5月22日，大話車壇受邀來參加一汽-大眾ID.4?CROZZ穿越城市 隨心駕航的活動。此次挑戰(zhàn)活動也是我們第一次參加新能源汽車的長續(xù)航挑戰(zhàn)賽，對于新能源汽車的續(xù)航問題，相信很多消費(fèi)者也很重視，我們會在旅程中遇到充電問題，續(xù)航焦慮、和駕駛問題嗎？我們帶著很多的疑問，踏上了這次征程！

本次挑戰(zhàn)路線近400KM，首先從武漢的一汽-大眾4S店（集合點(diǎn)）到達(dá)潛江（午餐休整下），隨后趕往目的地宜昌（國家電網(wǎng)充電樁補(bǔ)充能量）。

此次挑戰(zhàn)車輛為一汽-大眾ID.4?CROZZ的長續(xù)航PRO兩驅(qū)版（官方指導(dǎo)價23.99萬元），工信部純電續(xù)航里程為550KM，采用寧德時代的三元鋰電池，電池能量為84.8kWh，最大扭矩310Nm。作為大眾MEB純電動平臺打造的首款量產(chǎn)車，在外形上運(yùn)用了“光語律動”設(shè)計，整體外觀比較簡約，令人印象深刻的也就是它的尾燈，采用時下流行的貫穿式設(shè)計，點(diǎn)陣式尾燈組，點(diǎn)亮后很漂亮！

上車后可以發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)是大眾最新的數(shù)字化座艙設(shè)計，整體設(shè)計較為簡約，各個部件一目了然。5.3英寸的儀表臺，使用了大眾首創(chuàng)的i-ID信息組合顯示，12英寸的中控液晶屏，搭載大眾最新的人機(jī)交互系統(tǒng)，集成了各項科技功能，操作流暢度還不錯，內(nèi)置了高德地圖，支持百度CarLife和蘋果CarPlay。該車輛使用了仿皮材質(zhì)的座椅，包裹性不錯，且主副駕駛均帶有座椅記憶、加熱和按摩功能，這里點(diǎn)個贊！

不過在某些小細(xì)節(jié)上體驗不是很好！整車前后排的充電口共計有四個，都是Type-C接口，而設(shè)置的無線充電面板則藏在了中控儲物箱中，這兩處地方感覺不太人性！

駕駛這輛車在高速行駛中，車道保持，防碰撞預(yù)警等安全功能確實(shí)比較靈敏，尤其是開啟ACC巡航，前后車距設(shè)置好，基本可以較為輕松的駕駛，不過在儀表臺提示需要重新掌控方向盤時，還是得留意！

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下面就到了重中之重，解決一開始疑慮的問題！

首先該車輛乘坐有4人，算是滿載（后備箱儲物空間還不錯，把四人的物品都裝好了），拿到車一開始，我們的車?yán)m(xù)航顯示是電池容量百分比96%，460KM續(xù)航。

等開到枝江收費(fèi)站時（下午的行程，從潛江到宜昌），儀表顯示的是電池容量百分比19%，續(xù)航為76KM，為了保險起見（實(shí)際開到目的地宜昌的國家電網(wǎng)站是OK的），去下個收費(fèi)站充下電，而離下個收費(fèi)站有22KM（枝江西服務(wù)站）。這時候簡單的數(shù)學(xué)問題就算起來了，中午吃飯時，續(xù)航是240KM，開了120KM，也就是說以目前情況，4人滿載，開著空調(diào)走高速的情況下，每開3KM差不多會多損失1KM續(xù)航（估算）。果不其然，在下個服務(wù)器，續(xù)航顯示只有47KM，對應(yīng)了小編之前的計算（也恰恰說明ID4的續(xù)航顯示真實(shí)）。

當(dāng)然以上處于全程D檔的情況下，如果在高速公路上開啟ACC或掛入B檔（動能回收開啟），續(xù)航的損耗可能會更小點(diǎn)。

當(dāng)然高速公路充電樁也是一個問題，以這次挑戰(zhàn)來說，沿途不是每一個服務(wù)站都有充電樁且電樁充裕，如果電動車在行駛高速公路階段，最好提前計劃好服務(wù)站充電樁情況！另外以挑戰(zhàn)車輛來說，該車從電池百分比18%沖到91%（快充）花了40多分鐘。如果一個充電站多輛車一起充，充電電流會分流，；充至80%后，充電效率會下降！

回到這次挑戰(zhàn)之旅上，此次挑戰(zhàn)賽，算是給我們一個實(shí)際面對電動車?yán)m(xù)航問題的直面機(jī)會，當(dāng)你看到電量下降到20%后（儀表數(shù)字顯示變黃），確實(shí)有點(diǎn)慌（續(xù)航焦慮開始發(fā)作），跟平時玩手機(jī)一樣。到了2021年，各廠商都在開啟電動化，也發(fā)布了很多新能源汽車，這是趨勢，相信現(xiàn)在的某些問題也會慢慢解決，而一汽-大眾ID.4?CROZZ無論外在或內(nèi)部科技，不得不承認(rèn)是一款合格的產(chǎn)品，如果在一些小細(xì)節(jié)上處理得更人性化些，相信市場的反饋會更不錯！