比亞迪的老總是北京有色金屬研究總院碩士出身，妥妥的技術(shù)人員，人家比亞迪在造車前就做電池了，當(dāng)時(shí)國內(nèi)還沒有這個(gè)技術(shù)，老外賣給我們價(jià)格很黑，印象中是5k左右，然后我們技術(shù)一掌握，價(jià)格就下來了慢慢是到了1k左右 和現(xiàn)在人家國外車企被比亞迪等我們中國的自主車企把價(jià)格打下來一模一樣，人家比亞迪非常早期的時(shí)候就是全球第二，中國第一的充電電池制造商。 現(xiàn)在還有黑子尬黑刀片電池，真的好笑。人家的刀片電池也是通過了電池安全測試領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”──針刺測試，并成功挑戰(zhàn)了極端強(qiáng)度測試──46噸重卡碾壓測試。王傳福這人他不是商人出身當(dāng)然沒那么熱衷于營銷自己，特斯拉也是從0開始做電車，但是人家就很會(huì)營銷的，他另一家公司去回收火箭，然后營造一種很牛逼的感覺，很多人他不懂車，但一聽特斯拉是那個(gè)能回收火箭的小伙子開的公司啊，火箭都能回收，那造車肯定也是一頂一的。 中國航天相比美國航天在某些地方是存在客觀差距，但實(shí)際在新能源領(lǐng)域中國領(lǐng)先世界，而比亞迪中國領(lǐng)先，比亞迪能做成新能源的龍頭企業(yè)，一部分原因是技術(shù)真的強(qiáng)，一部分是國民的認(rèn)知上來了，發(fā)現(xiàn)特斯拉不行啊，比不過比亞迪，這點(diǎn)是很重要的，很多時(shí)候品牌是超過產(chǎn)品本身的，我之前講過中國傳統(tǒng)燃油車上面臨的一些困境，比如起步晚，技術(shù)落后很多技術(shù)我們用的是國外的，我們所需要支付的專利費(fèi)是非常大的，而新能源領(lǐng)域就沒有這方面的專利壁壘 同時(shí)因?yàn)槠鸩酵?，走合資路線，以市場換技術(shù)，給國人留一下一種長期印象:技術(shù)落后，國外的車好，這就是目前中國市場面臨的困境，也就是國外品牌的慣性作用，但是現(xiàn)在很多人是沒有刻板印象，這其實(shí)是國家發(fā)展帶來民族自信。 當(dāng)然有些人也別尬黑特斯拉，現(xiàn)在新能源方面也就比亞迪領(lǐng)先特斯拉，其他幾家還差一些，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上能獲取的信息多了，一些人認(rèn)知能力又不足，就容易變得無知且傲慢。