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??寶馬集團秉承“電動化、數字化、循環(huán)永續(xù)”戰(zhàn)略方向，致力引領未來出行發(fā)展

??持續(xù)攜手全球合作伙伴，系統(tǒng)化構建產業(yè)鏈體系，搶先布局電池技術領域

??計劃在自有電芯制造技術中心建立全固態(tài)電池原型產品生產線

??首輛采用全固態(tài)電池技術的原型車將于2025年前問世，該技術將應用于量產車

??寶馬全力奔赴下一階段電動化進程，”新世代”車型正大步走來

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2023年，寶馬集團將全力以赴電動化，在全品牌、全車系掀起強大電動攻勢，為中國客戶呈現多達11款純電動產品。隨著產品陣列與市場需求的快速增長，到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付超過200萬輛純電動車。屆時，BMW“新世代”車型將為寶馬集團的銷量做出重大貢獻，并有望進一步加速純電車型的市場滲透率。到2030年，寶馬集團50%的銷量將來自純電動車型，電動車累計銷量將達1000萬輛。屆時，寶馬集團旗下勞斯萊斯、MINI品牌、BMW?Motorrad都市出行系列也將全面電動化。

在清晰的電動化戰(zhàn)略指引下，寶馬集團將持續(xù)拓展純電產品陣容，同時也在加速布局電動車核心技術領域。近日，寶馬集團擴大與美國固態(tài)電池制造商Solid?Power的聯合開發(fā)協議。根據該協議，寶馬集團與Solid?Power增加了一項研發(fā)許可。作為雙方下一步的行動基礎，這項許可使得寶馬集團能夠在其位于慕尼黑附近帕爾斯多夫的電芯制造技術中心（CMCC）建立一條全固態(tài)電池（ASSB）原型產品生產線。雙方在合作關系的深化后皆獲得了巨大的利益，包括開展互補性的電芯開發(fā)和制造活動，進一步優(yōu)化全固態(tài)電芯的設計和制造技術。

寶馬集團負責研發(fā)的董事韋博凡表示：“寶馬仍然致力于研發(fā)全固態(tài)電池，我們相信這項技術在未來擁有巨大潛力。我們期待與Solid?Power進行更加緊密的合作，并增強自有電芯制造技術中心試驗線設備的能力，基于Solid?Power設計生產的固態(tài)電芯進行測試。我們希望這項協議能夠加速寶馬全固態(tài)電池原型產品生產線的安裝，并加快實現將固態(tài)電池技術商業(yè)化的共同目標?！?/p>

在安裝原型產品生產線之前，寶馬集團的工作人員將與Solid?Power攜手合作，共同優(yōu)化電芯制造流程。下一步，Solid?Power計劃在2023年向寶馬集團交付用于測試的全尺寸汽車電芯。第一輛采用全固態(tài)電池技術的BMW原型車計劃在2025年前問世。?

卓越研發(fā)實力匹配強大產業(yè)鏈體系，“新世代”車型加速到來

憑借在電動化領域的深厚積淀，寶馬集團自2008年以來一直在系統(tǒng)化地構建電芯技術領域的專業(yè)知識，不斷提升研發(fā)硬實力。寶馬集團電芯產品技術中心（BCCC）與電芯制造技術中心（CMCC）分別于2019與2022年啟用，技術研究領域跨越從研發(fā)、電芯設計到制造的整個價值鏈，進一步強化了寶馬集團在電池系統(tǒng)研發(fā)和制造方面的優(yōu)勢。電芯制造技術中心更是將為“新世代”車型所搭載的第六代電芯技術的研發(fā)和生產提供支持。

寶馬集團正不斷推進電池技術發(fā)展，穩(wěn)步邁向電動化的未來。第六代鋰離子電芯已于去年9月發(fā)布，同時，寶馬集團為第六代eDrive電力驅動技術研發(fā)了全新的電芯形式和化學體系，該技術將被應用于BMW“新世代”車型。全新的電芯技術與基于全新架構的純電車型完美匹配，專為BMW“新世代”車型電子電氣架構設計的新型圓柱電芯，具有46毫米的標準直徑和兩種不同的高度：95毫米和120毫米，可以使擁有Z高續(xù)航能力車型的續(xù)航里程提升多達30%（WLTP）。與第五代方形電芯相比，第六代電芯的體積能量密度將提升超過20%。

愿景明確目標清晰?搶先布局電池產業(yè)鏈

在中國市場，秉承“家在中國”原則，寶馬集團攜手領先電芯供應商全力以赴電動化，搶先布局電池領域，積極構建產業(yè)鏈體系。為滿足“新世代”車型對電芯的需求，寶馬集團已于去年9月宣布與寧德時代、億緯鋰能簽訂價值超過百億歐元的電芯生產需求合同，這兩家合作伙伴將在中國和歐洲各自建立兩家電芯工廠，以保證未來車型的電芯供應。同年10月，寶馬集團宣布與遠景動力開啟全新合作項目，將采購遠景動力生產的下一代鋰離子電芯，遠景動力也將在美國南卡羅來納州新建工廠以生產這些電芯。