等新能源汽車真正取代燃油車的時(shí)候，再回看2022年2月的銷量，比亞迪的銷量絕對(duì)值得一提。

在傳統(tǒng)意義上的汽車銷售淡季，比亞迪乘用車2月全系銷售90268輛，同比增長(zhǎng)336.2%。其中新能源乘用車表現(xiàn)更亮眼，銷售87473輛，同比增長(zhǎng)764.1%。
2月銷量的含金量有多高？
從時(shí)間上來看，2月只有28天，除去春節(jié)7天假，相當(dāng)于21天銷售90268輛，在疫情影響下，差不多每天銷量4300輛，放到正常的月份，銷量絕對(duì)破十萬了。
從各車企的銷量來看，2月份新能源車企銷量集體環(huán)比下滑，零跑汽車2月銷量為3435臺(tái)，蔚來汽車2月銷量為6131臺(tái)，理想2月銷量為8414臺(tái)，哪吒汽車2月銷量為7117臺(tái)，小鵬2月銷量為6225臺(tái)，極氪汽車2月銷量為2916臺(tái)，廣汽埃安2月銷量為8526臺(tái)，特斯拉2月銷量為2.9萬輛，上汽乘用車2月新能源車銷量為9000臺(tái)，上汽大眾2月新能源車銷量為6300臺(tái)。

上面10個(gè)品牌2月的新能源車合計(jì)銷量為87064輛，依舊低于比亞迪2月的87473輛。一個(gè)打10個(gè)，比亞迪2月銷量含金量真不一般。
值得一提的是，比亞迪2月總銷量超越了上汽大眾。2022年2月上汽大眾銷量為90,604輛，其中新能源車銷量不足10%。比亞迪乘用車2月全系銷售90268輛，其中燃油車銷量?jī)H有2795，不足5%。
上汽大眾長(zhǎng)期穩(wěn)坐中國(guó)汽車銷量前兩位，是傳統(tǒng)汽車龍頭企業(yè)，比亞迪則是新能源引領(lǐng)者，前者代表燃油車，后者則代表新能源車。雖然短期新能源車很難超越燃油車，但比亞迪2月銷量超越上汽大眾，相當(dāng)于新能源車取代燃油車的前奏，意義重大。
依托于新能源汽車，比亞迪這短短一年時(shí)間，已經(jīng)可以和上汽大眾分庭抗禮，還略勝一籌。要知道在2021年4月份，比亞迪銷量在15名之外。
從銷量圖中，我們可以清晰的看到，整個(gè)2021年比亞迪的銷量可以說是芝麻開花節(jié)節(jié)高。從3月份的4萬輛，不斷攀升，一直到2021年年底達(dá)到產(chǎn)能極限。

2022月份的銷量為9.52萬輛，銷量回落的原因很簡(jiǎn)單，當(dāng)時(shí)西安突然爆發(fā)疫情，導(dǎo)致工廠停工，產(chǎn)能不足，交付有限。即便如此，比亞迪2022年1月份新能源銷量達(dá)到了93263輛，以絕對(duì)實(shí)力位居2022年1月品牌全球銷量榜第一名的位置，幾乎是第二名特斯拉的兩倍，呈現(xiàn)出碾壓的態(tài)勢(shì)。

從2月銷量看比亞迪2022發(fā)展
2月銷量如此喜人，不少行業(yè)人士和迪粉都好奇：2022年比亞迪可以達(dá)到什么高度？筆者這里做出三個(gè)預(yù)測(cè)。
第一，年銷量：預(yù)計(jì)120萬輛，沖擊150萬輛。
這幾個(gè)月，比亞迪月銷量一直在9萬多輛，始終沒有突破10萬輛。
從積壓的訂單量來看，據(jù)了解比亞迪未交付訂單還有20多萬輛，想要突破月銷10萬輛，輕而易舉。這還不算未接受訂單的漢“DM-i/P”等車型。
從產(chǎn)能布局上看，目前比亞迪的整車制造工廠有八個(gè)，截至2022年1月，已投產(chǎn)的比亞迪生產(chǎn)基地，共有4個(gè)，分別是深圳工廠、西安一二期工廠、長(zhǎng)沙工廠以及常州工廠。合肥、撫州、鄭州、濟(jì)南還未投產(chǎn)。

從產(chǎn)品布局上看，騰勢(shì)在布局，下半年推出高端品牌，從海洋網(wǎng)到王朝網(wǎng)再到騰勢(shì)、高端品牌，基本上可以覆蓋102月銷量為100萬內(nèi)的產(chǎn)品布局。
綜合來看，2022年比亞迪年銷量預(yù)計(jì)保底120萬輛，沖擊150萬輛。
第二，客單價(jià)：目前15萬，今年將會(huì)更高。
由于比亞迪強(qiáng)大的技術(shù)背書，漢、唐旗艦車型熱銷，比亞迪乘用車平均客單價(jià)已經(jīng)突破15萬元大關(guān)，超過了主流合資品牌。
以漢為例，2月份共銷售9290輛，同比暴漲84.8%，增長(zhǎng)速率遠(yuǎn)超市場(chǎng)同級(jí)車型。小鵬P7在2月交付量為3,537輛，漢的銷量是2.6倍之多，但這還不是漢車型的全部實(shí)力。

我們看一下漢的2月銷量中，EV車型銷量為8942輛，DM車型僅僅只有348輛，原因就在于，漢的新車型“DM-i/P”即將到來，預(yù)計(jì)將會(huì)在4月份左右上市發(fā)布。不少消費(fèi)者都持幣待購(gòu)，等到漢“DM-i/P”正式上市，筆者預(yù)計(jì)月銷量在2.5萬到3萬輛不是大問題。
第三，品牌力：高端品牌出世，品牌再上新臺(tái)階。
在過去，不管是2塊錢的口罩，還是30萬元的汽車，還是上億的云軌，都是一個(gè)品牌，都可以叫比亞迪。2022年上半年，乘用車板塊除了布局30萬-50萬區(qū)間的騰勢(shì)品牌，高端品牌預(yù)計(jì)也將在今年下半年發(fā)布。
中國(guó)品牌一直都想做自己的高端品牌，從長(zhǎng)城的WEY，吉利的領(lǐng)克，到一汽的紅旗，東風(fēng)的嵐圖，以及新勢(shì)力的理想、蔚來，前赴后繼，比亞迪卻一直沉住氣，沒有另起爐灶創(chuàng)立新品牌。
當(dāng)比亞迪宣布要做高端品牌以后，用一詞來形容的話，就是眾望所歸。誠(chéng)然，比亞迪在技術(shù)、銷量、性價(jià)比早就臻至一流的情況下，迪粉們對(duì)其有了更多的期待，什么會(huì)有更高端的品牌呢？
如果說過去，比亞迪一直在技術(shù)和成本上做平衡，力求給消費(fèi)者性價(jià)比最高的產(chǎn)品。那么高端品牌則可以放開手腳：一方面，不用過多考慮成本，用技術(shù)武裝到牙齒，這也是比亞迪安身立命的根本，走技術(shù)路線。
另一方面，所謂品牌高端，一定要給用戶價(jià)值感，除了通過品牌長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)，賦予硬件以外的價(jià)值，讓客戶情感上認(rèn)同，這才是真正的利潤(rùn)奶牛。高端品牌的問世，絕對(duì)是會(huì)讓比亞迪品牌再上新臺(tái)階，邁入一個(gè)新階段。
一個(gè)人、一家企業(yè)的成功，都是在正確的時(shí)間做正確的事。比亞迪2月銷量已經(jīng)表明，新能源汽車的大勢(shì)已然沛不可擋，車企大力發(fā)展新能源汽車才是順勢(shì)而為。賣瘋的比亞迪，憑什么？憑的是技術(shù)為王，憑的是時(shí)勢(shì)造英雄！