“刀刃向內(nèi)”后，小鵬能否逆風(fēng)翻盤還有待考量。

昔日的“造車三兄弟”如今差距越來越大。其中，理想已成功切入一個(gè)市場相對廣闊的賽道，并由“蔚小理”變?yōu)椤袄砦敌　?；而小鵬汽車卻陷入“內(nèi)憂外患”至今仍未找到適合自己的賽道。

自去年9月小鵬G9上市失利后，小鵬汽車便開啟了內(nèi)部改革，至今已一年有余。當(dāng)外界以為改革已經(jīng)收尾時(shí)，小鵬汽車的反腐在內(nèi)業(yè)又激起千層浪。近日，小鵬汽車內(nèi)部宣布采購部門負(fù)責(zé)人李豐停職，多名員工配合調(diào)查。此事涉及小鵬汽車內(nèi)部供應(yīng)鏈反腐，牽涉多個(gè)層級，亦有警方介入。

李豐被停職之前是小鵬汽車副總裁，負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，直接向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報(bào)。在此之前，該業(yè)務(wù)原本由聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁何濤負(fù)責(zé)，但在小鵬G9首發(fā)上市失利后，小鵬汽車內(nèi)部開啟了組織架構(gòu)調(diào)整，何濤負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)被整合和分權(quán)。

據(jù)了解，去年年底小鵬汽車對供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)部門進(jìn)行調(diào)整，將原來的供應(yīng)鏈服務(wù)部、營銷服務(wù)采購部和零部件采購三個(gè)部門整合為一個(gè)部門，目的是提升成本費(fèi)用管控的精細(xì)化水平和財(cái)務(wù)體系的合規(guī)能力，實(shí)現(xiàn)降本增效。調(diào)整后，這個(gè)新的采購部則由李豐全權(quán)負(fù)責(zé)。

此后，李豐也開始逐漸出現(xiàn)在大眾視野，今年5月，李豐還與何小鵬、王鳳英一同參加了面向供應(yīng)鏈的小鵬汽車全球合作伙伴大會(huì)。

對于此次李豐的停職調(diào)查，小鵬汽車對外回應(yīng)稱，“公司采取的行動(dòng)是正常的反腐倡廉行為，此次事件涉及面小，不會(huì)影響商務(wù)、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)?！?/p>

對此業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)稱，此次反腐更像是解決小鵬汽車內(nèi)部改革后歷史遺留的問題。據(jù)接近小鵬汽車內(nèi)部人士透露，“當(dāng)時(shí)重點(diǎn)集中在營銷層面進(jìn)行了不小的改革，也因此掩蓋了供應(yīng)鏈層面的問題?！?/p>

“刀刃向內(nèi)”

實(shí)際上，除李豐外近一年來小鵬汽車內(nèi)部管理結(jié)構(gòu)已幾近“大清洗”。這一點(diǎn)，在前段時(shí)間新款G9上市時(shí)何小鵬曾提及“去年財(cái)報(bào)中的12位高管，今年只剩下2位”。

12位高管只剩下2位，這是何小鵬對近一年高管變動(dòng)情況的簡單總結(jié)。雖然他并沒有詳細(xì)講其中的故事，但從目前已有的信息來看，小鵬汽車在高管和組織架構(gòu)上進(jìn)行了大刀闊斧的改革。

去年10月，小鵬設(shè)立戰(zhàn)略、產(chǎn)規(guī)、技術(shù)、產(chǎn)銷平衡、OTA五大委員會(huì)和 E、F、H三大車型平臺。其中，何小鵬親自擔(dān)任產(chǎn)品和戰(zhàn)略委員會(huì)主任，三個(gè)車型平臺分別由廖清紅、夏珩和矯青春負(fù)責(zé)，向何小鵬匯報(bào)。

隨著組織架構(gòu)的調(diào)整，小鵬高管也開始了大換血。先是年初的小鵬CEO原助理李鵬程出走阿維塔科技公司，后有動(dòng)力總成中心負(fù)責(zé)人劉明輝離職，并由顧捷接任；隨即首席人才官兼銷售副總裁廖清紅也被傳離職。

到了今年下半年，小鵬汽車自動(dòng)駕駛核心人物吳新宙離任并履新英偉達(dá)。此外，小鵬財(cái)務(wù)副總裁呂學(xué)慶、造型設(shè)計(jì)副總裁 Derta Emanoel 等也于今年相繼離任。

當(dāng)然，在小鵬汽車“刀刃向內(nèi)”同時(shí)也從外部引進(jìn)了多位高管。如原吉利系高管易寒以及原長城汽車“二號人物”王鳳英，相繼加入小鵬汽車，分別擔(dān)任小鵬汽車副總裁和總裁。

其中，王鳳英的加入令外界對小鵬汽車有了新的期許。

車圈“鐵娘子”

今年1月30日，小鵬汽車正式對外宣布原長城汽車總經(jīng)理王鳳英正式加盟小鵬汽車，出任總裁一職，全面負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，而這次傳統(tǒng)車企領(lǐng)導(dǎo)人和新勢力車企能碰撞出怎樣的火花對于業(yè)內(nèi)來說頗具看點(diǎn)。

王鳳英曾是長城汽車的二號人物，深耕汽車行業(yè)30年，去年7月辭去長城汽車公司總經(jīng)理職務(wù)。在長城的發(fā)展史上，有兩個(gè)關(guān)鍵的戰(zhàn)略選擇均與王鳳英有關(guān)。

一是長城皮卡，二是長城SUV，尤其是在國內(nèi)汽車市場以轎車為主流的時(shí)候，長城汽車向SUV市場切入，憑借先發(fā)優(yōu)勢奠定了長城汽車今日的行業(yè)地位，在這其中王鳳英均起到關(guān)鍵性作用。

用王鳳英自己總結(jié)的長城工作經(jīng)歷來講這30年來就負(fù)責(zé)兩件事，一是長城的戰(zhàn)略，二是長城的營銷。對于加入小鵬汽車，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為二者或?qū)⑿Х麓饲芭c魏建軍的搭檔模式，王鳳英負(fù)責(zé)戰(zhàn)略規(guī)劃和營銷，何小鵬負(fù)責(zé)技術(shù)、研發(fā)等方面。

“她有條件整合、厘清理順產(chǎn)品價(jià)值鏈，打造一個(gè)更高效的產(chǎn)品體系。隨著公司一步步壯大，需要集成統(tǒng)一，關(guān)注效率，形成合力，這些都是她的強(qiáng)項(xiàng)?！辟Y深汽車分析梅松林曾表示。

正是如此，目前業(yè)內(nèi)主流觀點(diǎn)認(rèn)為王鳳英是此次小鵬汽車反腐行動(dòng)的“操刀手”，實(shí)際上王鳳英只是指出問題的所在，真做決策的依舊是何小鵬，且小鵬反腐也并非近日開始。

《“刮骨療傷”后，小鵬“隱疾”仍在（下）》將在近期發(fā)布，敬請期待。