已經(jīng)聲明不回應(yīng)汽車問題的雷軍，在2月9號(hào)的小米投資日上，又“被迫”分享了小米造車的進(jìn)展。

因?yàn)槊鎸?duì)的是投資人，所以雷軍回應(yīng)的第一問題是“投入”：“2023年小米汽車等新業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)費(fèi)用投入將達(dá)到75到80億元。”

“2024年小米汽車量產(chǎn)的時(shí)間沒有變”，雷軍再次解釋了這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，“汽車是百年賽道，只要看好汽車賽道，任何時(shí)候都不晚”，而且，雷軍重申了一下小米汽車的目標(biāo)，“爭取15到20年進(jìn)入世界前五?！?/p>

新能源汽車的廠商，絕大多數(shù)已經(jīng)完成了從0到1的過程，開始了從1到100的階段，原因更像一句廢話，那些沒完成這一過程的，基本上都消失了。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，從2020年到2022年年底，一共消失了75個(gè)新能源汽車品牌。

所有人都想知道，拿到了這張通行證的小米，如何在已經(jīng)“殺紅眼”的領(lǐng)域里，平穩(wěn)走完這段從0到1的路。

小米還沒進(jìn)入江湖，但是江湖上到處都有小米的傳說。

在前幾天，小米汽車又被動(dòng)地上了一次“熱搜”：疑似小米汽車首款車型的外觀圖被人發(fā)在了社交網(wǎng)絡(luò)上。

在往前幾天，春節(jié)期間，小米新車的外觀零部件設(shè)計(jì)圖就被曝了出來，其中一張表格截圖里，同時(shí)出現(xiàn)了“北汽”和“小米MS11”。

雖然兩次效果圖都被很快地投訴刪除了，但是依然抵擋不住吃瓜群眾的好奇之心。

有人拿著兩組流傳出來的圖片對(duì)比，發(fā)現(xiàn)各種細(xì)節(jié)都都對(duì)得上，于是，大家都覺得，這個(gè)網(wǎng)傳圖，和實(shí)車，估計(jì)差不多。

不久，小米汽車的公關(guān)負(fù)責(zé)人出來辟謠了，承認(rèn)了一件事：這確實(shí)是我們的設(shè)計(jì)圖，但是是早期草稿；否認(rèn)了一件事：表格中的北汽塑膜，只是為模具打樣的供應(yīng)商，而不是小米汽車的代工方。

說句題外話，辟謠是辟謠了，但是網(wǎng)友的關(guān)注點(diǎn)變成了：這不會(huì)是小米汽車為了保持熱度自言導(dǎo)演的吧？

是不是小米汽車自導(dǎo)自演，這個(gè)我們暫且不討論，本來，這就是一個(gè)羅生門。但是雷軍為了盡快造車，溝通的時(shí)候，列了自己的時(shí)間分配：“1/4在手機(jī)、IoT和高端化，1/2在汽車，1/4在其他事情上”。

對(duì)于企業(yè)來說，有多大決心做成一件事，只看兩個(gè)方面，一個(gè)是投了多少錢，一個(gè)是話事人花了多少時(shí)間、精力在這件事上面。

從這個(gè)角度來說，雷軍和小米對(duì)于造車，是“必須要成”。

說回到小米造車的具體投入上，第一要素是人，人的背后是技術(shù)。

在雷軍的介紹中，現(xiàn)在的小米自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)由50位頂級(jí)專家組成的骨干團(tuán)隊(duì)，博碩占比超過70%，覆蓋了傳感器、芯片、感知規(guī)控算法、仿真技術(shù)、高精地圖、高準(zhǔn)定位、工具鏈、訓(xùn)練能力等自動(dòng)駕駛?cè)珬＜夹g(shù)。

簡單總結(jié)一下，就是小米的自動(dòng)駕駛技術(shù)打算全棧自研。

這些屬于舊聞，新聞是，雷軍明確地說，小米汽車長期的盈利點(diǎn)，除了在硬件上，也要軟件上的利潤。

這句話一點(diǎn)都不陌生，上一個(gè)這么說的，還是小鵬，而已經(jīng)成功實(shí)踐了這句話的，毫無疑問是特斯拉。

當(dāng)然，有了盈利目標(biāo)這個(gè)指揮棒，我們就可以進(jìn)一步理解，為什么雷軍，或者說小米汽車要花大力氣做自動(dòng)駕駛技術(shù)的全棧自研了：只有能拿得出手的技術(shù)，才能讓買單的用戶認(rèn)可。

但是，小鵬的前車之鑒已經(jīng)證明，在技術(shù)水準(zhǔn)日趨雷同的今天，用戶有多愿意為此買單，還是個(gè)問題。

那么，另一個(gè)可能，只能是廣告主買單了。

想想大眾汽車在行駛過程中出現(xiàn)廣告的情景，只能說，如果小米汽車也在打廣告商的主意的話，一定要注意車主的駕駛安全。

從手機(jī)廠商到車企，比較出名的企業(yè)，一個(gè)是華為，一個(gè)是蘋果。

有媒體統(tǒng)計(jì)過，華為在3年內(nèi)，公開否認(rèn)了9次“造車”傳聞，但是另一個(gè)大家都知道的情況是，華為的線下店里，看到了問界，余承東更是在各種場合給問界站臺(tái)。換句話是，除了沒有寫“華為汽車”這個(gè)logo，對(duì)于普通用戶來說，這也和華為自己的品牌，沒有啥區(qū)別了。

不過，對(duì)于華為來說，這當(dāng)然不是真正的華為汽車，不過，隨著華為和其他車企合作的深入，華為的造車經(jīng)驗(yàn)也越來越豐富，什么時(shí)候，華為真的造出來一輛車，也不足為奇。

另一個(gè)是蘋果，在2014年就成立的蘋果汽車部門，在“打造自動(dòng)駕駛平臺(tái)”和“打造一輛整車”兩條路線之間反復(fù)橫跳。

期間還兩次換帥，直到2022年底，蘋果才徹底確定了要打造一輛整車的路線，這一次，也確定了量產(chǎn)時(shí)間：2026年。

看到競品的時(shí)間表，大概就能知道，小米為什么一定要在2024年量產(chǎn)：2024年的時(shí)間，很可能可以搶在華為和蘋果之前。

對(duì)于汽車這種大宗商品，上市時(shí)間，也許決定了一個(gè)品牌的市場占有率。

雖然是被迫分享，但是雷軍還是小小秀了一下肌肉：“我們?cè)谌蚨鄠€(gè)國家都有業(yè)務(wù)，會(huì)是個(gè)大的營銷網(wǎng)絡(luò)。小米100%持有小米汽車，就是在于對(duì)小米資源的復(fù)用。”

言外之意不言而喻，在總結(jié)問界的銷量為什么好的時(shí)候，有媒體就把華為的渠道作為最有利的因素之一，小米也是如此。

截至去年3月，小米已經(jīng)在線下建立了一萬家門店。

也許，對(duì)于現(xiàn)在的小米來說，缺的，只是一款待上市的量產(chǎn)車。