大家好！這里是東亭菌！這個(gè)鐵路簡(jiǎn)史是我參加B站的專欄打卡活動(dòng)的投稿作品，我將會(huì)每天更新一期。 如果你對(duì)我的S城體系不了解，可以從第一期看起（CV4364428）。

上一期講完了SY家，這一期我們開始講RainyFlyer，也叫“雨亭特急”。

在講RainyFlyer之前，我先要科普一下S城體系里最重要的山脈：雨嶺山脈（Rainy?Ridge）。這座山脈位于沃特威省思博市和智茹市北部，全長(zhǎng)約150km，最高峰位于思博市文苑區(qū)和智茹市晴苑區(qū)交界處，高1168米。這座山脈攔截了從沃特威河口和松丘海岸吹過來的水汽，這兩個(gè)方向的水汽，讓雨嶺成為了全國降雨量最大的地方。（不然這座山的名字是怎么來的）降雨量最大的地方在智茹市石家河區(qū)雨嶺鎮(zhèn)，年降雨量高達(dá)2100毫米，年雨日超過200天。

就在這么一條降雨量極大的山脈上，有一條鐵路，在思博市木里區(qū)從沃特威本線分出，經(jīng)過石家河區(qū)，雨嶺鎮(zhèn)，穿過雨嶺隧道，在隧道的另一端的晴苑區(qū)接入京沙線。這條線路是思博去往赤金以及西北方向的重要通道。這條關(guān)鍵線路還有一個(gè)特別之處：它有全國最大的坡度，在雨嶺西關(guān)站到雨嶺隧道口之間的這一段路，坡度高達(dá)千分之33。之所以有這個(gè)坡度，是因?yàn)楫?dāng)年修建這條鐵路的時(shí)候，隧道修筑工藝還不夠發(fā)達(dá)。為了減少雨嶺隧道的埋深，以及在隧道中間修筑兩處通風(fēng)口，當(dāng)年的鐵路公司（Rainy?Ridge?Riverfront?Railway?Routes, 5R）在雨嶺西關(guān)和雨嶺隧道之間修建了這段坡度高達(dá)33‰的軌道。這個(gè)坡度在蒸汽時(shí)代給鐵路公司造成了不小的麻煩。在1905年這條鐵路剛修好的時(shí)候，單節(jié)蒸汽機(jī)車完全沒辦法把鐵路推上這個(gè)大坡。上坡的時(shí)候必須要補(bǔ)機(jī)，下雨天甚至還要兩個(gè)補(bǔ)機(jī)。（其實(shí)石家河到雨嶺之間也有千分之十幾的坡，當(dāng)年下雨天的時(shí)候單機(jī)拉到石家河，加一個(gè)補(bǔ)機(jī)，開到雨嶺，再加一個(gè)補(bǔ)機(jī)，三機(jī)上Rainy?Ridge）直到1935年，理查德帝國的RREL研發(fā)出了大功率2-8-2型蒸汽機(jī)車，這樣晴天的時(shí)候客車就可以單機(jī)上坡了。從1935年開始，直到洛格尼西亞獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)開始，4R總共從RREL進(jìn)口了12臺(tái)2-8-2型蒸汽機(jī)車，一直運(yùn)用到70年代。這就是第一代RainyFlyer。

第一代RainyFlyer的故事就講到這里，明天會(huì)講第二代RainyFlyer。