飛機上的時鐘大家見到過嗎？是什么樣子的呢？今天風雷小編給大家分享一期關(guān)于飛機上的時鐘的介紹！仔細看，認真聽哦！

首先飛機上面安裝的時鐘叫航空時鐘，作為飛機上的時間觀察設(shè)備，航空時鐘是一種不可缺少的飛行儀表。航空時鐘一般安裝在航空儀表板上，主要用于指示現(xiàn)在時間、航行時間以及測量某一任意時段時間，給飛行員提供直觀的時間信息。

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目前隨著航空技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，航空機載儀表設(shè)備也日趨現(xiàn)代化，尤其是屏幕顯示儀表的應用明顯増加，使傳統(tǒng)的航空時鐘逐漸發(fā)展為趨于集成化、小型化、數(shù)字化高精度以及可采用衛(wèi)星校時的多功能混合顯示時鐘。

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機械航空鐘

目前，我們大部分飛機仍然使用的是傳統(tǒng)機械時鐘，需要在使用前上好發(fā)條才能計時，并且計時時間一般在一周左右。機械式航空時鐘的構(gòu)造原理和一般時鐘相似，但在結(jié)構(gòu)上要能適應航空的惡劣環(huán)境條件。

在現(xiàn)代飛機上已采用高精度的電子鐘作計時裝置。時鐘的走時精度只有在滿弦的前五天最高，越往后精度越低周誤差在一分鐘左右。對點撥針的操作復雜，由于是人工操作，在時間校準時難免存在誤差。

為了具有夜視功能，有些時鐘的鐘面和指針使用鐳材料，具有對人體有害的放射性。大多數(shù)時鐘還有加熱裝置，在加熱過程中容易導致時鐘表油凍結(jié)，同時擺動游絲也會發(fā)生變形，從而給時鐘的使用和精度帶來較大影響。

另外，其他部分飛機使用的是電子機械時鐘，始終工作時由高頻石英振蕩器產(chǎn)生震蕩信號，經(jīng)CMOS集成電路分頻、放大后輸出脈沖信號，驅(qū)動步進電機單向轉(zhuǎn)動再經(jīng)齒輪傳動系帯動現(xiàn)時秒、分、時針轉(zhuǎn)動以指示現(xiàn)在時間。

在實現(xiàn)測時或航時功能時，需啟動測時或航時機構(gòu)，按動測時或航時手柄后，齒輪傳動系帶動測時或航時離合輪及回零簧。通過測試或航時離合輪與主傳動的齒合、脫離來實現(xiàn)測時或航時的啟動、停止。通過回零簧的運動來實現(xiàn)測時或航時的回零。

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混顯式航空時鐘

混顯式航空時鐘是一種采用微處理器控制技術(shù)和LED動態(tài)掃描顯示技術(shù)，并結(jié)合傳統(tǒng)機械時鐘特點的數(shù)字指針式混顯航空計時儀表，屬機電一體化產(chǎn)品。它可用來指示北京時間(簡稱現(xiàn)時)、飛行時間(簡稱航時)、測量任意時間段(簡稱測時)、日期顯示，為飛行員提供時間信息。測時、航時具有啟動、停止、回零指示功能。?

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高精度數(shù)字化航空時鐘

高精度數(shù)字化航空時鐘可通過飛機電源對其供電以及自身的備用電源工作，保持不間斷的連續(xù)計時，具有掉電保護功能，即使機上電源關(guān)閉，數(shù)字時鐘內(nèi)部的備用電源仍將維持時鐘繼續(xù)工作。

時鐘未使用衛(wèi)星校準時，扔能保持高精度計時及校準，每天的時間誤差不超過0.1～0.4秒，并且高精度不會隨著時間的累計而降低。通過衛(wèi)星系統(tǒng)校準時，精度可達10-6秒級，使得授時后的時間精度遠遠高于傳統(tǒng)航空時鐘。

如此高精度的時間基準還可應用于機群系統(tǒng)的其他時間應用，全數(shù)字化顯示和控制，運行時基本無任何聲響，不需添加對人體有害的夜光材料，背光的液晶顯示屏在任何時候都能清晰的看到時間和方便計時。

隨著我國北斗導航衛(wèi)星定位系統(tǒng)的日趨成熟，可北斗衛(wèi)星校時的高精度數(shù)字化航空時鐘成為航空時鐘今后的主要發(fā)展趨勢。

陜西風雷儀表有限公司生產(chǎn)的這款航空時鐘是完全自主知識產(chǎn)權(quán)的數(shù)字化高精度計時儀表。采用全新LCD液晶屏顯示，顯示界面清晰；時鐘內(nèi)置高精度時鐘芯片，可保持產(chǎn)品的高精度走時；航空時鐘內(nèi)置電池可在飛機斷電后，維持時間在后臺的正常運行。這款航空時鐘

具有顯示現(xiàn)在時間（北京時間）、航行時間（航時）及測量某一時間段時間（測時 ）的基本功能并具有北斗校時、守時功能。。

陜西風雷儀表有限公司成立于2007年是專業(yè)提供航空時鐘系統(tǒng)解決方案的高新技術(shù)企業(yè)。自成立以來，風雷儀表專心致力于航空時鐘產(chǎn)品的定制研發(fā)，并綜合優(yōu)質(zhì)資源，為用戶提供最佳的解決方案。