蔚來，到底有沒有“未來”？這是很多人的疑惑。2023年過去1/5，答案似乎越來越“明晰”：蔚來的“未來”，越來越模糊。

曾幾何時，蔚來汽車代表的是一個熠熠生輝的高端汽車品牌，一種符合新時代消費者的調(diào)性，一種全新的營銷模式，一種極致的服務體驗，牢牢搶占了用戶心智。

有人說蔚來是買服務送車，其實不然，蔚來是買車送“朋友圈”。過去幾年里，很多蔚來車主對蔚來的牛屋、服務、換電站、蔚來APP等非常驕傲，甚至形成一種“信仰”。

那為何說蔚來的“未來”越來越模糊呢？一句話，蔚來的商業(yè)模式始終不可持續(xù)！毫不諱言，蔚來汽車根本沒有形成一個正向的循環(huán)，反而是惡性循環(huán)。

從蔚來的角度來看，雖然服務成本極高，賣一輛虧一輛，但更多的用戶會被吸引，能在一個全新的戰(zhàn)場和競爭對手比拼，并完全壓倒對方，最終實現(xiàn)銷量攀升和盈利。

蔚來的商業(yè)模式原本相當完美，已經(jīng)捕獲了很多粉絲。但是，隨著汽車越賣越多，特別是超過20萬輛以后，維持同等水平服務需要的成本，以及千余座換電站的投入，導致虧損越來越大。

數(shù)據(jù)顯示，2022年蔚來汽車虧損144.37億，同比擴大259.4%；按122486輛計算，單車虧損11.78萬元，和一輛合資燃油A級轎車相當。過去5年，蔚來汽車的累計虧損超過446億元，盈利遙遙無期。

隨著2023年新能源汽車國補的正式退坡，新能源汽車市場明顯放慢了腳步，加上特斯拉以及傳統(tǒng)合資品牌紛紛打響“價格戰(zhàn)”，以及經(jīng)濟的復蘇影響，蔚來汽車面臨的市場正在快速惡化，訂單奇缺。

今年1月，蔚來汽車在緊鑼密鼓的交付前期積攢的訂單，外界似乎并沒有感覺到異樣。進入2月，前期的訂單完成交付后，蔚來汽車的新增訂單岌岌可危，致使陷入僵局。

更可怕的是，蔚來汽車如今并不只有1個工廠，而是坐擁F1新港工廠、F2新橋工廠，預計產(chǎn)能超過百萬輛。近期，蔚來又收購了滁州的安徽獵豹工廠。產(chǎn)能利用率有多高，可想而知。

編后語

蔚來正面臨著虧損加劇、市場收縮、競爭加劇等多重問題，一旦被市場和用戶拋棄，也許連再見都來不及說。蔚來和合肥的故事一度被視為業(yè)界美談，而當“洗錢”的味道越來越嚴重，美談會翻車嗎？合肥肯定不會坐視不理。