8月22日，長城品牌新能源戰(zhàn)略發(fā)布會在北京舉行。在這場被長城集團高度重視的發(fā)布會上，閃耀登場了第三代哈弗H6 超級混動DHT雙子星，同時也宣告哈弗品牌正式向新能源全面轉(zhuǎn)型。

根據(jù)長城汽車總裁穆峰的演講，哈弗作為長城汽車旗下最大的整車版塊，將迎來新能源全面轉(zhuǎn)型。

穆峰表示，這不僅是哈弗的里程碑，更是長城汽車在向新能源全面轉(zhuǎn)型的道路上，邁出的最堅定的一步，標志著長城汽車的新能源戰(zhàn)略已經(jīng)全面展開。

乍一看，這場發(fā)布會做的的確風(fēng)光無限。兩款DHT新車登場，集團高官親自站臺背書，無不彰顯出長城汽車對自己旗下品牌中的佼佼者——哈弗的自信、自豪和超高的期待。

然而哈弗所面對的市場早已暗流涌動，競爭者的強勢如同風(fēng)暴裹著大雨，正在滾滾襲來。

曾經(jīng)的“神車”正在跌落神壇

提起哈弗H6，這款車型在中國國產(chǎn)自主品牌的銷量歷史上絕對稱得上是里程碑式的存在。第一代哈弗H6憑借9.58萬元的入門價，以一己之力把合資SUV的價格拉了下來。

彼時的自主品牌口碑并不好，更不用說SUV這樣一個新品類，但哈弗H6用穩(wěn)定的質(zhì)量和低廉的價格，迅速贏得了一大批擁躉。

從2011年誕生至今，哈弗H6全球累計銷量超過350萬輛；連續(xù)8年、累計98個月成為國內(nèi)SUV市場單月銷量冠軍；并曾創(chuàng)下國產(chǎn)SUV月銷超8萬輛的最高紀錄。

如此耀眼的成績不僅將對手甩的連尾燈都看不見，更是讓“哈弗”的名字響徹中華大地，幾乎無人不知無人不曉。

但是十一年后的2022年，哈弗H6的王朝卻戛然而止。在2022年1-7月的銷量總榜中，哈弗H6只賣出去了14.78萬輛，比去年同時期的21.33萬輛減少超過3成。

月銷榜首也不斷拱手讓人，被長安CS75、本田CRV、比亞迪宋PLUSDM-i以及特斯拉Model Y輪番超越。

哈弗轉(zhuǎn)型背后是長城的逆轉(zhuǎn)之路

截止目前，擁有哈弗、魏牌、歐拉、長城炮、坦克、沙龍六大子品牌的長城汽車，除去主打硬派越野的坦克和主打工具實用的長城炮之外，其余品牌皆轉(zhuǎn)向了新能源賽道。

在混動領(lǐng)域，魏牌布局了摩卡、拿鐵、瑪奇朵等搭載了DHT與咖啡智能平臺的一眾“咖啡系”車型；在純電領(lǐng)域，歐拉在清理了黑貓、白貓兩大產(chǎn)品線后，一門心思撲在為女性造車上，接連推出芭蕾貓、閃電貓、朋克貓。

作為長城汽車進軍高端新能源的希望，沙龍汽車在去年發(fā)布賽博朋克風(fēng)的機甲龍后，也將于2022年成都車展亮相量產(chǎn)版。加上剛剛宣布向新能源轉(zhuǎn)型的哈弗品牌，長城汽車在新能源賽道幾乎已是全軍出擊。

不幸的是，長城汽車在這條賽道所交出的銷量成績卻遠遠稱不上理想。在2022年7月銷量數(shù)據(jù)中，魏牌旗下6款車型一共賣出了3034輛，相比去年同期的4006輛下跌24.2%。

被魏牌CEO李瑞峰炮轟“技術(shù)落后”的增程式混動代表：問界M5和理想ONE均在7月銷量上以六千余輛和上萬輛的數(shù)據(jù)碾壓魏牌。

歐拉這邊，歐拉好貓在7月銷量中排名10名開外。而沙龍智行唯一的作品——機甲龍，自發(fā)布之日時隔一年后才準備開始量產(chǎn)。綜合這三大品牌的銷售現(xiàn)狀，長城汽車在新能源領(lǐng)域可以說是折戟沉沙。

把集團內(nèi)銷量最好的傳統(tǒng)燃油SUV品牌哈弗轉(zhuǎn)型成新能源品牌，不難看出長城汽車正試圖逆轉(zhuǎn)局勢。

DHT混動真的能救活哈弗H6嗎？

DHT混動有兩套驅(qū)動系統(tǒng)，即純電動模式的電能驅(qū)動系統(tǒng)+傳統(tǒng)燃油驅(qū)動系統(tǒng)。這兩個系統(tǒng)都可以直接驅(qū)動車輪，所以能實現(xiàn)串、并聯(lián)和純電EV等多種混動形式。

DHT系統(tǒng)本身擁有非常多的優(yōu)點，其中三個特別的重要：首先，DHT系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加緊密有效率。在傳統(tǒng)自動變速器不斷增加傳動裝置數(shù)量，以此推動驅(qū)動發(fā)展的同時，DHT變速器則會減少傳動裝置。

其次，DHT驅(qū)動系統(tǒng)使環(huán)保出行成為可能。因為在電氣驅(qū)動的支持下，內(nèi)燃機能夠在功率范圍內(nèi)更加精確的運行，以此實現(xiàn)降低能耗。

最后，電氣驅(qū)動可以在額外功率的最佳狀態(tài)下運行，以提高動力，進而增強駕駛樂趣，這也是混合驅(qū)動汽車能贏得市場的重要優(yōu)勢。

作為劍指同為DHT技術(shù)賦能的比亞迪宋PLUSDM-i并謀求翻身的大殺器，第三代哈弗H6超級混動DHT車型的最大亮點在于使用了長城檸檬DHT混動系統(tǒng)。

其中DHT-HEV車型搭載的是新1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機+電動機組成的DHT混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率150馬力，電動機峰值功率130千瓦。

DHT-PHEV車型搭載了智能DHT串并聯(lián)混動技術(shù)動力，純電續(xù)航里程分別提供55公里和110公里兩種版本，在PHEV滿油滿電狀態(tài)下，DHT-PHEV車型最高續(xù)航可達1150km，PHEV饋電油耗低至5.6L。

將燃油SUV的代表之作哈弗H6轉(zhuǎn)型為DHT混動，是長城汽車力求打贏銷量保衛(wèi)戰(zhàn)所立下的戰(zhàn)書。

通過此次轉(zhuǎn)型，長城寄希望于哈弗DHT超級混動既可以讓客戶感受純電車型的加速、舒適性，以及靜謐性，也能打消了消費者對于續(xù)航里程的焦慮，被認為是目前最符合國內(nèi)汽車市場需求的混合動力技術(shù)。

兩年前的2020年7月，作為長城集團董事長的魏建軍拍攝了《長城汽車挺得過明年嗎？》這支火爆車圈的宣傳片。在片中，魏建軍用這樣一句話表達了自己對于長城汽車發(fā)展的憂慮：“未來會怎樣？依我看，命懸一線?！?/p>

可以預(yù)見的是，長城汽車在未來將面臨更多挑戰(zhàn)，但只要長城汽車敢于創(chuàng)新和轉(zhuǎn)變，中國汽車市場始終都會擁有哈弗H6的位置，一代“神車”也將繼續(xù)書寫它的傳奇故事。