提到柴油車，很多人的第一反應(yīng)就是：像拖拉機(jī)一樣，噪音大，冒黑煙，但是實(shí)際上，先進(jìn)的柴油機(jī)，已經(jīng)不是很多人印象中的那樣了，歐洲的很多柴油車，不僅動力強(qiáng)，噪音和振動和汽油車差距不大，而且油耗還很低，像一般的緊湊級車百公里油耗基本都在5升左右，寶馬5系實(shí)際百公里油耗僅為6L，這樣的柴油車實(shí)在是太香了！

那么，為什么這么香的柴油車，在國內(nèi)卻不流行呢？

柴油機(jī)本身存在的短板

柴油車的優(yōu)點(diǎn)非常明顯，壓縮比一般為12～22，燃油經(jīng)濟(jì)性比較好，輕松達(dá)到汽油混動車的油耗。扭矩參數(shù)比較高，因此很多貨運(yùn)車都使用柴油發(fā)動機(jī)。

但是柴油車的缺點(diǎn)也是相當(dāng)明顯。

1、扭矩雖然大，但是加速慢

很多人都不理解，不是說扭矩決定加速能力的嗎？記住一個結(jié)論，無論任何情況下，加速能力都是由功率決定的，而功率等于扭矩乘以轉(zhuǎn)速，汽油機(jī)雖然扭矩不高，但是轉(zhuǎn)速大，扭矩不夠轉(zhuǎn)速來補(bǔ)，而柴油機(jī)雖然扭矩大，但是升功率低，轉(zhuǎn)速最高只能維持在4000轉(zhuǎn)左右，導(dǎo)致零百加速要比同排量的汽油車慢得多。

2、噪音振動大

雖然說出色的柴油發(fā)動機(jī)，其噪音和振動和汽油機(jī)差距不大了，但是柴油發(fā)動機(jī)是壓燃式，壓縮比更高，這就注定了柴油機(jī)的汽缸的平均有效壓力要高過汽油發(fā)動機(jī)很多，再加上長行程的發(fā)動機(jī)特點(diǎn)，也就造成了柴油發(fā)動機(jī)的噪音不可避免還是要比汽油發(fā)動機(jī)高一點(diǎn)。而之所以很多歐洲車的柴油發(fā)動機(jī)聽起來噪音不大，是因?yàn)樵诟粢艚翟敕矫嫦铝撕芏喙Ψ?，而且歐洲人對于噪音的重視程度沒有國人高。

3、柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)難度更大

柴油機(jī)的研發(fā)難度，其實(shí)要比汽油機(jī)更高，它采用的是壓燃的設(shè)計(jì)，燃油噴射的次數(shù)更多，噴射的控制邏輯更復(fù)雜，其氣缸對于壓力的承受極限要求更高，柴油發(fā)動機(jī)的排放處理更復(fù)雜，有DOC+DPF+SCR等等。從各方面的技術(shù)難度來說，造一臺柴油發(fā)動機(jī)的難度都更高。

國情方面的原因

除了柴油機(jī)本身的短板以外，柴油車在國內(nèi)不流行，還有其他方面的原因。

比如說油品問題，國內(nèi)的柴油油品，和歐洲地區(qū)差距甚遠(yuǎn)，導(dǎo)致國內(nèi)的柴油機(jī)維護(hù)保養(yǎng)的頻率要更高一點(diǎn)。

再比如說柴油的供應(yīng)問題，每年全國各地都經(jīng)常出現(xiàn)鬧油荒的情況，柴油供不應(yīng)求，需要排隊(duì)加油，大大影響了柴油車主的用車體驗(yàn)。

而且最重要的原因是，柴油在我國是一種戰(zhàn)略資源，要供很多重工業(yè)和軍事產(chǎn)品使用。

因此，在各方面的原因影響下，柴油車在我國沒有流行開來，不過隨著各種混動車型的出現(xiàn)，柴油車在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢已經(jīng)蕩然無存了，未來是新能源汽車的天下了。