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華為已量產(chǎn)的DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，包括三合一電驅(qū)動系統(tǒng)和多合一電驅(qū)動系統(tǒng)兩種。

三合一電驅(qū)動系統(tǒng)采用一體化設計，高度集成了電機、MCU（電機控制器）和減速器。峰值功率覆蓋150kW、220kW和270kW，可適配A0～C級車型需求。

華為通過標準化的零部件模式、HI模式（Huawei Inside）以及智選車模式共計三種模式與各個車企廠商合作，其電驅(qū)動系統(tǒng)當前已在長安、比亞迪、北汽、一汽、上汽和小康等車企旗下的多款車型中得到應用。

多合一電驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)部集成了電機、減速器、MCU（電機控制器）、DCDC（直流變換器）、PDU（電源分配單元）BCU（電池控制單元）以及OBC（車載充電機）七個部件，也被成為“七合一電驅(qū)動系統(tǒng)”。與比亞迪的“八合一電驅(qū)動系統(tǒng)”相比，多合一DriveONE主要是少了一個BMS（電池管理系統(tǒng)）。

當前產(chǎn)品峰值功率覆蓋120kW和150kW，可搭載A0級車型，靈活適配前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)動力架構的需求。

多合一電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品目前還未大面積鋪開，原因在于多合一產(chǎn)品并沒有在關鍵參數(shù)上比三合一產(chǎn)品更強，只是可能在體積、重量上更有優(yōu)勢，所以現(xiàn)在只有少數(shù)比亞迪、一汽的BEV車型有配套，在看來更像是量產(chǎn)測試環(huán)節(jié)。

DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)的亮點在于采用效果更佳的智能油冷技術，實現(xiàn)電驅(qū)超小體積、超輕重量、超長壽命、超優(yōu)性能。相比業(yè)界水冷電機，華為采用高速油冷電機，相同功率和扭矩下，電驅(qū)系統(tǒng)體積重量可減少10%；對電機轉子、定子進行浸入式冷卻，實現(xiàn)繞組平均峰值溫度降低30℃，磁鋼峰值溫度降低15℃，壽命可延長一倍。

華為通過構建特有三維設計仿真分析驗證平臺，實現(xiàn)快速仿真迭代，快速尋優(yōu)，并基于熱模型仿真結果，來進行油道的設計及優(yōu)化。

基于熱仿真結果，對于易高溫的部件，采用主動噴淋的獨特油道設計，主動潤滑軸承齒輪，軸承壽命提升10%，高轉速區(qū)冷卻效果更優(yōu)，可支持更高車速，實現(xiàn)連續(xù)20次0-100km/h加速。

在箱體的底部，設計有電子油泵，可根據(jù)電機溫度和工況，智能調(diào)節(jié)冷卻潤滑油的噴油量和油速，當電機在低速運轉時，可以降低油泵的出油量，節(jié)約能效，提升整體系統(tǒng)效率。

此外，華為針對這套驅(qū)動系統(tǒng)進行了NVH優(yōu)化，根據(jù)仿真尋優(yōu)結果，對噪音產(chǎn)生源和傳遞路徑進行齒輪修形、殼體優(yōu)化、電磁力優(yōu)化等方向優(yōu)化設計，指導產(chǎn)品開發(fā)，最終實現(xiàn)NVH僅為78db。

在總成結構方面，采用共殼體設計，將電機殼體、電控殼體和減速器前箱體設計為一體，使得結構更為緊湊。在整個系統(tǒng)的冷卻油路上，減速器側的輸入軸、中間軸和差速器三個軸的六個軸承仍然采用被動的飛濺潤滑。壓力油道部分，以底部電子油泵做為壓力潤滑油動力源，潤滑油通過箱體內(nèi)部的吸濾過濾，送至換熱器與冷卻水進行熱交換，再回到減速器后箱體輸入軸處分別送至電機轉子和電機定子。電子轉子內(nèi)部設有潤滑油孔，可通過運轉離心力潤滑電機定子內(nèi)部，電機轉子外部通過頂部的噴油管噴淋冷卻。

以下，來源于華為官網(wǎng)的整車參數(shù)匯總。

以上信息來源：電驅(qū)技術EDT