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作者：觀察君

校稿：程程 / 編輯：致知

“我只想打死兩位，或者被兩位打死”。電影《功夫》里的一句經(jīng)典臺(tái)詞，于當(dāng)今車企慘烈的價(jià)格戰(zhàn)局勢(shì)而言，十分貼合。今年3月份，由東風(fēng)汽車挑起的價(jià)格戰(zhàn)硝煙未散，8月份，由新能源車企發(fā)起，全行業(yè)參與的新一輪價(jià)格戰(zhàn)又開(kāi)始了。這次的價(jià)格戰(zhàn)與3月份的去庫(kù)存價(jià)格戰(zhàn)完全不一樣，這一局是生死局，失敗者可能就要直接出局了。

進(jìn)入8月份，特斯拉首先發(fā)難，在社交媒體平臺(tái)發(fā)布了降價(jià)通告：從8月14日起，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)從31.39萬(wàn)元調(diào)整為29.99萬(wàn)元，Model Y高性能版從36.39萬(wàn)元調(diào)整為34.99萬(wàn)元，價(jià)格直接下降1.4萬(wàn)。此外，還對(duì)Model 3推出了限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼8000元。

特斯拉價(jià)格的下調(diào)，碾壓了其他車企對(duì)應(yīng)車型的生存空間，其他車企不得不跟進(jìn)。

隨后，大眾、極氪、蔚來(lái)、零跑、哪吒等多家車企以直接降價(jià)或者促銷的形式，加入降價(jià)行列。

根據(jù)降價(jià)統(tǒng)計(jì)，大眾全新途昂X和途昂2023款兩款車型最高優(yōu)惠達(dá)6萬(wàn)，哪吒汽車的哪吒S直接降價(jià)4.9萬(wàn)。

幾乎是從不降價(jià)的蔚來(lái)，這一次也跟了一手。但蔚來(lái)沒(méi)有直接降價(jià)，而是通過(guò)對(duì)終端用戶進(jìn)行贈(zèng)送換電體驗(yàn)券和降低充電價(jià)格的方式來(lái)變相降價(jià)。售價(jià)沒(méi)變，使用成本降低了，其實(shí)也是參與了價(jià)格戰(zhàn)。

這一輪降價(jià)覆蓋了傳統(tǒng)燃油車、混動(dòng)車型和純電車型，幾乎是全行業(yè)參與了。

這一輪降價(jià)，距離16家車企簽署不降價(jià)承諾只過(guò)去了一個(gè)月。

7月6日，在2023汽車論壇上，特斯拉、比亞迪、長(zhǎng)城、上汽等16家車企簽訂《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場(chǎng)秩序承諾書》，大家承諾不搞價(jià)格戰(zhàn)，不搞惡意降價(jià)，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序。

然而，中汽協(xié)很快發(fā)布聲明，收回了關(guān)于“不打價(jià)格戰(zhàn)”的承諾，表示各車企可以自主定價(jià)?？磥?lái)，制定游戲規(guī)則來(lái)約束車企之間的價(jià)格戰(zhàn)是行不通的。

然而，8月份的降價(jià)，只是個(gè)開(kāi)胃菜。

9月第一天，特斯拉直接甩出了一個(gè)王炸。

Model S雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)從80.89萬(wàn)元調(diào)整為69.89萬(wàn)元，下調(diào)11萬(wàn)元，三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)下調(diào)20萬(wàn)元；Model X雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)從89.89萬(wàn)元調(diào)整為73.89萬(wàn)元起下調(diào)16萬(wàn)元，三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)下調(diào)22萬(wàn)元。

特斯拉扔出了王炸，無(wú)人敢跟。但所有車企都沒(méi)有躺平，紛紛在終端服務(wù)上下功夫。送保養(yǎng)、延長(zhǎng)整車質(zhì)保、保險(xiǎn)優(yōu)惠、配件優(yōu)惠、贈(zèng)送充電樁等優(yōu)惠力度不斷加大。

還有一些車型，在主機(jī)廠的默許下，終端價(jià)格也在不斷下探。比如，A級(jí)車之王的比亞迪秦plus，據(jù)傳，終端售價(jià)下探了3000-5000元。本來(lái)該車型的冠軍版已經(jīng)讓整個(gè)A級(jí)車市場(chǎng)哀鴻遍野，這次降價(jià)更將加強(qiáng)在該級(jí)別車型的統(tǒng)治地位。而且，還有傳言，該車型可能正在醞釀降價(jià)到8萬(wàn)元左右的區(qū)間。如果屬實(shí)，那整個(gè)A級(jí)車市場(chǎng)將寸草不生。

這一輪價(jià)格戰(zhàn)不僅力度非常大，競(jìng)爭(zhēng)慘烈，而且沒(méi)有停下來(lái)的意思。

比亞迪汽車總裁斷言，價(jià)格戰(zhàn)還要打三到五年。

長(zhǎng)城汽車輪值總裁穆峰前不久曾表示，汽車的定價(jià)并不是根據(jù)成本定價(jià)，而是基于競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)，這種價(jià)格站說(shuō)明汽車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型之中，只要轉(zhuǎn)型不結(jié)束，價(jià)格戰(zhàn)就不會(huì)結(jié)束。

今年以來(lái)，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩，尤其是動(dòng)力電池，這是促進(jìn)降價(jià)的一個(gè)基本原因。另外就是汽車消費(fèi)的下降。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況波及到汽車消費(fèi)領(lǐng)域，人們對(duì)汽車這種重資產(chǎn)消費(fèi)持審慎態(tài)度。

2023年已經(jīng)過(guò)去大半，但是各大車企今年的預(yù)定目標(biāo)達(dá)成率都非常低。就連行業(yè)大哥“迪王”銷量都不理想，更何況其他車企。

比亞迪今年7個(gè)月只完成了全面預(yù)定目標(biāo)300萬(wàn)輛的50%，后面5個(gè)月必須每月銷量在30萬(wàn)以上才能完成全年目標(biāo)。

蔚來(lái)前7個(gè)月只完成了年度目標(biāo)30%。上汽是34.5%，長(zhǎng)城是30%。

不管愿意不愿意，車企如果想在這一輪價(jià)格戰(zhàn)中存活下去，就必須“梭哈”。哪吒還在8月底獲得70億元融資，加碼價(jià)格戰(zhàn)。

今年一季度和二季度，中國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)率大幅下滑，跌至3.2%。已經(jīng)低于中國(guó)工業(yè)企業(yè)4.6%的平均利潤(rùn)率。

觀察君以為，汽車行業(yè)將會(huì)有一大批車企退出市場(chǎng)。這一輪的價(jià)格戰(zhàn)就是生死局，只有頭部少數(shù)車企可以活下去。參與競(jìng)爭(zhēng)的車企，要么打死其他車企，要么被其他車企打死。

對(duì)于消費(fèi)者而言，越是在價(jià)格戰(zhàn)慘烈時(shí)，越要慎重出手，畢竟汽車的價(jià)值不僅僅在于使用價(jià)值，還包含售后服務(wù)價(jià)值、資產(chǎn)價(jià)值。