，可以預(yù)想相關(guān)操作將十分困難。

ST-A4是最接近于量產(chǎn)型的一輛原型車，只是在車長指揮塔內(nèi)集成了高射機(jī)槍，但可能是考慮到指揮塔機(jī)槍和供彈具對車長工作的妨礙，量產(chǎn)型仍將機(jī)槍安裝在指揮塔外的槍座上，可通過車內(nèi)開關(guān)遙控?fù)舭l(fā)。根據(jù)這一時期的一些文件可以了解到，技術(shù)人員還嘗試了幾種不同的炮口制退器設(shè)計(jì)。

早先ST-A1與ST-A2的單室制退器被稱為傘形，后來又試驗(yàn)了T型和Z型等不同形態(tài)。測試顯示，傘形制退器的制退效率最高，但由于Z型制退器能更好地將炮口風(fēng)導(dǎo)向側(cè)面，有利于保持對目標(biāo)的觀察，盡快瞄準(zhǔn)并再次開火，因而為量產(chǎn)車所采用。

ST-A4還試驗(yàn)了M41輕型坦克上使用的M4機(jī)械式彈道計(jì)算機(jī)，炮手通過在計(jì)算機(jī)上的轉(zhuǎn)輪輸入目標(biāo)距離，機(jī)械式計(jì)算機(jī)會自動調(diào)炮賦予高低方向的提前量。但測試后認(rèn)為這種調(diào)炮操作較為繁瑣，在反應(yīng)速度和調(diào)炮精度上均遜于常規(guī)的彈道下落分劃，因而未予采用。

量產(chǎn)型61式的情況

以ST-A4為基礎(chǔ)進(jìn)行細(xì)節(jié)調(diào)整后，ST于1961年4月定型，此時正式廢止特車的叫法，稱作61式戰(zhàn)車，1962年度編列預(yù)算，采購最初10輛生產(chǎn)型，首輛生產(chǎn)型于1962年10月完成。根據(jù)1962年開始實(shí)施的“第2次防衛(wèi)力整備計(jì)劃”（2次防），到1966年采購140輛61式，后續(xù)經(jīng)過“3次防”和“4次防”，到1973年完成全部生產(chǎn)（一說為1975年完成最后一輛），數(shù)量共計(jì)560輛。

61式戰(zhàn)車采用4人車組，駕駛員位于車體前部右側(cè)，戰(zhàn)斗室內(nèi)炮手、車長在炮塔右側(cè)前后布置，裝填手位于炮塔左側(cè)。炮塔內(nèi)配備有日本制鋼所仿制的61式52倍徑90mm戰(zhàn)車炮，該炮技術(shù)源自1955年隨M36坦克殲擊車一并提供的M3 90mm坦克炮圖紙資料，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行仿制而成。該炮倍徑略有加長，彈藥規(guī)格則與美軍90mm炮保持一致，主要使用M318A1穿甲彈、M431破甲彈、M71A1榴彈等彈種。雖然在1961年時M318A1穿甲彈已經(jīng)很難威脅到蘇聯(lián)的主力中型坦克，但M431破甲彈采用了長鼻破甲戰(zhàn)斗部，面對大傾斜裝甲仍能穩(wěn)定起爆，具有足夠威力。而且M431破甲彈初速可達(dá)1170m/s，2km內(nèi)彈道比穿甲彈更平直，配合車長指揮塔上的測距儀，能夠?qū)崿F(xiàn)較為有效的遠(yuǎn)距離射擊。

61式車載1m測距儀采用合像式原理，不少資料稱為體視式原理，但該測距儀為單目鏡，不可能是需要雙眼立體觀察的體視式。根據(jù)原防衛(wèi)廳《仮制式要綱 61式車上1m測遠(yuǎn)機(jī) XQ4001》記載，該測距儀采用倒像對稱式成像方式，右側(cè)物鏡成正像，左側(cè)物鏡成倒像，在目鏡中合成上下兩片帶狀視野。測距時，車長旋轉(zhuǎn)測距手輪來左右移動正像，使其與倒像拼合成上下對稱的圖案，此時可在鏡筒內(nèi)讀出距離數(shù)值。該測距儀基線長度為1米，測距范圍為200m到10km。測距儀的放大倍率達(dá)到12倍，但僅有3°視場，因此車長通常先以指揮塔上的M15潛望鏡(1倍/7倍可變)觀察，在潛望鏡視場內(nèi)對準(zhǔn)目標(biāo)后再實(shí)施測距。這種測距手段相較傳統(tǒng)的密位測距自然更精確一些，但通常只在車輛靜止射擊時使用，運(yùn)動中測距仍要依靠密位測距基本功。按照自衛(wèi)隊(duì)編寫的教范，也可以由炮手實(shí)施常用分劃快速射擊，具體做法是通過61式直接瞄準(zhǔn)鏡(4倍/8倍)或61式潛望瞄準(zhǔn)鏡(1倍/6倍)的1000米距離分劃對準(zhǔn)目標(biāo)實(shí)施射擊，在交戰(zhàn)中力求先敵開火，并能形成齊射壓制擴(kuò)大先手優(yōu)勢。

這兩種炮手瞄準(zhǔn)鏡均采用物鏡隨動、目鏡固定的炮鏡同步方式，炮手在車內(nèi)觀察時，不需隨火炮俯仰調(diào)整自身姿勢。潛望瞄準(zhǔn)鏡與火炮通過連桿同步，物鏡通過減速齒輪驅(qū)動，鏡頭偏轉(zhuǎn)角度始終保持在主炮俯仰角的?，保證瞄準(zhǔn)線光路與主炮軸線的平行。直接瞄準(zhǔn)鏡以同軸形式安裝在火炮側(cè)面，這對于車輛從有地形掩蔽的陣地上射擊是十分重要的：射擊前需通過同軸瞄準(zhǔn)鏡或打開炮閂觀察，確認(rèn)炮口沒有物體阻擋。

61式的火炮俯仰角相對有限，火炮向前時僅+13°到-10°，最大仰角時高爆彈射程約11km，可以勝任一些間瞄射擊任務(wù)。但由于直接瞄準(zhǔn)具內(nèi)榴彈分劃距離僅到4km，為此配備了JM1象限儀、JM9高低瞄準(zhǔn)具，平時收納在炮塔內(nèi)的皮匣子中，需要時才安裝到炮尾上。

61式的炮塔和火炮采用液壓驅(qū)動方式，保留手搖作為后備。炮塔方向機(jī)與火炮高低機(jī)共用一臺電動機(jī)驅(qū)動液壓泵，在發(fā)動機(jī)關(guān)閉的情況下，仍可由車載電池供電，保證炮塔和火炮運(yùn)轉(zhuǎn)。炮塔方向驅(qū)動最大速度為420密位/秒，這樣炮塔大約15秒轉(zhuǎn)動一周。炮塔內(nèi)有一個方位指示盤，與座圈齒輪相連，可以給出炮塔的準(zhǔn)確方向，在前述間瞄射擊任務(wù)中會用到。61式的車長也具備簡單的調(diào)炮能力：炮塔方向機(jī)的動力驅(qū)動把手通過一根連桿延長到車長席，車長可以直接調(diào)整炮塔指向目標(biāo)。不過這個連動機(jī)構(gòu)并沒有什么車長控制優(yōu)先的設(shè)計(jì)，如果炮手力氣大的話，車長不一定擰得過，實(shí)際用起來更像是車長和炮手在掰手腕。

61式戰(zhàn)車的彈藥儲存方式頗為有趣：在裝填手身后的炮塔尾艙左側(cè)設(shè)有一個9發(fā)彈藥架；在車長身后的尾艙右側(cè)安放電臺，電臺上方見縫插針又塞了3發(fā)炮彈。在裝填手腳邊的吊籃底板上，豎放著10發(fā)炮彈，這樣戰(zhàn)斗室內(nèi)即用彈合計(jì)達(dá)到22發(fā)。從50發(fā)載彈總量里扣掉22發(fā)即用彈，余下的28發(fā)備用彈布置方式類似于謝爾曼，主要布置在車體兩側(cè)翼子板上，以及炮塔吊籃下。吊籃下的彈藥架采取傳送帶驅(qū)動形式，裝填手搖動手柄，可以將炮彈送到吊籃底板開口依次拿取。

61式研制時，62式通用機(jī)槍及其車載型74式尚未誕生，所以仍采用和美國供與戰(zhàn)車相同的M1919A4作為同軸機(jī)槍。

按照設(shè)計(jì)，在戰(zhàn)車被毀或失去行動能力時，車組可將同軸機(jī)槍拆下，以機(jī)槍小組為單位繼續(xù)戰(zhàn)斗，自衛(wèi)隊(duì)術(shù)語稱為下車戰(zhàn)斗。

在敵火威脅下實(shí)施下車戰(zhàn)斗時，要通過車底逃生門離開，這個逃生門設(shè)在車體左前側(cè)，位置在第二、第三負(fù)重輪的扭桿之間。駕駛員先關(guān)閉主開關(guān)，切斷全車動力，然后匍匐爬過離合器部分，來到逃生門。駕駛員須以腳向后、頭向前的要領(lǐng)，先將下半身探出車外，再扭身拿上車載的步槍離開艙口，向前警戒。炮手以手搖方式調(diào)整炮塔方向，并將火炮調(diào)至最大俯角，以便出入。裝填手取下機(jī)槍，炮手和車長則帶上機(jī)槍彈藥、三腳架和沖鋒槍等，隨駕駛員離開戰(zhàn)車。

61式的高射機(jī)槍采用了遙控槍座與指揮塔相結(jié)合的設(shè)計(jì)，機(jī)槍隨指揮塔旋轉(zhuǎn)，可從車內(nèi)控制機(jī)槍俯仰，俯仰角為+55°到-10°。擊發(fā)機(jī)構(gòu)為電磁線圈式，從車內(nèi)遙控?fù)舭l(fā)，拉機(jī)柄也通過滑輪機(jī)構(gòu)連到車內(nèi)，可從車內(nèi)上膛，或是排除啞彈故障。這種高射機(jī)槍不配備直接瞄準(zhǔn)器，而是在車內(nèi)通過曳光彈判斷彈道。

61式的12HM21WT柴油機(jī)在ST-A3和A4的12HM20WT基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，不帶散熱系統(tǒng)和空濾的裸軸功率為650馬力/2100轉(zhuǎn)，實(shí)際裝車狀態(tài)下，功率下降到570馬力/2100轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)的空濾系統(tǒng)可以選擇從動力艙頂部進(jìn)氣，或是從戰(zhàn)斗室內(nèi)進(jìn)氣，一般夏季選用戰(zhàn)斗室內(nèi)進(jìn)氣可以幫助通風(fēng)，改善車內(nèi)工作環(huán)境。機(jī)動性能總體說來尚屬良好，其中加速性能值得一提：在平坦硬地面上，200米直道靜止加速行駛用時25秒。61式的車內(nèi)燃料系統(tǒng)主要包含4個油箱，以左右各2個的形式配置在發(fā)動機(jī)兩側(cè)，駕駛員可自行選擇左側(cè)或右側(cè)供油。這4個油箱的總?cè)萘繛?50升，大約可以支持135km行駛，動力艙頂部可加掛200升副油箱以擴(kuò)展航程，有需要時駕駛員可以拉動副油箱分離桿緊急拋棄。61式大部分情況下都使用2號柴油(JIS K 2204規(guī)格)，但這種柴油在低于-7.5℃時就會凝固成蠟狀，冬季使用需要換油。一般在氣溫低于-5℃時，就必須改用3號柴油，這種柴油的結(jié)蠟溫度在-20℃。而對于常年駐扎在北海道地區(qū)的第7師團(tuán)來說，他們的61式戰(zhàn)車過冬只換一次油顯然是不夠的，如果氣溫進(jìn)一步降低到-15℃以下，就需要改用更耐寒的4號柴油。為了在動力艙起火時及時撲救，61式配備有自動滅火系統(tǒng)，當(dāng)艙內(nèi)溫度達(dá)到130℃以上時，滅火系統(tǒng)會自動工作，噴射CO?。作為備份，駕駛室內(nèi)還設(shè)有手動噴射開關(guān)，可以遙控啟動滅火系統(tǒng)，結(jié)合手提式滅火器，以較好地?fù)錅缁痣U。

在61式車體首上設(shè)有方型檢修口，裝甲板通過螺栓固定，打開后可以將變速轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)整體拆出，便于檢修更換。61式采用5進(jìn)1退常齒合式變速箱，變速箱前置，通過傳動軸從后置的發(fā)動機(jī)獲得動力。變速箱的離合器部分整合了獨(dú)立的高低擋副變速器，通過腳踏板和壓縮空氣助力裝置操縱：將離合器踏板踏入行程的3/5時，就可分離動力傳輸，此時可以正常摘擋、掛擋；將離合器踏板踩到底時，就進(jìn)行高速擋和低速擋離合器之間的切換。這個高低擋切換是為了在坦克行駛遇到困難地形時，暫時增大傳動減速比，用于克服障礙，可以說，61式戰(zhàn)車實(shí)際具備10個前進(jìn)擋和2個倒擋。不過這里面有相當(dāng)一部分減速比相近的速度組合，例如高速2擋與低速3擋、高速3擋與低速4擋、高速4擋與低速5擋，彼此減速比相近，合并后相當(dāng)于有7個前進(jìn)擋和2個倒擋，在高速3、4、5擋實(shí)施高低擋切換，相當(dāng)于快速降擋。

一般說來，61式戰(zhàn)車會以低速2擋起步，這一擋的減速比為3.11，與謝爾曼坦克的2擋減速比相同，然后按照“低2-高2-高3-高4-高5”的順序逐步升擋。雖然61式的實(shí)用擋位數(shù)量比謝爾曼更多，但最大行駛速度卻沒有什么優(yōu)勢，甚至略有落后（45km/h與47km/h），這主要是因?yàn)?1式的變速箱擋位齒輪比設(shè)置較謝爾曼更窄，在相同的速度范圍內(nèi)設(shè)了更多的擋位。

受技術(shù)水平限制，61式變速箱沒有像謝爾曼那樣為換擋聯(lián)軸器增加同步器，這使得61式在換擋時需要踩兩腳離合器，摘擋時踩一腳，掛擋時再踩一腳，駕駛員要善用油門-離合控制來使齒輪轉(zhuǎn)速盡可能貼近，減少齒輪和聯(lián)軸器轉(zhuǎn)速不合導(dǎo)致的碰撞和沖擊。這種沖擊會沿著擋把傳到駕駛員的左手上，因此在戰(zhàn)車連隊(duì)有個口耳相傳的注意事項(xiàng)：61式的駕駛員一定得把手表戴在右腕上，以免變速箱的劇烈震動損毀手表。擋把震動嚴(yán)重時會狠狠打到駕駛員的左手上，撲打損傷乃至手指骨折并不稀奇，個別強(qiáng)者甚至有著“手沒事但是擋把斷了”之類逸聞，不難想象其震動劇烈程度。

61式的車內(nèi)外通信設(shè)備均仿制自美軍現(xiàn)有型號，無線電天線設(shè)在炮塔尾艙左右兩側(cè)。之前有讀者提到過天線是直立還是傾斜的問題，實(shí)際上61式的炮塔天線有向前水平、向前45°、垂直、向后45°四種角度可調(diào)，對應(yīng)運(yùn)輸、行軍、戰(zhàn)斗等各種情況的需求。借鑒美國坦克的設(shè)計(jì)，61式也設(shè)有步兵電話，位于車尾左側(cè)儲物盒內(nèi)。

早在ST-A1原型車上，就進(jìn)行了主動紅外夜視儀相關(guān)的試驗(yàn)，但相關(guān)設(shè)備實(shí)用化是在61式戰(zhàn)車定型服役之后。當(dāng)時技術(shù)研究本部發(fā)起了一系列夜視設(shè)備研制計(jì)劃，涵蓋步槍狙擊、車輛駕駛、火炮瞄準(zhǔn)、雙筒望遠(yuǎn)鏡等。

首先裝備的是63式駕駛夜視儀，這種夜視系統(tǒng)是與步槍用的63式狙擊夜視儀同步開發(fā)的，駕駛員可將艙口3具JM17潛望鏡中間的一具更換為63式駕駛夜視儀，用于滿足夜間行車需求。為進(jìn)一步滿足戰(zhàn)車夜間瞄準(zhǔn)射擊的需求，又研制裝備了69式炮瞄夜視儀。

69式炮瞄夜視儀分為三大系統(tǒng)：氙光探照燈(投光器)、紅外瞄準(zhǔn)鏡(受像器)、電源變換器(電源変換器)，這三大系統(tǒng)由炮塔內(nèi)的控制盒(制御器)統(tǒng)一控制。氙光探照燈安裝在防盾上方，偏置于左側(cè)；火炮右側(cè)的直接瞄準(zhǔn)鏡隨之拆除，換成紅外瞄準(zhǔn)鏡；電源變換器則是對車載電源進(jìn)行直流升壓，滿足氙光燈點(diǎn)亮?xí)r的高電壓需求，安裝在炮塔尾部的儲物箱中。

由于電源變換器的尺寸問題，凡是配備炮瞄夜視儀的車輛均采用大型儲物箱，而屬于易碎物品的氙光探照燈則另外設(shè)有木質(zhì)收納箱，一般不會隨車攜帶。而作為69式炮瞄夜視儀的附屬品，還配備有車長使用的69式夜視望遠(yuǎn)鏡，這種夜視儀只能被動接收紅外光，主要用于觀察自身和敵方車輛的紅外光源。實(shí)際使用中，安裝夜視儀的61式戰(zhàn)車以小隊(duì)為單位活動，通常采取單車點(diǎn)燈照射的方式，用寬光束搜索目標(biāo)，窄光束集中照射，其余車輛被動觀察，集火射擊。探照燈也可通過控制盒開閉紅外濾光片，在白光和紅外光之間切換以滿足多種夜戰(zhàn)照明需求。

61式戰(zhàn)車服役之后，取代M4戰(zhàn)車成為陸上自衛(wèi)隊(duì)的主力，而M24戰(zhàn)車的缺口則通過引進(jìn)的M41輕型坦克補(bǔ)充。61式在自衛(wèi)隊(duì)素有駕駛手感糟糕的惡名，很大程度是由于這個變速箱造成的，與使用了自動變速箱的M41戰(zhàn)車相比這個問題更為顯著。另一方面，由于傳動裝置內(nèi)部的機(jī)油在齒輪的高速攪動下很快就達(dá)到70~110℃，對駕駛員來說開車就像在蒸桑拿，夏季訓(xùn)練時經(jīng)常有駕駛員中暑昏倒，車長呼叫無應(yīng)答的情況發(fā)生。

61式的裝甲防護(hù)本身并不值得稱道，首上45mm傾斜裝甲和炮盾125mm裝甲不足以防護(hù)蘇聯(lián)100mm炮，但在面對蘇聯(lián)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的PT-76水陸坦克時，尚有一戰(zhàn)之力。隨著更為先進(jìn)的74式戰(zhàn)車定型服役，61式全面進(jìn)行了改修，進(jìn)行了煙霧彈發(fā)射器等項(xiàng)目的升級，繼續(xù)服役到冷戰(zhàn)結(jié)束。隨著時間進(jìn)入21世紀(jì)，61式終于完成了其歷史使命，退出現(xiàn)役。

61式的變型車和試驗(yàn)車

以61式戰(zhàn)車為基礎(chǔ)，不僅有67式裝甲架橋車、70式戰(zhàn)車回收車這樣的變型車，還出現(xiàn)過許多有趣的試驗(yàn)車，在此僅舉幾例略為介紹。

1970年，在一輛61式上配備了試驗(yàn)型掃雷具，采用碟形掃雷滾，不過該車并未制式裝備。

70年代末開始研制雙管35mm自行高射炮，最初以61式車體搭載機(jī)關(guān)炮塔，研制了原型車AWX。但由于61式車體空間不足，發(fā)電能力有限，后續(xù)研制改為以74式/75式為底盤技術(shù)基礎(chǔ)。

同樣在70年代末，陸自戰(zhàn)車教導(dǎo)隊(duì)結(jié)合國外最新研究成果，嘗試了多種多樣的迷彩設(shè)計(jì)，由此出現(xiàn)了各種獨(dú)一無二的涂裝方案。比如說，1977年美國陸軍《Armor》雜志刊載了一篇新式迷彩的文章。

這篇文章的作者是蒂莫西·奧尼爾少校(Major Timothy R. O'Neill，最近WoT的新車AMBT就是他的設(shè)計(jì))，他此前是美國陸軍裝甲工程局的迷彩技術(shù)專家，后來在西點(diǎn)軍校任工程心理學(xué)教授。在這篇文章里他首次提出了一種“雙重紋理”(Dual-Texture)迷彩，強(qiáng)調(diào)迷彩圖案的易用性，這被認(rèn)為是現(xiàn)代數(shù)碼迷彩的雛形。

受此啟發(fā)，教導(dǎo)隊(duì)內(nèi)部以葛原和三二尉為首，設(shè)計(jì)了一種特殊的七色迷彩。這種迷彩以車輛原有的暗綠色為基本色調(diào)，輔以土褐色、深褐色、沙色、卡其色、藍(lán)色、白色六種顏色，結(jié)合季節(jié)的變化改變各種顏色的使用比例，使車輛能夠融入地形地物環(huán)境，取得最好的偽裝效果。與復(fù)雜的色調(diào)相反，這種迷彩的涂裝不需要任何特殊設(shè)備，只用最普通的滾筒刷，將不同偽裝色大略涂成方塊狀即可。這一迷彩涂裝方案僅有照片留存，相關(guān)測試車輛后來又被刷回深綠色，看不出什么痕跡。

1982年10月陸自舉行了一次大規(guī)模反裝甲演習(xí)，其中擔(dān)任機(jī)動靶車的61式配備了獨(dú)特的附加裝甲，具有炮塔屏蔽裝甲和大型裙板，外形上酷似二戰(zhàn)時德國的四號坦克后期型。不過這種裝甲并不具備彈道防護(hù)能力，僅用軟鋼板制成，無后坐力炮的訓(xùn)練彈頭都能輕易砸穿。

這種改造并不是簡單的焊接，而是先將附加裝甲焊接到框架上，再讓61式像穿衣服一樣把裝甲框架套在車上各處。為防止裝甲框架因顛簸而滑動松脫，在裝甲和車體之間填塞有沙袋，起到加重、填隙定位的作用。這樣的改裝方式同樣是為了事后處理的方便：只要拿掉沙袋，脫除裝甲框架，車輛馬上能恢復(fù)原本外形。

亞文化與61式

一般說到陸自戰(zhàn)車出場的影視作品，大多數(shù)人可能首先會想到日本的各種特攝影劇，劇中通常會有自衛(wèi)隊(duì)的戰(zhàn)車向怪獸開炮迎擊，然后被怪獸噴射的各種光線燒毀之類，61式也不例外。最早在1965年的電影《大怪獸加美拉》(大怪獣ガメラ)當(dāng)中，就出現(xiàn)了61式的實(shí)車畫面，不過只是把61式開炮的影像剪輯進(jìn)去，并未參與實(shí)際拍攝。61式也在包括《奧特曼》系列(ウルトラシリーズ)在內(nèi)的特攝劇集中登場，但這些劇中的61式要么是比例模型，要么是前面那樣的剪輯畫面。61式在特攝片里真正第一次實(shí)車實(shí)拍，要等到平成元年的《哥斯拉大戰(zhàn)碧奧蘭蒂》(ゴジラvsビオランテ)。

這部電影的拍攝得到了防衛(wèi)廳的協(xié)力，專門出動了第10戰(zhàn)車大隊(duì)的現(xiàn)役車輛，片中61式、74式一同出場，就連最新銳的90式也露了個臉(雖然是模型)，呈現(xiàn)三世同堂、一家人整整齊齊的“溫馨場面”。一些劇組還為61式“研制”了原創(chuàng)變型車，如搭載了74式炮塔的“61式改”等等，當(dāng)然并不能改變常規(guī)兵器被怪獸轟殺至渣的命運(yùn)。

1979年的穿越電影《戰(zhàn)國自衛(wèi)隊(duì)》(戦國自衛(wèi)隊(duì))中，制作方角川希望有自衛(wèi)隊(duì)?wèi)?zhàn)車登場，但防衛(wèi)廳沒有批準(zhǔn)參與拍攝，因此角川委托鈴木技研工業(yè)制造了一批等比例復(fù)制品。該車在一些細(xì)節(jié)上與實(shí)車略有出入，被日本軍迷稱為“戰(zhàn)國61式”或“角川61式”，后來在電影版《我們的七日戰(zhàn)爭》(ぼくらの七日間戦爭)等作品中也有出現(xiàn)。

61式戰(zhàn)車也是唯一一種在海外博物館展出的日本戰(zhàn)后坦克。2019年8月5日，應(yīng)約旦國王阿卜杜拉二世邀請，陸上自衛(wèi)隊(duì)將一輛退役用作展示的61式戰(zhàn)車重新噴涂后無償借出，送往約旦展覽。

日本戰(zhàn)后第一代坦克61式戰(zhàn)車的故事，到此算是告一段落，但很顯然這種坦克從誕生之日就已落后，注定只是戰(zhàn)后日本重建戰(zhàn)車工業(yè)、追趕世界先進(jìn)水平的一個過渡產(chǎn)物。ST尚處于襁褓之中的1956年，技術(shù)研究本部就已開始對下一代戰(zhàn)車發(fā)動機(jī)進(jìn)行所內(nèi)預(yù)研，日本戰(zhàn)后第二代坦克的研制，就這樣悄悄拉開了序幕。

(未完待續(xù))