彼德漢塞爾（?Stephane Peterhansel），達喀爾拉力賽史上最響亮的名字。他一共獲得了14次達喀爾拉力賽總冠軍，其中汽車組冠軍八次，摩托組冠軍六次，位列歷史首位。

彼得漢塞爾的達喀爾拉力賽戰(zhàn)績：

作為2021年的達喀爾拉力賽的總冠軍，今年的目標自然是衛(wèi)冕。然而，在1月2日SS1B賽段，

彼得漢塞爾的電動奧迪賽車153公里處停了下來，后軸斷裂，可能是撞上了大石頭導致的。他和領航都沒有受傷，最終損失了5個多小時。衛(wèi)冕的希望變得渺茫。

彼得漢塞爾的奧迪 RS Q e-tron

這款賽車最大的亮點是將會搭載最大功率500kW（680PS）的增程式混合動力系統(tǒng)。 這是首次將電動傳動系統(tǒng)與高壓電池和燃料分層噴射技術(TFSI) 相結合。?

搭載一臺來自DTM賽事高效2.0T發(fā)動機，在行駛時為高壓電池充電。新車的前后軸都布置了驅動電機，這些電機是從2021年奧迪e-tron FE07 Formula E賽車改裝而來，這套強大的增程式動力系統(tǒng)可以輸出最高500kW的功率，而電池組容量則達到了50kWh。

實際上這輛新車還配備了295升的汽油油箱，足以讓奧迪RS Q E-Tron在路況嚴峻的賽道上奔跑一天。

2017年開始有電動賽車參加達喀爾拉力賽

Acciona車隊是全球首支用全電動汽車完賽的車隊。Acciona 100% EcoPowered使用了一臺250kW的同步電動發(fā)動機，搭配一臺六速序列式變速箱驅動賽車。

另外，EcoPowerd還在底盤和車頂分別安裝了一套150kWh的鋰離子電池組和100W的太陽能面板。每個電池組能在進站時獨立完成快速充電。

2017年是Acciona車隊第三次嘗試用電動賽車完成達喀爾，在2015年失敗之后，這支車隊立即投入OiLybia International Morocco Rally并完賽。次年，它再度征戰(zhàn)達喀爾并完成80%的賽段。

雖然2017年它的排名只有57位，但能夠完賽并且考慮到今年還有逾25%的車隊未完賽，這樣的成績對于Acciona仍是一次巨大的勝利。

卡洛斯·塞恩斯——不看好這輛電動奧迪

今年，奧迪電動賽車開局不利。彼德漢塞爾的隊友，三屆達喀爾拉力賽總冠軍，法拉利F1車手小卡洛斯·賽恩斯（Carlos Sainz Vázquez de Castro）的父親卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz Cenamor）對達喀爾拉力賽奧迪 RS Q E-tron 的前景表示懷疑，他認為這輛混合動力的賽車車比其他賽車多了電池，導致賽車更重，賽方對研發(fā)投入費用上限的規(guī)定也限制了這輛賽車的發(fā)展。總之，選擇電動賽車參賽，不是最好的選擇。

但老卡洛斯·塞恩斯也強調，他的目標是駕駛大眾（2010 年）、標致（2018 年）和 Mini（2020 年）取得成功之后，和制造商奧迪一起贏得第四個達喀爾冠軍。

奧迪在賽車領域的未來

越野拉力賽是奧迪參與的第七項賽車運動。 自 1981 年以來，這家德國品牌參加了?Trans-Am、IMSA GTO、DTM、 STW 和 TCR 系列，以及勒芒賽。它還參加了 GT3、GT2 和 GT4 的 GT 賽車比賽，以及WRX世界跨界拉力錦標賽和電動方程式。

2021年，奧迪和寶馬相繼退出電動方程式。2021年的柏林大獎賽是奧迪在電動方程式的最后一站。在達喀爾，奧迪的母公司大眾汽車曾稱霸達喀爾拉力賽?，F(xiàn)在奧迪決定把在電動方程式賽事積累的經(jīng)驗帶到達喀爾。有傳言，未來的奧迪，可能進入F1。