{"ops":[{"insert":"碧藍(lán)影業(yè)\n\n出品方：碧藍(lán)航線\n\n贊助方：空中浩劫\n????美國(guó)西北航空公司\n????波音公司\n\n燈光：道格拉斯飛行器公司\n\n道具：波音公司\n???美國(guó)西北航空公司\n\n后期制作：波音公司\n?????空中浩劫節(jié)目組\n\n動(dòng)作指導(dǎo)：空中客車公司\n?????美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局\n\n導(dǎo)演：美國(guó)西北航空公司\n\n主演：克利夫蘭\n???海倫娜\n???埃塞克斯\n 柴郡\n\n友情出演：柴郡\n\n演員表：克利夫蘭\n????埃塞克斯\n????柴郡\n????海倫娜\n\n時(shí)間：20XX年10月9日\(chéng)n\n航線：底特律新城——東京\n\n機(jī)組：機(jī)長(zhǎng)——克利夫蘭\n 機(jī)長(zhǎng)——海倫娜\n???副駕——柴郡\n???副駕——埃塞克斯\n\n（本片跟據(jù)真實(shí)事件改編）\n\n以下為正文\n\n克利夫蘭：“我精神百倍，現(xiàn)在飛機(jī)狀態(tài)如何？”克利夫蘭：“去做個(gè)好夢(mèng)。”危機(jī)時(shí)刻，負(fù)責(zé)操控飛機(jī)的第二機(jī)長(zhǎng)克利夫蘭在第一時(shí)間作出了正確的選擇，切斷自動(dòng)駕駛儀，全力向右扳住操縱桿，腳向相反的方向踩方向舵，努力控制住飛機(jī)，在克利夫蘭的努力下，NW85航班初步控制住了飛行姿態(tài)，但依舊抖動(dòng)不止。\n\n這是一個(gè)由四個(gè)女漢子拯救包括她們自己在內(nèi)的404人性命的故事\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/6230732e6dd2fd9b0504866a7da205c8e59019ee.jpg","width":641,"height":261,"size":57963,"status":"loaded"}}},{"insert":"2002年時(shí)的美國(guó)西北航空公司標(biāo)志\n\n2002年10月9日當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午17時(shí)左右，白令海峽上空，一架隸屬于美國(guó)西北航空公司的波音747-400型客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)N611US的該機(jī)是第一架波音747-400客機(jī)，1988年4月29日首飛，承擔(dān)了大量的試飛測(cè)試任務(wù)后于1989年1月26日交付給西北航空公司，至事發(fā)時(shí)機(jī)齡14年，屬于一架中年機(jī)）正在35000英尺的高度以自動(dòng)駕駛模式做巡航飛行，該機(jī)正在執(zhí)飛的是從美國(guó)底特律新城國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往日本東京成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)的NW85航班。機(jī)上一共有4名機(jī)組成員、14名乘務(wù)組成員和386名乘客。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/13cd532f5d333699c64f5946d3f40fb56c3e6a58.jpg","width":641,"height":357,"size":95571,"status":"loaded"}}},{"insert":"空中浩劫畫面：正在飛行中的N611US號(hào)波音747-400客機(jī)\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/7d58234c9bdd6bc824d41174aa14efb85ca0b2cd.jpg","width":540,"height":360,"size":98409,"status":"loaded"}}},{"insert":"美國(guó)西北航空公司涂裝的波音747客機(jī)，拍攝：DUBEI\n\n由于是越洋航班，NW85航班按照規(guī)定配備了雙套機(jī)組，陣容堪稱豪華：帶隊(duì)機(jī)長(zhǎng)為西北航空公司波音747客機(jī)總教官、年資超過(guò)30年、總飛行時(shí)長(zhǎng)20000小時(shí)的海倫娜，副駕駛為年資22年、總飛行時(shí)長(zhǎng)12000小時(shí)的埃塞克斯；第二機(jī)長(zhǎng)為年資28年、總飛行時(shí)長(zhǎng)11000小時(shí)的克利夫蘭，第二副駕駛為年資25年、總飛行時(shí)長(zhǎng)11000小時(shí)的原美國(guó)空軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員、駕駛過(guò)F105“雷公”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)參加過(guò)越南戰(zhàn)爭(zhēng)的柴郡。一句話，就是四個(gè)“飛行老油條”駕駛著一架半老機(jī)，將在白令海峽上空演繹一場(chǎng)驚心動(dòng)魄的驚悚劇。\n\n當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午17時(shí)，距離NW85航班從底特律新城國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛已經(jīng)過(guò)去了6.5個(gè)小時(shí)，全程13.5小時(shí)的航程已經(jīng)飛了一半，客艙內(nèi)乘務(wù)組已經(jīng)派發(fā)完了當(dāng)天的晚餐，乘客們大多正在低頭專心進(jìn)食，一部分吃得較快的乘客已經(jīng)將晚餐吃完打起了瞌睡。駕駛艙內(nèi)，第二機(jī)長(zhǎng)克利夫蘭以及第二副駕駛柴郡進(jìn)入駕駛艙，準(zhǔn)備替下已經(jīng)執(zhí)飛了7小時(shí)的機(jī)長(zhǎng)海倫娜和副駕駛埃塞克斯。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/46f6e8f51e791a53162440310b63990ccfc9cf54.jpg","width":641,"height":359,"size":104160,"status":"loaded"}}},{"insert":"空中浩劫畫面：美國(guó)西北航空NW85航班出事空域\n\n克利夫蘭：“哈嘍，兩位老姐姐，該換班了?！盶n\n海倫娜：“情況怎么樣，親愛的？”\n\n克利夫蘭：“我精神百倍，現(xiàn)在飛機(jī)狀態(tài)如何？”\n\n海倫娜：“飛行高度350空層，氣流平穩(wěn)，空速480（節(jié)），交給你了?！盶n\n克利夫蘭：“去做個(gè)好夢(mèng)。”\n\n海倫娜：“下一次換班前20分鐘提醒我一下，謝謝?！盶n\n克利夫蘭：“好的，好的，快去吧親愛的?！盶n\n結(jié)束換班后，機(jī)長(zhǎng)海倫娜和副駕駛埃塞克斯回到休息室躺上了各自的鋪位，海倫娜抄起一本書打發(fā)時(shí)間，而埃塞克斯則很快就進(jìn)入了夢(mèng)鄉(xiāng)。她們將在5個(gè)小時(shí)后再次回到駕駛艙接替第二機(jī)長(zhǎng)克利夫蘭以及第二副駕駛柴郡，駕機(jī)執(zhí)行NW85航班航線的最后一段——進(jìn)近成田機(jī)場(chǎng)。\n\n駕駛艙內(nèi)，第二機(jī)長(zhǎng)克利夫蘭以及第二副駕駛柴郡接下來(lái)要解決的是吃飯問(wèn)題——\n\n柴郡：“親愛的，晚餐我吃千層餅，你吃另一種？”\n\n克利夫蘭：“另一種是什么？餓肚子嗎？”\n\n柴郡：“哈哈哈——”（接通乘務(wù)長(zhǎng)）“嗨——親愛的，請(qǐng)給我來(lái)份千層餅，謝謝?！盶n\n……\n\n柴郡（正在津津有味的大嚼千層餅）：“親愛的，你真的不餓嗎？”\n\n克利夫蘭：“我真不餓?！盶n\n眼看自己撩第二機(jī)長(zhǎng)的饞蟲行動(dòng)失敗，柴郡也只是笑了笑后接著繼續(xù)消滅眼前餐盤中的千層餅?？墒菦]過(guò)一會(huì)兒，飛機(jī)突然發(fā)出一聲巨響，駕駛艙里響起了“嘀嘀”的警告聲，飛機(jī)猛然急劇左右翻轉(zhuǎn)擺動(dòng)、機(jī)身瞬間出現(xiàn)了35度～45度的搖擺傾斜角度。\n\n飛機(jī)上的所有人都清晰直觀的感受到了飛機(jī)的這種變化，正在收拾晚餐餐盒的乘務(wù)組空乘們措手不及，餐盒回收車劇烈搖晃，里面的餐盒不受控制的四處飛散，配餐區(qū)的那些沒來(lái)得及固定的玻璃餐具也紛紛掉落，“乒呤乓啷”碎了一地。乘客們不知道發(fā)生了什么事，驚叫聲響成一片。\n\n空乘凱茜·布瑞克林是這么回憶的：“飛機(jī)忽然間傾斜，以前從沒有遇到過(guò)這種情況。但作為空乘，我必須鎮(zhèn)定下來(lái)?！盶n\n機(jī)長(zhǎng)海倫娜則這樣回憶那一刻：“那是很突然的左右擺動(dòng)，就像是飛行模擬器中的那種極端情況體驗(yàn)一樣。”\n\n危機(jī)時(shí)刻，負(fù)責(zé)操控飛機(jī)的克利夫蘭在第一時(shí)間作出了正確的選擇，切斷自動(dòng)駕駛儀，全力向右扳住操縱桿，腳向相反的方向踩方向舵，努力控制住飛機(jī)，在蓋特的努力下，NW85航班初步控制住了飛行姿態(tài)，但依舊抖動(dòng)不止。\n\n克利夫蘭：“引擎熄火了嗎？引擎還在不在？”\n\n柴郡：“引擎還在正常工作，不是引擎的問(wèn)題?！盶n\n克利夫蘭：“切換手動(dòng)控制！”\n\n柴郡：“確認(rèn)切換手動(dòng)。可以了嗎？”\n\n克利夫蘭：“對(duì)，應(yīng)該可以了?！盶n\n柴郡：“如果不是引擎問(wèn)題，那一定是方向舵出了問(wèn)題了?！辈窨z查了一遍儀表，“那是下抗偏器！下部方向舵系統(tǒng)故障！”\n\n機(jī)組瞬間想到了一年前的2001年11月12日，美國(guó)航空的一架執(zhí)飛AA587航班的編號(hào)N14053的空中客車A300B4-605R客機(jī)就是因?yàn)榉较蚨娉隽藛?wèn)題最終墜毀在紐約皇后區(qū)貝爾港的居民區(qū)中，全機(jī)260人無(wú)一生還，那次空難后各航空公司紛紛組織飛行員強(qiáng)化學(xué)習(xí)了在方向舵失效的情況下對(duì)飛機(jī)的操控技能，恰好包括了NW85航班的機(jī)組也接受了相關(guān)的培訓(xùn)。因此才能在突發(fā)狀況的第一時(shí)間做出正確的處置。\n\n另外還要感謝波音747客機(jī)的上下雙片方向舵的設(shè)計(jì)，目前NW85航班出問(wèn)題的是下部的方向舵，它被牢牢地卡死在左偏17°的位置，而上部的那片方向舵尚能正常操作，而蓋特正是通過(guò)將上部的那片方向舵盡力向右偏轉(zhuǎn)的方式維持住了飛機(jī)的飛行姿態(tài)，使得NW85航班在遭遇險(xiǎn)情的一開始就保留了一線生機(jī)（雖然兩片方向舵分別轉(zhuǎn)向截然相反的位置擾亂了氣流令飛機(jī)陷入了抖動(dòng)，但好歹比墜機(jī)強(qiáng)多了）。如果像波音737那樣的單片方向舵，那西北航NW85航班上的人就會(huì)像美聯(lián)航585航班和全美航空427航班上的人一樣——一個(gè)也活不下來(lái)。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/bac04216b0acfdfeeb19d61b04d3000926063e73.jpg","width":641,"height":355,"size":116254,"status":"loaded"}}},{"insert":"空中浩劫畫面：NW85航班故障方向舵位置示意圖\n\n此時(shí)客艙內(nèi)乘客們的情緒反而逐漸平穩(wěn)了下來(lái)，大家都以為剛才不過(guò)是遇到了一股比較強(qiáng)的亂流導(dǎo)致飛機(jī)劇烈晃動(dòng)，這在白令海峽上空是常有的事，只不過(guò)這次遇到的比較大而已，漸漸的乘客們也就不把這事當(dāng)回事了。殊不知死神依然在和他們結(jié)伴同行，沒有離去的意思。\n\n但克利夫蘭心中很清楚，她這么操作只能救得了一時(shí)，救不了一世，絕不可能以這種操作姿態(tài)直到降落，畢竟最近的機(jī)場(chǎng)離飛機(jī)現(xiàn)在的位置還有至少兩個(gè)小時(shí)的航程，她可扛不了這么久，必須在她支持不住之前做點(diǎn)什么。\n\n克利夫蘭：“我控制飛機(jī)和無(wú)線電，你查查（駕駛艙操作）手冊(cè)中有沒有相關(guān)的對(duì)應(yīng)程序！”\n\n柴郡（翻了操作手冊(cè)一會(huì)）：“這上面只提到務(wù)必保持住液壓系統(tǒng)的壓力，就這些了?！盶n\n克利夫蘭：“該死的，看來(lái)這條幫不上什么忙，還有其他的方法嗎？系統(tǒng)還有其他故障嗎？”\n\n柴郡：“目前為止沒有發(fā)現(xiàn)?！盶n\n克利夫蘭：“我們目前距離成田機(jī)場(chǎng)還有多遠(yuǎn)？”\n\n柴郡：“大約還有6小時(shí)航程?！盶n\n克利夫蘭：“P3（召喚休息中的機(jī)組成員的指令代碼，意味著當(dāng)執(zhí)機(jī)組遇到了自身無(wú)法搞定的問(wèn)題，需要增援），所有人馬上來(lái)駕駛艙。”\n\n柴郡：“往回飛2個(gè)小時(shí)就是安克雷奇！”\n\n克利夫蘭：“趕緊聯(lián)絡(luò)他們，報(bào)告緊急狀況，我們要調(diào)頭?！盶n\n柴郡：“呼叫安克雷奇，這里是西北航空085。安克雷奇，這里是西北航空085，聽到請(qǐng)回話。***聯(lián)系不上，估計(jì)我們現(xiàn)在位于信號(hào)盲區(qū)?！盶n\n克利夫蘭：“試著能不能聯(lián)系上019航班?！盶n\n柴郡：“西北航空019，這里是西北航空085。西北航空019，這里是西北航空085，聽到請(qǐng)回答。”\n\nNW19機(jī)組：“這里是西北航空019，請(qǐng)講?！盶n\n柴郡：“我們現(xiàn)在遭遇了緊急情況。能將我們的情況轉(zhuǎn)達(dá)給安克雷奇區(qū)管中心嗎？”\n\nNW19機(jī)組：“收到，我們隨時(shí)待命。”\n\n克利夫蘭：“好了伙計(jì)們，我們開始調(diào)頭吧。右滿舵！”\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/511a4126f343ddd6f353158e9bd93654b7a3438e.jpg","width":641,"height":327,"size":90658,"status":"loaded"}}},{"insert":"美國(guó)西北航空公司N611US號(hào)波音747-400客機(jī)二視圖\n\n……\n\nNW19機(jī)組：“安克雷奇，這里是西北航空019?！盶n\n安克雷奇：“西北航空019，請(qǐng)講?！盶n\nNW19機(jī)組：“西北航空085要求在安克雷奇機(jī)場(chǎng)緊急著陸?！盶n\n安克雷奇：“發(fā)生了什么緊急情況嗎？”\n\nNW19機(jī)組：“下方向舵左偏卡死，控制失靈?！盶n\n……\n\n克利夫蘭：“該死的，我快控制不住了！”\n\n由于美國(guó)航空AA587航班的慘痛教訓(xùn)，克利夫蘭不敢大力使用尾翼上部的那塊可以操縱的方向舵，唯恐它像AA587航班那樣“尋求自由”，那樣就全完了，所以她只能盡量通過(guò)控制操縱桿以控制副翼角度來(lái)維持飛行姿態(tài)，同時(shí)又要向右轉(zhuǎn)彎（不敢向左轉(zhuǎn)，因?yàn)轱w機(jī)本來(lái)就自然左傾，一旦再向左轉(zhuǎn)必然陷入尾旋，近而萬(wàn)劫不復(fù)），這讓克利夫蘭一人顯得手忙腳亂、顧此失彼，眼看就要支持不住了。\n\n此時(shí)，機(jī)長(zhǎng)海倫娜和副駕駛埃塞克斯回到了駕駛艙。\n\n海倫娜：“出什么事了？”\n\n克利夫蘭：“我們剛剛宣布了緊急情況，現(xiàn)在要飛往安克雷奇機(jī)場(chǎng)?！盶n\n海倫娜：“出了什么問(wèn)題？”\n\n克利夫蘭：“下方向舵偏左17°，卡住了。原因不明，方向舵沒有反應(yīng)。還不知道有沒有其他故障?！盶n\n柴郡：“操作手冊(cè)上根本沒有這種情況的處理程序?！盶n\n海倫娜：“看來(lái)這本操作手冊(cè)已經(jīng)是廁紙了，還是靠我們自己吧。我們離安克雷奇還有多遠(yuǎn)？”\n\n柴郡：“至少一個(gè)半小時(shí)。”\n\n海倫娜：“距離多少？”\n\n柴郡：“至少800英里?！盶n\n海倫娜：“克利夫蘭，你做的非常好了，現(xiàn)在由我來(lái)接手?！笨粗挥谐跫?jí)機(jī)長(zhǎng)執(zhí)照的克利夫蘭已經(jīng)精疲力竭，身為資深機(jī)長(zhǎng)的海倫娜決定接手駕駛權(quán)，“能把這架飛機(jī)飛回去或者撞扁的恐怕只有我了?！盶n\n克利夫蘭：“沒問(wèn)題，聽你的，我很樂(lè)意?！盶n\n海倫娜：“很好?！盶n\n克利夫蘭：“柴郡，你先駕駛一會(huì)兒?！盶n\n柴郡：“好的，我來(lái)駕駛。”\n\n克利夫蘭：“準(zhǔn)備好了嗎？”\n\n柴郡：“我準(zhǔn)備好了?！闭f(shuō)罷雙手緊握住他跟前的副駕駛操縱桿，“我抓穩(wěn)了。”\n\n隨后克利夫蘭松開了操縱桿起身離座，海倫娜隨即就坐，“好了，我來(lái)駕駛?！盶n\n柴郡：“好的，你來(lái)駕駛?！盶n\n海倫娜：“看上去方向舵隨時(shí)可能散架的樣子?！盶n\n柴郡：“需要馬上通知客艙?！盶n\n克利夫蘭：“我去通知吧?！盶n\n埃塞克斯（終于等到妻離子散餃開口了）：“我建議如實(shí)告知，讓大家清楚目前的狀況?！盶n\n海倫娜：“我同意，如實(shí)告訴大家?！盶n\n第二機(jī)長(zhǎng)克利夫蘭出艙后叫來(lái)了空乘凱茜·布瑞克林：“凱茜，我們不知道情況會(huì)不會(huì)惡化，我們正在返回安克雷奇，需要迫降。聽我說(shuō)凱茜，現(xiàn)在是紅色警報(bào)級(jí)別?！盶n\n說(shuō)罷，蓋特拿著乘務(wù)長(zhǎng)話筒走進(jìn)客艙：“各位女士們先生們，我是本航班的（第二）機(jī)長(zhǎng)克利夫蘭，目前飛機(jī)發(fā)生故障，機(jī)組正在盡全力處理，我們需要大家保持冷靜，請(qǐng)大家按照乘務(wù)組的指示行動(dòng)，請(qǐng)大家盡力配合，這直接關(guān)系到飛機(jī)是否能安全著陸。我保證一有最新消息將馬上通知大家，感謝大家的合作，稍后我會(huì)通報(bào)最新進(jìn)展情況?！盶n\n一開始，客艙里鴉雀無(wú)聲，但是當(dāng)部分乘客回過(guò)神后，哭泣開始在客艙中蔓延開來(lái)，更多的人驚恐得東張西望——啥意思，有可能我們就落不了地，要到海里喂魚了唄——\n\n駕駛艙內(nèi)，機(jī)組的幾個(gè)老女人正在努力操縱飛機(jī)。她們通過(guò)高頻轉(zhuǎn)衛(wèi)星電話聯(lián)系到明尼蘇達(dá)州西北航空的總部，向號(hào)稱西北航空最了解波音747的專家約翰·多爾蒂（同時(shí)他也是漢森機(jī)長(zhǎng)多年的好友）尋求支援。\n\n海倫娜：“我們需要聯(lián)絡(luò)SOC（明尼蘇達(dá)州西北航空的地面系統(tǒng)作業(yè)中心）尋求幫助。”\n\n埃塞克斯：“試試高頻無(wú)線電，也許能管用。”\n\n柴郡：“SOC，這里是西北航空085，請(qǐng)幫忙叫醒約翰·多爾蒂，謝謝?！盶n\n海倫娜：“我們得降低高度，這家伙越來(lái)越難控制了（因?yàn)榈透叨鹊目諝饷芏缺容^大，便于飛機(jī)操縱）?！盶n\n埃塞克斯：“你準(zhǔn)備好了嗎？”\n\n海倫娜：“全部就位。好了，現(xiàn)在開始下！”\n\n柴郡：“感覺如何？”\n\n海倫娜：“和剛才一樣，不是很好?！盶n\n柴郡：“高度280。”\n\n埃塞克斯：“這個(gè)高度應(yīng)該可以了。”\n\n海倫娜：“好的?！盶n\n柴郡：“親愛的，你還好吧?！盶n\n海倫娜：“不好，我的腿開始抽筋了。我開始感覺有些吃力了?！保ù藭r(shí)操縱桿抖動(dòng)得非常嚴(yán)重，要把握住需要花費(fèi)比平時(shí)駕駛數(shù)倍的力氣，還得用力踩踏右轉(zhuǎn)的方向舵踏板不能松開，這種姿勢(shì)堅(jiān)持不了半小時(shí)就容易體力透支，所以必須在正副駕駛之間時(shí)常交替操作才能維持對(duì)飛機(jī)的基本控制）\n\n柴郡：“需要替換嗎？”\n\n海倫娜：“你準(zhǔn)備好了嗎？”\n\n柴郡：“我準(zhǔn)備好接手了?！盶n\n海倫娜：“好的，動(dòng)作慢一點(diǎn)。”\n\n柴郡：“我接手了，***，真**抖！”\n\n海倫娜：“……我們還要飛多久？”\n\n埃塞克斯：“大約還要飛1小時(shí)?！盶n\n此時(shí)乘務(wù)組已經(jīng)按照紅色緊急情況做好了迫降前的所有準(zhǔn)備工作，在確認(rèn)所有乘客都系好安全帶坐在自己的座位上后各自回到自己的工位就坐并系緊了安全帶。\n\n此時(shí)機(jī)組終于接通了約翰·多爾蒂——\n\n海倫娜：“約翰，收到故障簡(jiǎn)報(bào)了嗎？了解我們目前的情況嗎？”\n\n約翰·多爾蒂（以下簡(jiǎn)稱“多爾蒂”）：“是的，我知道你們的操控系統(tǒng)出了麻煩?！盶n\n海倫娜：“引擎指示以及機(jī)上警報(bào)系統(tǒng)均顯示飛機(jī)的下方向舵失控，操作手冊(cè)只能用來(lái)給我擦屁股，飛機(jī)距離安克雷奇機(jī)場(chǎng)還有1小時(shí)的航程，你有什么辦法？”\n\n多爾蒂：“好吧，你們保持住目前液壓系統(tǒng)的動(dòng)力，現(xiàn)在只有這個(gè)辦法了?！盶n\n海倫娜：“我明白了，非常感謝老兄。”\n\n安克雷奇：“西北航空085，我們?cè)诶走_(dá)上識(shí)別到你們了?！盶n\n柴郡：“安克雷奇，這里是西北航空085，請(qǐng)確認(rèn)收到我們發(fā)布的緊急情況。請(qǐng)機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)應(yīng)急措施，請(qǐng)求在6號(hào)跑道（安克雷奇機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)度最長(zhǎng)、設(shè)施最好的跑道）緊急迫降?！盶n\n安克雷奇：“同意請(qǐng)求，允許清空6號(hào)跑道?！盶n\n海倫娜：“好吧，就是6號(hào)跑道了，確保一次成功！麥克，你看如何？”\n\n柴郡：“也許我們應(yīng)該先試降一次，降低飛行高度（此舉是為了獲得真正進(jìn)近時(shí)的高度和速度參考數(shù)據(jù)）。”\n\n海倫娜：“我們到安克雷奇還要飛多久？”\n\n埃塞克斯：“40分鐘?！盶n\n海倫娜：“好吧，我們下降高度，去庫(kù)克灣試降一次看看。降低到140空層，看看情況如何?！盶n\n埃塞克斯：“安克雷奇，這里是西北航空085，我們想在庫(kù)克灣試降到14000英尺高度?！盶n\n安克雷奇：“不行，這個(gè)高度航班太多?！盶n\n海倫娜：“見鬼，我們的飛機(jī)遇到緊急情況，MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！這是目前最安全的做法?！盶n\n安克雷奇：“好吧，西北航空085，我們馬上為你清空相關(guān)空域?！盶n\n海倫娜：“非常感謝，現(xiàn)在我們開始下降?！盶n\n柴郡：“好的，襟翼5?！盶n\n海倫娜：“襟翼5！放起落架?！盶n\n柴郡：“起落架放下，三盞全綠。”\n\nNW85航班終于在漢森機(jī)長(zhǎng)和費(fèi)根第二副駕駛的輪番操作下飛到了被群山環(huán)抱的安克雷奇機(jī)場(chǎng)空域，2個(gè)多小時(shí)的艱難操縱已經(jīng)耗費(fèi)了兩人太多的精力。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/72654502fabb63740e8ab96d3266d2833a58c512.jpg","width":641,"height":358,"size":102140,"status":"loaded"}}},{"insert":"空中浩劫畫面：放下起落架后向安克雷奇機(jī)場(chǎng)進(jìn)近的NW85航班\n\n海倫娜：“柴郡，我的腿又開始抽筋了。你準(zhǔn)備好了嗎？”\n\n柴郡：“好了，我來(lái)駕駛?！盶n\n多爾蒂：“海倫娜，請(qǐng)你們務(wù)必把進(jìn)近速度提高20節(jié)（此舉能有效防止在進(jìn)近和地面滑跑時(shí)方向舵卡阻，避免飛機(jī)方向急偏沖出跑道）?！盶n\n海倫娜：“這點(diǎn)我們倒沒想到，我們一定照辦?！盶n\n客艙內(nèi)，機(jī)長(zhǎng)克利夫蘭進(jìn)行了第二次廣播：“女士們先生們，飛機(jī)一會(huì)將在安克雷奇機(jī)場(chǎng)降落，可能會(huì)有大幅起落，我們稍后會(huì)通知大家采取防撞姿勢(shì)。謝謝大家配合?！盶n\n回到駕駛艙，機(jī)長(zhǎng)海倫娜最后一次接過(guò)飛機(jī)的控制權(quán)?！昂冒?，現(xiàn)在我們開始改變操作模式，改用引擎控制，埃塞克斯，你來(lái)控制油門?！盶n\n埃塞克斯：“待命。”\n\n海倫娜：“一號(hào)二號(hào)上推，三號(hào)四號(hào)下拉。”\n\n埃塞克斯：“收到！就位——”\n\n海倫娜：“我打算出1000塊（美刀）拍遺照——”\n\n隨之埃塞克斯和柴郡哈哈大笑起來(lái)，駕駛艙內(nèi)的緊張氣氛有所緩解。\n\n海倫娜：“約翰（多爾蒂），有新建議嗎？”\n\n多爾蒂：“接地時(shí)，卡死的方向舵會(huì)讓機(jī)頭偏向左側(cè)，別忘了控制方向和剎車。我能做的就這些了，等你們安全落地后再聊，祝你們好運(yùn)?！盶n\n海倫娜：“好的，我們回頭聊。柴郡，接地后我負(fù)責(zé)方向和剎車，你負(fù)責(zé)操縱桿。”\n\n柴郡：“好的?！盶n\n安克雷奇：“西北航空085，雷達(dá)上已看到你們臨場(chǎng)。地面救援力量已經(jīng)就位，現(xiàn)在允許你們迫降?！盶n\n柴郡：“西北航空085收到，準(zhǔn)備迫降?！盶n\n飛機(jī)接地前5秒，6號(hào)跑道已經(jīng)近在眼前——\n\n海倫娜：“好了伙計(jì)們，要來(lái)了！”\n\n克利夫蘭（接通客艙）：“5秒后接地，做好防撞準(zhǔn)備?！盶n\n乘務(wù)組在接到命令后齊聲高喊：“彎腰、低頭、雙手抱頭”的防撞姿勢(shì)口訣。乘客們紛紛有樣學(xué)樣的彎下了腰（在這之前，他們已經(jīng)將身上攜帶的所有尖銳物品——諸如眼鏡、手表、耳環(huán)、戒指之類的統(tǒng)統(tǒng)上交乘務(wù)組統(tǒng)一保管），等待著命運(yùn)最終的裁決。\n\n海倫娜機(jī)長(zhǎng)頑強(qiáng)地操縱著飛機(jī)，飛機(jī)帶著一個(gè)巨大的側(cè)滑和坡度，做了一個(gè)幾乎完美的進(jìn)近和落地?，F(xiàn)在飛機(jī)正在6號(hào)跑道上滑行著。按照先前的分工，第二副駕駛柴郡在飛機(jī)接地的一剎那接掌操縱桿，機(jī)長(zhǎng)海倫娜則控制住前起落架方向手柄和剎車，接下來(lái)只要把這架大家伙在跑道上剎住，就萬(wàn)事大吉了。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/bff7e0720afc51410168546fc9ac08bbcad94472.jpg","width":1000,"height":559,"size":262549,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n海倫娜：“可以嗎？”\n\n柴郡：“太可以了！”\n\n最終，西北航空NW85航班N611US號(hào)波音747-400客機(jī)停在了安克雷奇國(guó)際機(jī)場(chǎng)6號(hào)跑道上，早已等候多時(shí)的救援車輛一擁而上將飛機(jī)簇?fù)砥饋?lái)。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/a34e715f327c0304e78d5600366516c82bcd9708.jpg","width":1000,"height":555,"size":367869,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n海倫娜：“我們做到了，干得好親愛的。大家都干得好！”看了一眼舷窗外簇?fù)矶鴣?lái)的消防車和救護(hù)車，“噢——外面這幫伙計(jì)來(lái)做什么？”\n\n柴郡：“我們現(xiàn)在根本不需要他們——”\n\n“哈哈哈哈——”\n\n笑聲環(huán)繞在駕駛艙中——\n\n柴郡：“親愛的，你給你自己省下了1000塊?！盶n\n機(jī)上4名機(jī)組成員、14名乘務(wù)組成員和386名乘客全部安然無(wú)恙?？团搩?nèi)早已響起了劫后余生的乘客們熱烈的鼓掌聲。\n\n安克雷奇：“西北航空085，你們的方向舵嚴(yán)重偏離，這趟旅程一定是驚心動(dòng)魄?！盶n\n柴郡：“噢，當(dāng)然，非常盡興?！盶n\n……\n\n第二天，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查組在組長(zhǎng)卡羅琳·迪佛的帶領(lǐng)下抵達(dá)安克雷奇機(jī)場(chǎng)。開始對(duì)西北航空NW85航班白令海峽遇險(xiǎn)事件進(jìn)行調(diào)查。\n\n這架發(fā)生故障的N611US號(hào)機(jī)是波音公司制造并交付的第一架波音747-400飛機(jī)。調(diào)查人員打開機(jī)尾的檢修口，發(fā)現(xiàn)機(jī)尾內(nèi)動(dòng)力控制模塊（PCM）上的N蓋破裂并完全脫落，這導(dǎo)致了PCM的損毀，使控制模塊內(nèi)部的活塞移動(dòng)了超過(guò)其設(shè)計(jì)范圍的距離，造成方向舵偏轉(zhuǎn)并卡死，但N蓋破裂的原因至今未明。也許是因?yàn)镹611US號(hào)機(jī)作為第一架波音747-400型客機(jī)在初期承擔(dān)了大量的極限試飛任務(wù)有關(guān)。另外，波音747的雙方向舵設(shè)計(jì)亦為飛機(jī)能夠安全降落的重要原因。\n\n因此，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局和事故調(diào)查人員在這次事故后數(shù)次下達(dá)了針對(duì)波音747-400飛機(jī)防止類似故障再次發(fā)生的適航指令，但波音公司對(duì)非強(qiáng)制性的適航指令從來(lái)就是陽(yáng)奉陰違消極對(duì)待（這要多花一大筆的“補(bǔ)丁錢”），這次當(dāng)然也不例外。最終，忍無(wú)可忍的聯(lián)邦航空管理局以強(qiáng)制性命令的方式勒令波音公司必須在所有波音747-400飛機(jī)在PCM中加裝防滑模塊，這才徹底杜絕了再次發(fā)生這種問(wèn)題的可能性。\n\n西北航空NW85航班在如此重大的操縱故障中沒有墜毀，有很多原因。其中，最重要的原因就是該航班機(jī)組的四人優(yōu)秀的操縱技能，克服困難的強(qiáng)大決心，縝密思考的能力和良好的分工協(xié)作。\n\n第二機(jī)長(zhǎng)克利夫蘭在第一時(shí)間控制住飛機(jī)，另外3名飛行員在復(fù)雜故障前也沒有自亂陣腳，她們都表現(xiàn)出了優(yōu)秀的機(jī)組資源管理能力。大家密切溝通，互相幫助，合理分工，并獲得了大量的信息和幫助，制定了合理的進(jìn)場(chǎng)落地程序。再加上作為西北航空的波音747飛行總教官的海倫娜機(jī)長(zhǎng)精湛的飛行操縱技能，做了一個(gè)完美的進(jìn)近和落地。\n\n2003年，美國(guó)西北航空NW85航班的4名機(jī)組成員獲得了美國(guó)民航飛行員協(xié)會(huì)的優(yōu)秀飛行獎(jiǎng)。海倫娜機(jī)長(zhǎng)在獲獎(jiǎng)感言中說(shuō)：“對(duì)獲獎(jiǎng)而言，我更看重飛機(jī)安全落地。自動(dòng)化飛行越來(lái)越普及，使飛行員的手動(dòng)操作能力慢慢退化并遺忘。但我們要牢牢記住，作為飛行員，我們能在駕駛艙操縱飛機(jī)，就是因?yàn)槲覀冇兄葎e人更優(yōu)秀、更精湛的飛行技能，我們?yōu)榇艘獪?zhǔn)備充分。在飛行員的字典里，沒有‘失敗’二字。”\n\n美國(guó)西北航空NW85航班白令海峽遇險(xiǎn)事件被收入大型空難紀(jì)錄片《空中浩劫》第11季第6集“Turning Point”（轉(zhuǎn)折點(diǎn)）。\n\n\n"}]}