9月6日，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司創(chuàng)立大會暨第一次股東大會順利召開，“廣汽埃安新能源汽車有限公司”正式更名為“廣汽埃安新能源汽車股份有限公司”。兩字之差的背后，是企業(yè)性質(zhì)的重大變化，埃安在混改進程中又邁出了關(guān)鍵的一步。

近來新能源汽車領(lǐng)域的資本大戲中，新能源汽車“國家隊”成為香餑餑。8月阿維塔、智己汽車宣布完成A輪融資；東風(fēng)汽車旗下嵐圖汽車的增資項目在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所預(yù)披露。賽道火熱、資本熱捧，遺憾的是 “國”字頭的汽車企業(yè)中，尚未有爆款案例出現(xiàn)。

埃安股改的成功，則率先豎起了國家新能源戰(zhàn)略的一面旗幟，為國企改革注入了新的思想源流。過去的5年，埃安快馬加鞭走出了有別于傳統(tǒng)國企和新勢力的發(fā)展路線，符合國家高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略，是廣東省唯一一家列入國家自主品牌新能源提升計劃和國務(wù)院國企改革“雙百行動”首批企業(yè)之一，以開創(chuàng)性的探索和改革助推企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，也為更多的后來者提供參考樣本。

從品牌獨立到完成股改，廣汽埃安只用了2年時間。2020年11月，廣汽埃安品牌獨立運營，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南宣布廣汽新能源汽車有限公司更名為廣汽埃安新能源汽車有限公司，定位為高端智能電動車品牌。
兩年后再次更名，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司正式成立。股份公司的成立是廣汽埃安創(chuàng)新發(fā)展過程中的又一個里程碑和具有歷史意義的一刻，標(biāo)志著埃安在混改進程中邁出了關(guān)鍵的一步。同時也意味著埃安已獲得發(fā)行上市主體資格，離中國新能源科創(chuàng)板第一股再近一步。

另一件大事，就是引入戰(zhàn)略協(xié)同董事“智囊團”。工程院院士、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強、中南大學(xué)冶金與環(huán)境學(xué)院教授，鋰電池正極材料專家胡國榮、原安永華明會計師事務(wù)所董事長，安永華明管理合伙人葛明作為獨立董事加入埃安股份，南方電網(wǎng)電力科技股份有限公司董事付一丁為投資人董事。

此次引入戰(zhàn)略及行業(yè)專家，堪稱埃安的一記妙招，讓更多有能量的人與自己搭在同一條船上，共同面對可能遇見的風(fēng)浪，意味著在不確定性中掌握了更多的確定性。他們的加入，將為埃安的上市和發(fā)展提供更加客觀和建設(shè)性的意見，協(xié)助企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略的制定。

而在股改的道路上，埃安開創(chuàng)的行業(yè)先河還不僅于此。2021年8月，埃安正式宣布開啟混合所有制改革。同年11月，完成資產(chǎn)重組，實現(xiàn)“研產(chǎn)銷”一體化。在其他品牌尚在籌備方案時，埃安就已經(jīng)成為國有大型企業(yè)第一個實施實行股份制拆分的新能源品牌。

今年3月，廣汽埃安對679名員工及廣汽研究院115名科技人員實施股權(quán)激勵，為中國國企混改首次大規(guī)模實施“上持下”新模式。埃安即將完成A輪融資并擇機上市，成為中國新能源車企第一個科創(chuàng)板上市的企業(yè)。一路走來，廣汽埃安混改的各項工作有序快速的推進，開創(chuàng)了多項行業(yè)先河，是以往其他企業(yè)“不可想象”的創(chuàng)舉，其背后折射出的是政府銳意推動埃安混改的決心。

?

此前埃安進行的A輪引戰(zhàn)創(chuàng)造了行業(yè)兩大記錄，預(yù)估募資150億，是新能源整車行業(yè)最大單筆私募融資；投后估值將超千億，為迄今未上市新能源車企的最高估值。無情的資本看中的只有未來，他們在剝開重重迷霧，尋找最確定的未來，最終相中了埃安。

8月埃安銷量再創(chuàng)新高，達到27021臺，同比激增133%，連續(xù)數(shù)月突破2萬輛，產(chǎn)品售價均值超過18萬。同一時間，各大新勢力品牌的銷量只徘徊在1萬左右，埃安穩(wěn)坐新勢力銷量排行榜冠軍。同時，埃安也在持續(xù)升級產(chǎn)能，9月底第二工廠即將落成實現(xiàn)40萬產(chǎn)能，進一步釋放產(chǎn)能消化接下來不斷上漲的銷量訂單。

在銷量上力壓新勢力、領(lǐng)漲新能源市場的同時，埃安在產(chǎn)業(yè)鏈布局上也顯示出了資本雄厚的一面。早在成立之初就堅定“EV+ICV”并行的戰(zhàn)略路線，堅持科技創(chuàng)新，其自研的彈匣電池、超倍速電池、海綿硅負極片電池以及微晶超能鐵鋰電池，重新定義了新能源汽車安全新標(biāo)準(zhǔn)。

在智能駕駛方面，ADiGO?4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，超視距召喚泊車、城市NDA、智能座艙技術(shù)和車規(guī)級前裝狀態(tài)的AION LX L4 Robotaxi給用戶帶來了全新的體驗，成為了中國第一家EV+ICV全棧自研的車企。

投資109億元設(shè)立電池公司，加上之前發(fā)布的21.6億元設(shè)計電驅(qū)公司和49.6億元成立能源科技公司，并聯(lián)手頭部鋰電能源公司贛鋒鋰業(yè)進軍鋰礦產(chǎn)業(yè)，埃安在下一盤大棋。以廣州市政府為背書，背靠強大的廣汽集團，全面打通了上游原材料、研發(fā)、制造、電池回收及梯次利用在內(nèi)的能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局，從而實現(xiàn)領(lǐng)先、穩(wěn)定且自主可控的能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局。

放眼整個汽車圈，銷量高的沒有埃安背景深厚，背靠大樹的又沒有埃安的發(fā)展速度快、發(fā)展質(zhì)量高。持續(xù)上漲、引領(lǐng)整個行業(yè)的銷量、國家的支持、深厚的技術(shù)累積，貫通整條產(chǎn)業(yè)鏈的布局，既是行業(yè)顛覆者，也是行業(yè)領(lǐng)頭羊，埃安成為中國新能源行業(yè)最具價值的投資標(biāo)的，獲得了資本市場的熱捧就并不意外。

截止9月，AION家族已陸續(xù)推出AION S PLUS、AION LX PLUS、AION V PLUS和AION Y四款智能純電動車產(chǎn)品，其累積銷量已超35萬，APP粉絲用戶已突破154萬，成為當(dāng)前用戶最喜愛的新能源汽車品牌。

埃安背靠廣汽集團全球化體系優(yōu)勢資源，打造敏捷組織體系，以最高的效率響應(yīng)市場的變化。埃安進入全新的發(fā)展階段，成為更為獨立的品牌，全面參與資本市場的競爭是水到渠成的事情。

面向未來，智能純電動汽車仍受技術(shù)、政策、市場和資本等因素的影響，不確定的因素太多了，行業(yè)競爭也必會更加激烈。智能新能源汽車發(fā)展這些年，有很多真實案例顯示，一些汽車品牌雖然具備了高精尖技術(shù)，但卻活不下去，就是因為沒有形成好的體制機制和商業(yè)模式為其技術(shù)發(fā)展保駕護航。

反觀埃安，既有新勢力超前的理念、靈活多變的體系，又有國企深厚的技術(shù)累積，強大的資金支撐，再憑借先天優(yōu)勢和后天努力，埃安走出了一條兼具傳統(tǒng)國企和新勢力兩家之長、又獨一無二的“埃安模式”。

我們有理由相信，埃安構(gòu)建出極具生命力和具競爭力的體制機制，將為埃安后續(xù)的高速、高質(zhì)量發(fā)展提供強有力的支撐，打造更加市場化和國際化的高端智能純電動車品牌，也進一步提升了埃安的行業(yè)競爭力和盈利能力。

據(jù)了解，埃安接下來還會發(fā)布全新品牌LOGO及全新高端產(chǎn)品系列，上市也只差臨門一腳。進攻的號角已經(jīng)吹響，千億埃安最終將爆發(fā)出多大的能量，值得期待。