咱先明確一下啥樣是需要治療的跑偏吧。咱國家的路都是右邊低，左邊高（地漏都在路邊嘛，為了排水）。要是不扶方向盤，有那么一點點往右偏都算正常，路本身就這樣。如果手輕輕扶著方向盤，還能有明顯拽手的感覺，那就是病得治了。

跑偏的原因有大有小

造成跑偏的原因有大有小，但基本都是因為左右不對稱引起的，這好理解。咱們要做的就是了解最常見的幾種，有小毛病別夸大，有大毛病別留隱患。如果真遇到這種問題呢，咱自己就能從小查到大，做出一個基本的判斷。

左右輪胎壓不對稱是最簡單又最容易被忽視的一個問題，哪邊的胎壓低車就容易往哪邊偏。總之一句話，有問題先查胎壓，胎壓沒毛病再往深了想。

再嚴(yán)重一點可能是懸架部件老化磨損造成左右間隙不一樣引起的，這種情況一般出現(xiàn)在8年以上的老車，通過更換零件可以徹底解決。

其實早年還可以直接更換膠套，現(xiàn)在只能整個更換。當(dāng)然如果是在購買二手車的時候遇到跑偏就需要謹(jǐn)慎了，因為你對車況不了解。

一般出過事故的二手車最容易發(fā)生懸架變形，甚至車架變形。體現(xiàn)在駕駛上就是跑偏。這可不是換1個零件或者做個定位能糾正的，這時候連砍價的必要都沒有，直接放棄吧。

還有一種情況，正常行駛的時候不跑偏，踩剎車的時候跑偏，而且踩的越重偏得越厲害。這可能是剎車系統(tǒng)對左右輪的制動力不平衡導(dǎo)致的，最好去監(jiān)測一下制動系統(tǒng)。

方向盤歪是“特殊的跑偏”

車走的是直線，可方向盤的歪的，強迫癥瞬間受到1萬點傷害。這種情況也是跑偏的一種特殊情況，跑偏是由于左右車輪的定位參數(shù)不對稱；而方向盤歪呢，是因為定位參數(shù)錯亂，但有恰好左右抵消，此時的負(fù)擔(dān)全部由車輪承擔(dān)。

車能不能走直線一般取決于這兩個車輪的定位參數(shù)決定——前束和外傾。

左右車輪的外傾角必須相等，否則就會引起跑偏。前束則是為了消除外傾帶來的不良影響，讓車輪的滾動方向接近正前方。

車輪的定位還是挺脆弱的，上個馬路牙子，有個坑沒躲開，壓了個凸出的井蓋都有可能引起定位的變化，尤其是在車速快的情況下。假如你的車跑偏了，而外不是上面說的那些情況，就要去檢查一下前輪的定位。

幾年前我還碰到過特別狗血的問題。方向盤歪的原因是因為做四輪定位的時候沒有鎖住方向盤，在調(diào)整的過程中，車輪正了，方向盤就歪了。所以各位在做四輪定位的時候，如果操作人員沒有鎖定方向盤，該怎么噴你懂的。

另外，發(fā)現(xiàn)方向盤歪了就摘下來，搓個齒再裝上去完全是餿主意。車輪的定位沒有變，輪胎該偏磨還是偏磨，只是看上去舒服了而已。

方向盤回正困難也是定位問題

方向盤為什么能自動回正？還是神奇的定位引起的力學(xué)變化造成的。除了上面說的外傾和前束，車輪還有兩個另外的定位參數(shù)叫主銷后傾和內(nèi)傾。這兩個角度會更車輪提供回正力矩，這些角度如果變化太大，就會有明顯的反應(yīng)。不過這些參數(shù)都是可以在四輪定位中調(diào)整的。