2月17日，三菱官方正式發(fā)布了全新一代歐藍德。全新?lián)Q代的歐藍德為家族中的第四代車型，得益于“雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟”的模塊化平臺，新歐藍德的身上會有很多與奇駿相同或相似的地方，比如軸距、動力總成、中控系統(tǒng)等。新車將于2021年4月率先在美國、加拿大和波多黎各上市，之后才會在全球其他地區(qū)市場推出。

全新歐藍德的外觀師從從三菱Engelberg Tourer概念車，并運用了“動態(tài)護盾”的設(shè)計理念，細節(jié)方面采用了時下流行的分體式大燈和類似于“剃須刀”一樣的中網(wǎng)造型。

同時日行燈與下方的霧燈之間使用了C字形鍍鉻飾條進行連接，精致感十足。

來到車側(cè)，歐藍德通過白色的車頂與黑色A柱的巧妙融合，營造出了懸浮車頂?shù)男Ч?，不僅如此，一條貫穿門把手的腰線從翼子板一直延伸到尾燈，使得整車的視覺重心得到了提高。而D柱區(qū)域前方的窗框拐角采用了少有的垂直設(shè)計，搭配上20英寸的五輻旋風式輪轂，這些都為其增添了十足的力量感。

全新歐藍德的車尾運用了大量直線的元素，尾燈面積不大，但造型非常纖細簡潔，與車頭的日行燈形成呼應(yīng)，下方雙邊共雙出的四邊形排氣，并將其融合到了后保險杠內(nèi)，整體感營造的不錯。

內(nèi)飾方面，歐藍德提供了兩款配色方案，一款為白座椅+白儀表臺，整體偏向于簡潔明亮系；還有一款則為黑色+橙色的組合，更加凸顯運動屬性。仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，歐藍德和奇駿在內(nèi)飾上有著許多相似的設(shè)計，例如12.3英寸全液晶儀表盤、相同的9英寸中控屏幕（低配為8英寸）、同款的電子檔桿等，甚至就連整車的內(nèi)飾控制區(qū)域布局都和奇駿如出一轍。

據(jù)了解，新車首次使用了10.8英寸的HUD系統(tǒng)，提供了非常多的來自日產(chǎn)的“換名”主動安全配置，MI Pilot Assist駕駛輔助系統(tǒng)擁有自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、停車30秒內(nèi)可自行啟動的低速堵車輔助、交通標志識別、自適應(yīng)遠近光燈、碰撞預警，緊急制動、盲區(qū)監(jiān)測等，車內(nèi)的安全氣囊共有11個。

此前，三菱汽車首席車輛工程師本田健太郎就曾表示，他們?yōu)闅W藍德研發(fā)了一款駕駛模式選擇器，“普通”模式用于正常行駛，“柏油”模式用于在鋪裝道路上行駛，“碎石”模式用于在未鋪裝道路上具有高牽引力和穩(wěn)定性，“雪”模式用于積雪和其他濕滑的道路，“泥濘”模式用于增加在泥濘道路和深雪中的道路處理能力。驅(qū)動模式選擇器可用于全驅(qū)和兩驅(qū)車型，兩驅(qū)車型將缺失泥濘模式。據(jù)說該驅(qū)動程序可以增強兩驅(qū)車型的潛力。

動力系統(tǒng)上，新一代歐藍德搭載了與奇駿一模一樣的2.5L自吸發(fā)動機+CVT變速箱的動力總成，最大功率181馬力，峰值扭矩245牛·米。新車擁有四驅(qū)，并裝配了最新的S-AWC技術(shù)，當電腦檢測到車輪打滑時，分動箱可在前后軸之間分配扭矩，并對打滑車輪進行制動，它還有鎖定模式，相當于差速鎖的功能。

寫在最后：

根據(jù)乘聯(lián)會所給出的數(shù)據(jù)，現(xiàn)款歐藍德在2020年累計銷量為57096輛，同比下滑32.8%，但即便如此，歐藍德一直以來也還都是廣汽三菱家族中的銷量擔當，長期占據(jù)著品牌近六成以上的銷量。在如此舉步維艱的節(jié)點上，歐藍德終于迎來了近十年的首次換代，產(chǎn)品力較之前也有了明顯的提升，可謂是終于“跟上了時代”。現(xiàn)如今，由于日產(chǎn)遲遲沒有將全新奇駿引入國內(nèi)，歐藍德極有希望搶占先機，提前國產(chǎn)進行銷售。