塞內(nèi)加爾空軍，是非洲少數(shù)具備對空作戰(zhàn)能力的國家，近些年得到了來自西方國家的支持，成立于1989年，目前塞內(nèi)加爾空軍約1000人左右。目前共有固定翼飛機(jī)和直升機(jī)數(shù)量達(dá)到了幾十架，近些年還傳出了韓國向塞內(nèi)加爾出售攻擊機(jī)的消息，這型飛機(jī)到貨將會進(jìn)一步增強(qiáng)其空軍戰(zhàn)斗力。

這個小國再次進(jìn)入人們的視線除了上次在卡塔爾世界杯A組最后一輪擊敗厄瓜多爾晉級淘汰賽，就是這次的尼日爾政變了，這場幾乎影響了整個西非地區(qū)的政變，讓原西非共同體分為兩派，其中軍政府要保護(hù)尼日爾，而包括塞內(nèi)加爾的其他成員國則是準(zhǔn)備用武力掐滅尼日爾的新生軍政府。法國國際廣播電臺稱，塞內(nèi)加爾、貝寧和科特迪瓦也將參與對尼日爾的軍事干涉行動。這場軍事干涉行動預(yù)計會動用2.5萬名軍人。

攻擊機(jī)

4架L-39NG輕型攻擊機(jī)，捷克國防部2020年9月對這種L-39改進(jìn)型教練機(jī)進(jìn)行了認(rèn)證，沃多科迪飛機(jī)公司設(shè)法與塞內(nèi)加爾空軍簽署合同，向后者出售4架輕型攻擊版的L-39NG教練機(jī)，預(yù)計將于2020年初開始交付，這型可以攜帶制導(dǎo)和非制導(dǎo)武器的輕型攻擊機(jī)能夠大幅加強(qiáng)塞內(nèi)加爾空軍戰(zhàn)斗力。不過捷克方面Aero Vodochody 最初透露，財務(wù)限制將推遲向塞內(nèi)加爾交付飛機(jī)，最晚可能到2022年之后交付。

運輸機(jī)

3架CN-235戰(zhàn)術(shù)運輸機(jī)，2023年3月30日，塞內(nèi)加爾軍方接收一架戰(zhàn)術(shù)運輸機(jī)CASA 295，用來配合官兵行動。這型飛機(jī)的服役能夠大幅加強(qiáng)塞內(nèi)加爾空軍的運輸能力，可以搭乘裝備齊全的70名士兵；可以空降8噸物資；執(zhí)行醫(yī)療護(hù)送任務(wù)。

1架空中客車A319公務(wù)機(jī)，這型公務(wù)機(jī)是目前市場上體型最大的私人噴氣機(jī)，它的售價為8700萬美元，可載25人，內(nèi)部有豪華套房、沙發(fā)座、酒吧等設(shè)施，主要面向億萬富翁、各國政府和企業(yè)。杭州G2峰會期間塞內(nèi)加爾總統(tǒng)就是搭乘的這架飛機(jī)，這也是不少其他非洲國家的總統(tǒng)的第一選擇。

1架?？薋-27公務(wù)機(jī)，飛機(jī)采用了梯形上單翼，機(jī)翼安裝兩臺羅爾斯·羅伊斯公司達(dá)特M k.552渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，最大航程為2,600千米，不過這型飛機(jī)因為1996～1997年?？斯镜归]而停產(chǎn)，到現(xiàn)在F27一共制造了786架，1986年停產(chǎn)。

教練機(jī)

6架TB-30初級教練機(jī)，為法制裝備，屬于較為冷門的飛機(jī)，該機(jī)型一共制造了174架，其最大續(xù)航里程1300公里，空重0.9噸，擁有兩個武器掛架，能夠攜帶航空炸彈和火箭發(fā)射巢，在最新的教練機(jī)還未到貨前是塞內(nèi)加爾空軍唯一的固定翼攻擊飛機(jī)。

4架KT-1初級教練機(jī)，其中訂購中2架，在2015年塞內(nèi)加爾總統(tǒng)訪問韓國期間，塞方向韓國方面提出了KT-1教練攻擊機(jī)的采購意愿，2016年7月正式簽訂了4架KT-1S的合同。定位類似于瑞士皮拉圖斯公司著名的PC-9教練機(jī)。這也是韓國在非洲地區(qū)的第一個教練機(jī)客戶，標(biāo)志著KAI公司開始進(jìn)軍非洲市場。

直升機(jī)

5架米-35/24V武裝直升機(jī)，來自于前蘇聯(lián)和俄羅斯，是塞內(nèi)加爾空軍規(guī)模最大的武裝直升機(jī)，在2018年11月30日，波蘭WZL-1軍用航空公司在波蘭Lodz向塞內(nèi)加爾空軍移交了兩架大修后的米-24V攻擊直升機(jī)，目前塞內(nèi)加爾境內(nèi)的全部米24已經(jīng)經(jīng)過了大修能夠升空作戰(zhàn)。

2架貝爾-206通用直升機(jī)，是美國貝爾公司在OH-4A輕型觀察直升機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展的輕型多用途 直升機(jī)。該機(jī)于1966年1月首次試飛，1966年10月取得聯(lián)邦航空局適航證。塞內(nèi)加爾共擁有兩架，除了執(zhí)行運輸任務(wù)之外，還能執(zhí)行政要觀光的任務(wù)。

2架米-2通用直升機(jī)，1962年秋，米-2原型機(jī)被引入波蘭，并在波蘭希維德尼卡航空公司(WSK)開始量產(chǎn)。到現(xiàn)在基本上市面上還能見到的米2直升機(jī)都是出自波蘭之手，也得益于這型直升機(jī)的生產(chǎn)線，波蘭也具備維修米系列直升機(jī)的能力。

2架米-17運輸直升機(jī)，由前蘇聯(lián)在米8直升機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)升級而來，其部分零部件跟米24武直通用，兩型飛機(jī)也常常出現(xiàn)在同一片區(qū)域，在2019年塞內(nèi)加爾的一架同型號直升機(jī)墜毀，直接重創(chuàng)了本就規(guī)模不大的塞內(nèi)加爾直升機(jī)運輸隊。

1架AS-355通用直升機(jī)，全稱為松鼠二型直升機(jī)AS-355， 也稱Twin Squirrel ，它是一種由法國設(shè)計生產(chǎn)的雙引擎直升機(jī)，其機(jī)身多處結(jié)構(gòu)和前型完全相同能夠做到零件通用，同時這型直升機(jī)的機(jī)身零部件更少，維護(hù)更方便。

1架云雀-Ⅲ通用直升機(jī)，作為非洲國家那就離不開法國，那就更離不開法國空軍的標(biāo)志，云雀III輕型直升機(jī)，這型由法國宇航公司生產(chǎn)的輕型、單發(fā)及七座多用途直升機(jī)幾乎就是上世紀(jì)法國影響力的代名詞。