汽車行業(yè)的“價(jià)格承諾書”，誰贊成？誰反對？12:12

7月6號，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱中汽協(xié)）攜手16家車企聯(lián)合簽署了《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場秩序承諾書》。

承諾書主要目的是“不以非正常價(jià)格擾亂市場公平競爭秩序”。
不難看出，承諾書的此時(shí)出臺，與前一段時(shí)間國內(nèi)車企掀起的降價(jià)潮有關(guān)。幾乎所有車企都加入了此次價(jià)格戰(zhàn)，連寶馬、奔馳這樣的國際車企都沒能例外。

價(jià)格戰(zhàn)讓準(zhǔn)備購車的消費(fèi)者“喜大普奔”，可汽車廠商卻個(gè)個(gè)叫苦不迭。
所以，中汽協(xié)趕緊拉著十多家車企搞了這么一份類似“價(jià)格聯(lián)盟”的承諾書，希望能穩(wěn)定未來的國內(nèi)汽車市場。
可關(guān)鍵是，這份承諾書有用么？

2023年對中國車企來說，可謂雪上加霜。
先是特斯拉降價(jià)率先發(fā)起降價(jià)狂潮，讓眾多國內(nèi)車企措手不及。
緊接著，眾多合資品牌和自主品牌相繼調(diào)整價(jià)格，國內(nèi)汽車市場內(nèi)卷越發(fā)嚴(yán)重，很多熱門車型價(jià)格一度跌破歷史最低點(diǎn)。
當(dāng)消費(fèi)者還在翹首期盼車企“鷸蚌相爭”，自己能從中得利時(shí)，一紙承諾書橫空出世，斷了很多人的念想，持續(xù)半年之久的汽車價(jià)格戰(zhàn)宣告落幕。
7月6日，在上海舉辦的第十三屆中國汽車論壇上，16家車企在中汽協(xié)牽手下，彼此“停戰(zhàn)”，共同簽署承諾書。

中國中汽協(xié)下屬的成員單位
此次簽署《承諾書》的車企包括一汽、東風(fēng)、上汽、長安、北汽、廣汽、重汽、奇瑞、江淮、吉利、長城、比亞迪、蔚來、理想、小鵬和特斯拉，幾乎涵蓋了市場上主要汽車品牌。
簡單理解就是，協(xié)會出面了，希望大家都不要再打價(jià)格戰(zhàn)，好好經(jīng)營各自市場。
中汽協(xié)雖說只是個(gè)汽車行業(yè)的社會團(tuán)體，但誰都清楚背后的官方背景和資源。畢竟要求不打價(jià)格戰(zhàn)這話，不太方便由官方說出口，由協(xié)會這樣的民間機(jī)構(gòu)出面協(xié)調(diào)，再合適不過。
所以，即便沒有簽署承諾書的車企，在這種大環(huán)境下想繼續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)，多少得掂量一下。
值得一提的是，承諾書并沒有對汽車降價(jià)絕對禁止，只要是“通過合理方式合理降價(jià)”，還是允許的。
至于哪種降價(jià)行為是合理，哪些是不合理，此次會議以及承諾書都沒有詳細(xì)說明。
那么，簽署這份承諾書，對車企到底有沒有利呢？
對于大多數(shù)車企來說，這份承諾書肯定是持歡迎態(tài)度。
特別是某些成本高、純利潤低且直營的車企，始終不愿意卷入價(jià)格戰(zhàn)，就是怕對自身品牌形象造成影響，卻又對內(nèi)卷的市場和自身銷售業(yè)績無可奈何。
比如蔚來汽車，創(chuàng)始人李斌始終高調(diào)表示：蔚來絕不降價(jià)！

可在前段時(shí)間降價(jià)狂潮中，面對自身慘淡的銷售數(shù)據(jù)，不得不自食其言，以“降價(jià)3萬”來應(yīng)對。
對于更多銷售穩(wěn)健的車企來說，同行間互相內(nèi)卷嚴(yán)重，打價(jià)格戰(zhàn)實(shí)在是迫不得已。簽署了這份承諾書，等于大家又一起回到起跑線，憑借自身品牌實(shí)力，銷售一樣不愁。
最不開心的，肯定是消費(fèi)者。
原本看中的20萬的車型，降價(jià)后只要10多萬就能買到，不香么? 可現(xiàn)在，價(jià)格沒法再降，又得準(zhǔn)備一大筆錢。
當(dāng)然，也有一些品牌力和銷售都不如意的車企很焦慮。
原先品牌溢價(jià)就一般，趁著價(jià)格混戰(zhàn)時(shí)，狠心擠出點(diǎn)價(jià)格水分，搭上一波順風(fēng)車，勉強(qiáng)吃點(diǎn)紅利。承諾書出臺后，降價(jià)牌沒法再打，只能等著被頭部車企慢慢拖死。

從政策層面來說，汽車工業(yè)是國民消費(fèi)和經(jīng)濟(jì)支柱，上下游都是極其龐大的產(chǎn)業(yè)鏈和從業(yè)者。
當(dāng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)靠低價(jià)競爭，無法獲得足夠的利潤支撐后，勢必走向衰敗，同時(shí)也對國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大影響。
更關(guān)鍵的是，汽車作為一個(gè)特殊商品，無論配置還是安全性能都不容一絲一毫的懈怠。可過度的價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致車企利潤降低，也必然會令車企想辦法偷工減料，造成安全隱患。
只是打價(jià)格戰(zhàn)固然非長久之計(jì)，但是以行業(yè)協(xié)會名義聯(lián)合眾多車企搞出一份價(jià)格承諾書，實(shí)在有些掩耳盜鈴的味道。
更何況，已經(jīng)有人提出，這份承諾書涉嫌違反《反壟斷法》。

我國《反壟斷法》第二章第十七條明確規(guī)定，禁止具有競爭關(guān)系的經(jīng)營者達(dá)成下列壟斷協(xié)議：
（一）固定或者變更商品價(jià)格。
承諾書里面的“非正常價(jià)格”是否可以理解為“固定”或者“變更商品價(jià)格”呢？
“非正常價(jià)格”這個(gè)說法也很耐人尋味，究竟什么叫“非正?！?？
就拿車企來說，我們都清楚，很多進(jìn)口車在國外售價(jià)不到國內(nèi)的一半，國內(nèi)買同樣的車型就是比國外買要貴。
雖然這其中有保護(hù)民族汽車工業(yè)的考慮，但這份“保護(hù)費(fèi)”是不是太貴了點(diǎn)？這個(gè)價(jià)格相對國際市場價(jià)格，又算不算“非正?！眱r(jià)格？
最新的消息是，中汽協(xié)表示因“不以非正常價(jià)格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價(jià)格”表述，表意不當(dāng)，有違《反壟斷法》精神，將上述條款從承諾書中刪除。
可即便這些表述沒有問題，中汽協(xié)這個(gè)聯(lián)合多個(gè)車企，以價(jià)格聯(lián)盟形式出現(xiàn)，也等同于經(jīng)濟(jì)學(xué)上的“卡特爾聯(lián)盟”（cartel），即由一系列生產(chǎn)類似產(chǎn)品的獨(dú)立企業(yè)所構(gòu)成的組織，集體行動的生產(chǎn)者組成的聯(lián)盟，目的是提高該類產(chǎn)品價(jià)格和控制其產(chǎn)量，獲取高額利潤。
雖然卡特爾聯(lián)盟造成的負(fù)面影響很難準(zhǔn)確量化，但在國際上，普遍將其列為負(fù)面競爭協(xié)議，因?yàn)檫@種帶有壟斷保護(hù)性質(zhì)的聯(lián)盟，不僅直接損害了消費(fèi)者的權(quán)益，也間接削弱了整體經(jīng)濟(jì)的效率與創(chuàng)新能力。
國際競爭網(wǎng)絡(luò)ICN（International Competition Network）將其定義為三點(diǎn)特征：
1、基于一個(gè)協(xié)定；2、形成于競爭者之間；3、目的為限制競爭。
很顯然，中汽協(xié)出臺的這份承諾書，難逃“卡特爾聯(lián)盟”嫌疑。
可能中汽協(xié)也意識到了這點(diǎn)，才又在這份協(xié)議書中提到，“要發(fā)揚(yáng)工匠精神，要滿足人民對美好生活的需求，要弘揚(yáng)社會主義核心價(jià)值觀，攜手為國民經(jīng)濟(jì)增長作出重要貢獻(xiàn)?！?/span>
話是不錯(cuò)，可在市場經(jīng)濟(jì)的當(dāng)下，任何車企價(jià)格都應(yīng)由市場調(diào)節(jié)，根據(jù)自身產(chǎn)量、庫存以及原材料、人工成本等因素而定，不能只靠一紙承諾書約束。

如果只是靠這種帶有行業(yè)約束性的承諾書來應(yīng)對市場，顯然有些居高臨下的優(yōu)越感，也是對市場經(jīng)濟(jì)的一種誤解。
企業(yè)聯(lián)盟不是不可以有，但不應(yīng)將落腳點(diǎn)放在“不降價(jià)”上，而應(yīng)遵循市場規(guī)律，尊重消費(fèi)者的需求，主動去創(chuàng)造更多價(jià)廉物美的商品。
任何企業(yè)進(jìn)步和發(fā)展都會經(jīng)歷價(jià)格競爭，這是市場發(fā)展的必然，也是淘汰那些不思進(jìn)取，只圖眼前利益，不去提升技術(shù)進(jìn)步的企業(yè)的市場選擇。
當(dāng)市場供大于求，彼此間又無法凸顯核心競爭優(yōu)勢，要么削減產(chǎn)量減少供給，要么只能降價(jià)自保。
畢竟，自由競爭的市場背景下，價(jià)格從不是哪個(gè)企業(yè)或者哪個(gè)聯(lián)盟所決定的，是由市場需求關(guān)系決定。
因此，這樣一個(gè)違背市場規(guī)律組成的價(jià)格聯(lián)盟，前景堪憂。

雖然承諾書對車企價(jià)格進(jìn)行了約束，但并沒法給出挽救市場的解決方案。
之前車企扎堆降價(jià)，說到底還是汽車市場這幾年不景氣，車企只能通過降價(jià)實(shí)現(xiàn)自救。
按照眼下局面，如果需要車企維持一個(gè)穩(wěn)定的價(jià)格，勢必要企業(yè)通過減產(chǎn)來保持市場價(jià)格穩(wěn)定。
可哪家車企肯輕易減少自己的產(chǎn)能呢？這不僅關(guān)系到正在經(jīng)營和運(yùn)轉(zhuǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈體系，更會使得之前巨額投入化為泡影，造成極大資源浪費(fèi)。
同時(shí)，簽署協(xié)議的車企各自市場空間和競爭優(yōu)勢并不相同，維持價(jià)格就意味著自己產(chǎn)能不能停的背景下，銷售還得跟上……可不就是因?yàn)殇N售出現(xiàn)問題，才降價(jià)的么？
世界上任何知名車企的發(fā)展路徑，都是通過改良新技術(shù)，提升產(chǎn)能水平，再以降價(jià)的形式拓展市場份額，沒有誰僅靠不降價(jià)就能贏得市場。
對于某些產(chǎn)銷不佳的車企來說，減少產(chǎn)量，基本沒啥影響；可對不斷推出新車型，同時(shí)積極開拓市場的大型車企來說，減產(chǎn)就意味著自廢武功。

特斯拉一體化壓鑄技術(shù)大幅降低了車身制造相關(guān)的成本
此外，16家車企還面臨的一個(gè)問題是，彼此間的汽車配額如何協(xié)調(diào)？
所謂汽車配額是指政府為了保護(hù)本土汽車產(chǎn)業(yè)，對汽車出口或進(jìn)口數(shù)量及金額進(jìn)行限制。
這些簽署了承諾書的車企，如果嚴(yán)格遵守協(xié)議不降價(jià)，產(chǎn)能還要保證，就只好在汽車配額上做文章。
要知道，這些車企中，汽車配額關(guān)系到自身的生死存亡，都是希望增加配額指標(biāo)，不愿意減少。
可汽車配額在一定時(shí)間內(nèi)是個(gè)固定指標(biāo)，增加某些車企的配額，就意味著減少其他公司的配額，彼此間能否繼續(xù)齊心協(xié)力遵守承諾，就成了個(gè)問題。
而且這份承諾書的執(zhí)行力究竟如何，也令人擔(dān)憂。
雖然車企承諾不降價(jià)，可市場現(xiàn)狀擺在眼前，誰都想盡可能爭取更多客戶，敏感的話題還是降價(jià)。
就好比同一家車企的旗下4S店，為了完成銷售任務(wù)，明面上的車型價(jià)格完全一樣，但各自以贈品、增值性服務(wù)等形式進(jìn)行變相“降價(jià)”，這又如何約束？
同樣道理，車企是可以不降價(jià)，但諸如新能源車企，在其價(jià)格不變情況下，提供更多“免費(fèi)優(yōu)惠服務(wù)”，完全不是問題。
沒辦法，熱賣車型還好說，可那些庫存車，油耗不達(dá)標(biāo)的車，只能通過降價(jià)才能把車銷出去。
相信這些車企也沒傻到等協(xié)會出面將自己所有庫存車打包收購。

更何況現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)形勢如何，彼此都心里有數(shù)。
老百姓兜里沒幾個(gè)錢，買車都是猶豫再三。相同車型，哪怕只有幾百元的優(yōu)惠，都足以令消費(fèi)者“以腳投票”。
就如同特斯拉，莫名其妙作為唯一一家外國車企被拉入所謂聯(lián)盟，可這邊剛簽好不降價(jià)的承諾書，隔天就宣布只要消費(fèi)者擁有“優(yōu)惠碼”，購車即享3500元的補(bǔ)貼……
看好了，特斯拉沒有降價(jià)，只是“補(bǔ)貼”而已。
如果各家車企類似“補(bǔ)貼”或者變相降價(jià)現(xiàn)象逐漸普遍，這份承諾書最終就是一紙空文，所謂“價(jià)格聯(lián)盟”，也早晚得土崩瓦解。
畢竟，市場經(jīng)濟(jì)重在開放，不是靠價(jià)格壁壘，也不是靠情懷捆綁，更不可能僅靠一紙協(xié)議來應(yīng)對變幻莫測的商業(yè)環(huán)境。
事實(shí)上，從中汽協(xié)主動刪除承諾書中最關(guān)鍵“不以非正常價(jià)格擾亂市場公平競爭秩序”這句話來看，這紙啪啪打臉的承諾書，實(shí)際效力已可想而知。
想買車的朋友，不妨往各家4S店多跑跑，驚喜永遠(yuǎn)不缺。