飛機(jī)是需要飛在天上的一種機(jī)械。而人類很早就認(rèn)識(shí)到天有不測(cè)風(fēng)云。天上的狂風(fēng)暴雨，都是力量很大的自然現(xiàn)象。早年的飛機(jī)不過是木框架加鋼絲帆布制造，在強(qiáng)烈的高空風(fēng)下，曾經(jīng)有直接被吹的解體墜落的先例。而飛機(jī)發(fā)明后又很快參與到戰(zhàn)爭(zhēng)中，一戰(zhàn)期間就有了飛機(jī)之間的空戰(zhàn)。空戰(zhàn)需要飛機(jī)大范圍大幅度的機(jī)動(dòng)。這種戰(zhàn)術(shù)要求對(duì)飛機(jī)本身的機(jī)體強(qiáng)度的需求，甚至比自然空氣氣流沖擊對(duì)飛機(jī)的強(qiáng)度要求更高。那么一種新飛機(jī)被設(shè)計(jì)出來，如何判斷強(qiáng)度是否達(dá)標(biāo)，滿足激烈空戰(zhàn)或者大多數(shù)情況下空中強(qiáng)烈氣流的影響呢？最好的辦法，自然是到天上去真實(shí)的試飛。但是試飛中一旦結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，那就是凌空解體的大事故了。能不能先在陸地上進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)？基本達(dá)標(biāo)后再實(shí)際試飛？這種試驗(yàn)在二戰(zhàn)以前的航空工業(yè)比較發(fā)達(dá)的國家就開始了。

試驗(yàn)本身就是通過不斷加碼的破壞力來測(cè)試飛機(jī)的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。專業(yè)術(shù)語叫做飛機(jī)地面靜力試驗(yàn)。用來檢測(cè)飛機(jī)主體結(jié)構(gòu)夠不夠結(jié)實(shí)。這種試驗(yàn)需要一架甚至多架“靜力試驗(yàn)機(jī)”，在專門的臺(tái)架上用人造外力來壓、拉飛機(jī)機(jī)體，看飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度極限，直到最終破損為止。靜力試驗(yàn)是所有新飛機(jī)試飛的諸多關(guān)鍵測(cè)試中的重要一環(huán)，驗(yàn)證新飛機(jī)是否滿足飛行所要求的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，是保證飛機(jī)飛行安全的重要手段。通過試驗(yàn)，觀察和研究新設(shè)計(jì)的飛行器結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在靜載荷作用下的強(qiáng)度、剛度以及應(yīng)力、變形分布情況，是驗(yàn)證飛行器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和靜力分析正確性的重要手段。一般開展試驗(yàn)的飛機(jī)，就是最早組裝的幾架原型機(jī)中的一架，這架飛機(jī)除了沒有安裝必要的雷達(dá)和飛控，以及發(fā)動(dòng)機(jī)外，其他不論大梁、主框還是蒙皮，都與其他原型機(jī)基本一致。

也就是說這架用來做破壞性試驗(yàn)的飛機(jī)，完全就是一架全尺寸的樣機(jī)，這樣才能試驗(yàn)出這種新設(shè)計(jì)飛機(jī)的強(qiáng)度能否達(dá)標(biāo)。這架被試驗(yàn)的飛機(jī)，大多數(shù)最終將被試驗(yàn)外力破壞，因此靜力試驗(yàn)機(jī)一般不會(huì)再有機(jī)會(huì)飛上天。全尺寸結(jié)構(gòu)靜力試驗(yàn)的加載過程比較復(fù)雜。20世紀(jì)40年代以前，靜力試驗(yàn)一般將飛機(jī)仰置，用鉛粒或砂粒裝在袋中模擬機(jī)翼分布載荷；用鐵塊吊在繩索上模擬集中載荷，方法簡(jiǎn)陋。后來再改用電動(dòng)機(jī)械加力器或液壓作動(dòng)筒和千斤頂加載。從二戰(zhàn)后開始全尺寸結(jié)構(gòu)靜力試驗(yàn)都通過杠桿系統(tǒng)加載，并采用多點(diǎn)協(xié)調(diào)加載系統(tǒng)，保證各加載器能按預(yù)定比例加載，在結(jié)構(gòu)破壞時(shí)能自動(dòng)卸載。以避免破壞部位的繼續(xù)擴(kuò)大。上世紀(jì)70到80年代，靜力試驗(yàn)已采用計(jì)算機(jī)控制的電動(dòng)液壓伺服系統(tǒng)自動(dòng)閉合回路協(xié)調(diào)加載系統(tǒng)，有上百個(gè)加載器、幾百個(gè)加載點(diǎn)、幾百個(gè)測(cè)量通道、幾千個(gè)應(yīng)變片，并用計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和處理。

由于靜力地面破壞試驗(yàn)有一個(gè)較長(zhǎng)的試驗(yàn)過程。破壞力也是逐步加碼在飛機(jī)上的，靜力試驗(yàn)一般需要1到2年才能做完，甚至有的大型飛機(jī)的試驗(yàn)需要更長(zhǎng)的時(shí)間。而大多數(shù)飛機(jī)的研發(fā)要求越快越好，尤其是軍用飛機(jī)。因此新飛機(jī)一般在試驗(yàn)的破壞力達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)的70%到80%時(shí)，就可以先行開始升空試飛了。然后等待最終的破壞結(jié)果再?zèng)Q定是否改進(jìn)機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)。靜力破壞試驗(yàn)，做到設(shè)計(jì)指標(biāo)的100%還沒出現(xiàn)斷裂等破壞，就算達(dá)標(biāo)，大多數(shù)飛機(jī)做到120%到150%左右會(huì)出現(xiàn)斷裂破壞。一般來說超過150%還沒破壞，就說明飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)的過大。

強(qiáng)度過大，往往伴隨有機(jī)體超重現(xiàn)象，就需要結(jié)構(gòu)減重。比如把部分鋼梁換成鋁合金等。國產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)中，到目前被公開的超過設(shè)計(jì)指標(biāo)最大是梟龍。機(jī)體強(qiáng)度指標(biāo)超過設(shè)計(jì)指標(biāo)的180%！這也導(dǎo)致梟龍是國產(chǎn)飛機(jī)中第一種在機(jī)翼尖端有導(dǎo)彈掛架的。還有一個(gè)比梟龍更狠的。這就是轟六。據(jù)說當(dāng)年轟六的靜力破壞試驗(yàn)，加到了300%機(jī)體還沒壞！最終想減重居然沒地方可減，最終就這樣了。這也導(dǎo)致新老轟六系列的機(jī)體壽命非常長(zhǎng)，和B52一樣飛他個(gè)70年80年問題都不大！