? 自從本田掀起ADV風(fēng)格踏板熱之后，這股風(fēng)潮已經(jīng)持續(xù)吹了好幾年。因為中國摩托車行業(yè)深受本田影響，于是國產(chǎn)品牌當(dāng)中也有很多類似車款，而且一直有品牌在推陳出新。最近，筆者有幸體驗了一臺，還未正式上市的ADV踏板車型“布雷斯通—極岳150”。

極岳150高顏值外觀

初看“極岳150”，相信很多人都有一種看到本田的錯覺，這個外觀風(fēng)格太像本田X-ADV了。不過這種做法卻無可厚非，因為國產(chǎn)品牌的ADV踏板，絕大多數(shù)都是在模仿本田，國內(nèi)車友也早已習(xí)以為常了，畢竟這個風(fēng)格是本田開創(chuàng)。相比其他國產(chǎn)競品車型，極岳150做到了形似神也似，而且你不得不承認(rèn)這個外觀確實好看。

極岳150給人的視覺感受很修長，并且車身的前后比例非常對稱，反觀那些模仿本田ADV150的國產(chǎn)ADV踏板，看上去反而會更加臃腫?？赡苷沁@種差異，會讓你在看到極岳150的時候眼前一亮！

另外，極岳150還非常細(xì)心地在車身中間的位置，做了一個類似中置發(fā)動機(jī)邊蓋的裝飾，這個位置也是前后車身的中心點，看似簡單的裝飾卻營造出重心居中的視覺效果。今天拍攝的這臺車型是CROSS版，極岳150還有一個配置更高的Rally版本，配備了鋼絲輻條輪和手把護(hù)罩，ADV的氣質(zhì)更甚。

極岳150細(xì)節(jié)配置

不同于傳統(tǒng)踏板車型，極岳150的車頭給人“車高馬大”的視覺效果。四顆LED透鏡組成的車頭燈也很犀利，在頭燈中央是一顆前置攝像頭，用來充當(dāng)行車記錄儀的功能。

四顆LED透鏡的頭燈，點亮之后效果犀利，很符合ADV踏板的氣質(zhì)。雙尾燈的面積很大，造型與雙頭燈相呼應(yīng)。前后轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計風(fēng)格很像本田，同樣是LED的形式?？偟膩砜矗瑯O岳150的這一套燈具，所營造出的細(xì)節(jié)與質(zhì)感符合這個級別應(yīng)有的水平。

作為ADV踏板，風(fēng)擋必不可少，原廠自帶可調(diào)節(jié)高度的風(fēng)擋，高位和低位的位置如上圖所示。雖然極岳的風(fēng)擋并不是非常寬，但是這個高度還不錯。風(fēng)擋由四顆內(nèi)六角螺絲固定，很方便后期改裝。

在儀表盤的兩側(cè)，各有一個風(fēng)擋的高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，只需要雙手同時向外拉動旋鈕即可上下移動風(fēng)擋。儀表盤左側(cè)還配備有一個，帶橡膠防水蓋的USB充電接口，方便日常使用。

駕駛員的視角下，極岳150整個布局和線束的固定，給人非常干凈利落的印象。車把看上去比較平，實際上高度和寬度都很舒適。而最吸睛的，當(dāng)屬這塊尺寸不小的TFT屏幕。

全彩TFT儀表尺寸未知（目測應(yīng)該在6-7寸之間），這塊儀表提供兩種不同的主題界面，分別為完整模式和精簡模式，區(qū)別在于完整模式下會有更多的信息展示，而精簡模式更加一目了然，能夠最大程度讓駕駛者把注意力放在路面上。

屏幕的質(zhì)感還不錯，較高的分辨率顯示效果細(xì)膩，但是設(shè)置界面的字體個人覺得還有優(yōu)化空間，雖然粗體很顯眼易辨認(rèn)，但會給人一種老年機(jī)的既視感，如果換成主界面相同的字體，效果想必會好很多。

多功能的手把按鍵具備背光功能，左側(cè)功能按鍵的操作邏輯，是小編比較喜歡的，每項操作都有對應(yīng)的按鍵。不像很多國產(chǎn)車型那樣，需要按鍵的長按、短按，來對應(yīng)不同的功能，非常繁瑣難用。

Keyless無鑰匙啟動系統(tǒng)是標(biāo)配，其按鍵布局很有雅馬哈的味道，旋鈕下方的兩個按鍵分別是開啟油箱蓋板和坐墊。原廠配備兩把遙控感應(yīng)鑰匙，質(zhì)感接近汽車級別，并非電動車那種廉價材質(zhì)。

極岳150提供兩個隱藏式手套箱，因為沒有明顯的開關(guān)，所以需要按對地方才能打開。雖然兩個手套箱的空間不是很大，但是好在深度尚可，還是能夠放下不少小物件的。

修長的坐墊乘坐面積可觀，駕駛位占據(jù)了大半截，后座的面積看上去不大，但是有后貨架的加持，載人無壓力。極,150的座桶容量未知，可能是因為結(jié)構(gòu)設(shè)計的原因，這個座桶沒有辦法放進(jìn)去全盔，放半盔或者瓢盔應(yīng)該沒問題。

說到油箱就不得不夸贊一下，極岳的油箱容量達(dá)到了11.5L，作為一款150級別的踏板車型，這個容量已經(jīng)很不錯了。官方給出的續(xù)航可達(dá)400km（僅供參考），跑個小長途還是很愜意的。

廠家還給極岳150配備了，鋁合金材質(zhì)的折疊式后腳踏，鋁合金材質(zhì)的邊撐（具備邊撐熄火功能），給整車的質(zhì)感增色不少，于此同時還為整車的輕量化做出了貢獻(xiàn)。

在車身側(cè)面各有一個圓形的藍(lán)色氛圍燈，這個確實有點出乎意料。作為裝飾這個圓形的氛圍燈，有些人可能不太喜歡。但是筆者覺得這個細(xì)節(jié)還是很有科技感的，這些外觀上的設(shè)計，好不好看真的是見仁見智。

極岳150作為一款運(yùn)動風(fēng)格的ADV踏板車型，倒立式前減震自然必不可少，與之搭配的是一組雙邊后減震，而且還配備了氣囊。雖然不是進(jìn)口品牌的減震，但是勝在規(guī)格很高。

制動方面，前后均為大尺寸單碟剎，前剎車搭配雙活塞卡鉗，后剎車搭配單活塞卡鉗，標(biāo)配前后ABS防抱死功能。同時這臺車還有配備TCS，而且ABS和TCS都可以關(guān)閉，不僅安全性能有保障，并且可玩性更高。

高位排氣的設(shè)定更加符合ADV風(fēng)格的定位，而且這根排氣管的造型也相當(dāng)運(yùn)動。因為角度比較上翹，順便將鋁合金材質(zhì)的后擺臂展露出來，無形之間提升了視覺質(zhì)感。

原廠提供滕森高抓城市拉力胎，兼顧通過性和運(yùn)動性能，輪胎規(guī)格為，前100-80/14，后130-70/13。如果對越野性能有更多的需求，可以選擇配置更高的Rally版本。

極岳150動力參數(shù)

極岳150搭載了一臺實際排量，149cc排量的單缸水冷發(fā)動機(jī)，最大功率10.8Kw（14.5Ps）/8500rpm，最大扭矩13.7Nm/6500rpm，動力數(shù)據(jù)處于同級別的主流水準(zhǔn)。

這臺發(fā)動機(jī)的型號是隆鑫KS150plus，在國產(chǎn)踏板車型當(dāng)中比較多見，動力系統(tǒng)成熟可靠，久經(jīng)市場考驗。在極岳150上，這臺發(fā)動機(jī)不僅配備博世電噴，同時還有脈沖點火（靜音啟動）和自動啟停功能。

極岳150座高展示

極岳150座高780mm，筆者身高173cm，體重62kg。如圖所示雙腳前腳掌著地，因為是“龍骨”踏板的設(shè)計，這款車對身高還是有一定的要求的。不過它的整備重量只有120Kg，會間接性地提高對身高的寬容度。

極岳150試駕感受

極岳150給小編的第一印象是車輕，120Kg的車重甚至比125的小踏板還要輕。對于一款踏板車型而言，這種輕盈所帶來的靈活感令人身心愉悅，同時也能夠給人帶來一種由掌控感賦予的信心，對于新手來說，這種特性無疑是很受歡迎的。

ADV踏板的設(shè)定，賦予了極岳十分舒適的騎行三角，舒展的騎行姿態(tài)以及自由的腿部空間很適合長時間騎行。不過因為受尺寸所限，前置腳踏并不能完全放下筆者42碼的腳。另外，因為駕駛位坐墊足夠長，騎行當(dāng)中還能夠自由地調(diào)整坐姿和位置。

其實對于ADV踏板車型來說，輕盈、舒適都在小編的意料當(dāng)中。極岳150這臺車的操控怎么樣，想必也是很多車友非常關(guān)心的。這臺車的重心比較高，原因是它的最小離地間隙達(dá)到了180mm，要知道鈴木DL250也才155mm，如此高的離地間隙自然會抬高重心。

重心高的好處顯而易見，左右傾倒更加迅速靈活，重心的切換會有更好的車身跟隨感。當(dāng)然有了這些還不夠，輪胎出色的抓地力，才能讓車輛操控起來得心應(yīng)手。騰森的高抓胎表現(xiàn)相當(dāng)出色，十幾度的溫度下并沒有出現(xiàn)打滑的情況，大角度的傾倒轉(zhuǎn)彎，也能給人很強(qiáng)的信心，毫不夸張的說，這款車是小編騎過的ADV踏板當(dāng)中，操控最好的車型之一。

不過極岳150的傾倒角度有限，左側(cè)會磨到大撐，右側(cè)會磨到踏板的外包圍，而輪胎其實還有一指多的余量。不過考慮到這是一款踏板摩托車也就釋然了，畢竟ADV踏板的設(shè)定，并不是讓你騎著去磨膝的，這套的輪胎極限足夠、抓地力足夠，實際表現(xiàn)超出小編預(yù)期。

倒立式的前減震，帶氣囊的雙邊后減震，這套規(guī)格顯然是偏運(yùn)動的標(biāo)準(zhǔn)。載人情況下極岳150表現(xiàn)出非常不錯的支撐性，特別是后減震讓人信心十足。單人騎行的情況下，減震的反饋也相當(dāng)運(yùn)動，尤其是壓彎的時候完全沒有出現(xiàn)疲軟的情況。

因為這是一款展示用的樣車，小編也只能在無人的封閉道路進(jìn)行短暫的騎行體驗，所能感受到的實屬有限。其實小編更感興趣的是，這臺車在非鋪裝的爛路表現(xiàn)，以及在輕度越野路段的表現(xiàn)如何。而這些，只能等到正式上市之后，再看看有沒有機(jī)會去實現(xiàn)了。

極岳150試駕小結(jié)

ADV踏板相比傳統(tǒng)踏板，最大的優(yōu)勢就是爛路適應(yīng)能力，雖然這一次的極岳150試駕小編沒有機(jī)會去體驗一下爛路，但是它的硬件規(guī)格和配置確實有那個資本。而且極岳150的配置規(guī)格和功能性，在目前的同級ADV踏板當(dāng)中，也算得上是一流水平，并且還有來自隆鑫的發(fā)動機(jī)。如果價格合適我相信這款車，會成為不少ADV踏板摩托車的勁敵，同時也會成為不少車友的代步通勤工具。