自從重慶摩展發(fā)布之后，凱越321RR這款小跑車就一直牽動著大家的心弦，原因我們心里也都明白，無非是量大、實惠。

參數(shù)配置：

最大功率：29kW/10500rpm
最大扭矩：28nm/9000rpm
減震器：前渝安倒置前減，壓縮與回彈阻尼可調(diào)、后中置后減，預(yù)載與回彈阻尼可調(diào)
剎車：前對向四活塞杭特卡鉗，后單向雙活塞卡鉗
座高：790
油箱容量：13L
整備質(zhì)量：151kg

量大在什么地方？

321cc排量，雙缸發(fā)動機(jī)、滑動離合、單搖臂、剎車配置高。

實惠在什么地方呢？

同性能凱越售價最低，低配25980，高配26980，除了凱越外，沒人能在這個價位給你同等的性能選擇。

此外高低配兩個版本均配備滑動離合器，兩個版本的差異主要在儀表上，低配版就是普通儀表，高配版支持多功能可調(diào)的液晶儀表?？傊疅o條件推薦你選擇高配款（低配的儀表我實在不喜歡）。

首日的試駕主要集中在城市路面，所以感受沒有特別深刻，僅供大家參考。

第一天試下來（第二天還要下賽道繼續(xù)試駕），先簡要概括一下凱越321RR優(yōu)缺點。

優(yōu)點：

1、上手輕松，操控靈活。

當(dāng)你有過180~200kg車輛的騎行經(jīng)驗之后，你自然會對凱越的輕量化有種愛不釋手的感覺，151kg就是一個聽起來很輕、推起來也很輕的數(shù)據(jù)。對于新手而言，這臺車上手并不難，我懷疑凱越就是想把這臺車做成新手取向，反正這車騎起來比我預(yù)想中輕松很多。

簡單來說，它比GSX250戰(zhàn)斗一點點，比RC390等車型輕松得多。

我連續(xù)騎了兩個小時，將近100公里。在城市中走走停停，速度快快慢慢，直到下車的那一刻，全身上下也沒有什么地方在抗議。

整車的震動抑制做得也不錯，在騎行中，震動感在6000轉(zhuǎn)后會緩慢增強(qiáng)，但不會強(qiáng)到令人感覺很突兀（急加速也是如此）。由于路況所限沒機(jī)會把高轉(zhuǎn)拉起來，但試了試低轉(zhuǎn)速，5~6檔在4000轉(zhuǎn)時沒有脫檔，不用擔(dān)心市區(qū)騎行轉(zhuǎn)速低脫檔等問題。

雖然表底有12000轉(zhuǎn)，但是你基本上用不到這么極限。

321RR的離合器行程對于手大的人來說是很合適的，我兩指離合拉下來輕輕一放正好就是半聯(lián)動的點，因此整車起步很輕松，即便是新手也不太容易出現(xiàn)熄火的情況（這和滑動離合器有一定關(guān)系）。

發(fā)動機(jī)檔位也很友好，不僅檔檔分明，空檔也十分好找。

原廠手把的位置看起來很激進(jìn)，可是騎起來卻不是那個樣子，總的來說對腰部的壓迫不強(qiáng)。

2、減震調(diào)教得當(dāng)，整車可玩性高。

這一路起伏遠(yuǎn)超想象，但更令我沒想到的卻是321RR的減震調(diào)教，我200斤的自重已經(jīng)很沉了，但是在山路上過坑、過坎，這套前減震都能很好地將沖擊吸收再化解，在2~3萬元價位中，這套減震的調(diào)教能處于第一梯隊（減震不軟也不硬，休閑騎剛剛好）。

而且這套渝安減震還支持壓縮與回彈阻尼可調(diào)，如果你對減震有別的需求，可以通過調(diào)節(jié)來尋找適合自己的減震反饋。

原廠的中置后減同樣具備預(yù)載與回彈阻尼可調(diào)，追求操控的大體重選手需要把后減震調(diào)整得再硬一些，不然你會感覺后減震有些偏軟。

3、性價比確實是太高了。

321RR基本上繼承了一切當(dāng)紅小排量仿賽應(yīng)有的賣點——有速度，有顏值，有操控，雖然整車沒有什么名牌配件，不過只要你騎上幾圈，你就會對這些國產(chǎn)配件的調(diào)教程度有一定認(rèn)識，說他們遠(yuǎn)超海外品牌可能有些夸張，但是能做到八九不離十還是沒什么問題的。

杭特的對四卡鉗，前50公里我對它也沒信心，大半天騎完之后，我對這卡鉗又有了新的認(rèn)識。

正新的S3輪胎我也是第一次使用，在南方的冬天這套輪胎表現(xiàn)出了很高的抓地力，胎溫升得快，石子打得高，總體也是令人滿意的。

打個比方，凱越321RR各部件的平均分為80分，屬于及格偏上。但是這臺車的售價能達(dá)到90分，所以這車的整體評分就會被拉高，符合老百姓對“值”的定義。

沒有一臺車是完美無缺的，凱越321當(dāng)然也有不足的地方。

缺點：

1、整車做工受價格因素影響，顯得有些潦草。

凱越小排量車型的做工確實是很“感”人，參加過重慶摩展的朋友應(yīng)該會有更深的感悟。比如和321R師出同源的車架、漆面的質(zhì)感、包板粗細(xì)不齊的接縫、以及發(fā)動機(jī)缸體的細(xì)節(jié)。

當(dāng)然我說這些并不是在給凱越找毛病，糙是糙了點，但是除這些外，沒有發(fā)現(xiàn)這車外觀與做工上的其他問題。

凱越的口號就是“專注性能”，它確實也做到了這點，并且它還將性能以一種大眾能買得起、夠得到的方式展現(xiàn)在大家面前，這已經(jīng)是一個壯舉了。

2、SPORT模式與ECO模式?jīng)]區(qū)別。

在321RR刀鋒版的儀表上有兩種駕駛模式，理論上說應(yīng)該是SPORT更運動、ECO更省油，但是在實際體驗中，這兩模式并沒有什么區(qū)別。當(dāng)然凱越321RR也沒有配備電子油門，所以這點并不令我吃驚，算是在預(yù)料之內(nèi)。

車輛在未啟動狀態(tài)下水溫是閃爍的，并不代表此刻的實際溫度，所以沒開鍋，這車不至于在冬季開鍋。

關(guān)于卡鉗：

由于配套廠商的產(chǎn)能問題，凱越很抱歉無法為大家提供日信卡鉗版的321RR，但它選配了同等規(guī)格的航特卡鉗，就我的實際使用感受來說，我無法發(fā)現(xiàn)這兩者在使用中有什么顯著區(qū)別。

凱越目前的處理方法是對車主進(jìn)行提前告知，如果之前預(yù)定的用戶對卡鉗問題有不滿，想要退單，凱越會接受用戶的退訂請求。

PS，類似的情況其實有很多，比如X7的博世變賽福。在滿足使用的前提下，盡早提車才是大部分人所盼望的。

最后對于凱越321RR準(zhǔn)車主的三點小建議：

1、手小的朋友可能需要改裝一個離合牛角，我怕你會不容易捏到離合器。

2、喜歡激烈駕駛，或者買車就是奔著玩的朋友，可以把車把再降低一些，看著更帥，操控也會更加激進(jìn)。

3、凱越近期就會有試駕車發(fā)往各地經(jīng)銷商，大家可以試過之后再做決定。只是我個人建議你，能買高配就買高配。

總結(jié)：

凱越321R和321RR都是接近于成人玩具的存在，它倆有著明確的取向及定義，就是讓你花最少的錢買到最具性能的玩樂車型。

簡單來說，如果我考慮的是居家、生活、代步，那么這兩款車都不是我的菜；如果我考慮的是跑山、駕駛樂趣、輕微代步需求，同時我還是個價格敏感型用戶，那么凱越這兩款車一定是我在這個價位的首選。

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