我向你保證，我會(huì)給你最好的F1引擎。

這是本田宗一郎先生在1990年FIA頒獎(jiǎng)典禮上對(duì)塞納的承諾，塞納激動(dòng)地流下了眼淚，當(dāng)天晚上連飯都吃不下。而正是這樣神車(chē)和車(chē)神的配合，使得邁凱倫.本田成為了20世紀(jì)80年代末90年代初最強(qiáng)大的車(chē)廠之一。

在1968年由于事故和民用車(chē)的需求退出F1后，本田依靠著cvcc技術(shù)應(yīng)對(duì)1970年的美國(guó)排放法規(guī)和70年代后期的石油危機(jī)，把美國(guó)市場(chǎng)變成了自己的囊中之物。在1973年，年事已高的本田宗一郎辭去了本田公司主管一職位，隨后接替他的，是沒(méi)有一點(diǎn)血緣關(guān)系的河島喜好，本田沒(méi)有和豐田一樣，成為一家家族企業(yè)，但是，那份賽道情懷，那份對(duì)速度和勝利的渴望和追求，早已刻入DNA中。

眼看著自己的路車(chē)在市場(chǎng)上日漸上升，本田覺(jué)得，是時(shí)候回到那個(gè)曾經(jīng)他們追逐夢(mèng)想的賽場(chǎng)了，于是在1983年，本田第二次進(jìn)入了F1。這一年，它找到了一支小車(chē)隊(duì)：spirit合作，這一年的賽車(chē)是spirit201，該車(chē)的架構(gòu)比較特別，在標(biāo)準(zhǔn)尾翼前有個(gè)輔助翼片用來(lái)疏導(dǎo)亂流，倒不是用來(lái)提供下壓力，搭配一臺(tái)本田的RA163E 1.5L 80度夾角V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是，該車(chē)的尾部設(shè)計(jì)有些臃腫，影響了本田發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)揮，在他的第一場(chǎng)布蘭茲哈奇的比賽中，它取得了第12位發(fā)車(chē)，在兩圈之內(nèi)就以領(lǐng)先者的圈速超到了第十位，但是在跑了四圈就因?yàn)楸税l(fā)動(dòng)機(jī)退賽，在銀石賽道上他們推出了201C賽場(chǎng)，但是由于設(shè)計(jì)缺陷帶來(lái)的問(wèn)題迫使他們換回老的201，最終它的最好成績(jī)也只是當(dāng)年荷蘭大獎(jiǎng)賽上的第七。不過(guò)spirit畢竟是一支小車(chē)隊(duì)，對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，他們只是一個(gè)成功的跳板。

隨后，威廉姆斯車(chē)隊(duì)相中了本田發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，這是個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)，他們不僅擁有衛(wèi)冕冠軍克克.羅斯伯格，同時(shí)也是當(dāng)時(shí)圍場(chǎng)里最強(qiáng)的車(chē)隊(duì)之一，那臺(tái)馬力達(dá)到800多匹的RA163E 1.5L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被裝到了FW09上，比起之前530hp的考斯沃斯3.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的FW08C可要強(qiáng)多了，為了搭載本田的發(fā)動(dòng)機(jī)，前座艙蓋和前端經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，空動(dòng)更加干凈，在83年最后一站南非大獎(jiǎng)賽上，羅斯伯格駕駛著他在排位賽拿到第六，正賽則獲得第五，而隊(duì)友拉菲特則第十位起步，但是卻因?yàn)閯x車(chē)故障撞到輪胎墻退賽，比起在spirit的表現(xiàn)，有了很大的提高，而這也是本田回來(lái)之后的第一次獲得兩個(gè)積分。這次本田的表現(xiàn)讓威廉姆斯和本田都滿意，于是下一年，合作繼續(xù)。

這一年，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率變得更大，但是在渦輪介入時(shí)突然爆發(fā)的巨大動(dòng)力會(huì)讓底盤(pán)受到影響，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)也會(huì)隨之變形。在首站巴西，羅斯伯格奪下第二，為本田發(fā)動(dòng)機(jī)拿到了第二次回歸后第一個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，在南非，兩位車(chē)手都做出了310km/h的最高時(shí)速，但是在隨后的正賽里卻雙雙退賽，賽車(chē)的可靠性問(wèn)題一直困擾著兩位車(chē)手，拉菲特一共只完成了5場(chǎng)比賽，不過(guò)羅斯伯格還是為車(chē)隊(duì)贏得了達(dá)拉斯大獎(jiǎng)賽，這是1967年蘇提斯之后本田發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車(chē)又一次登上冠軍的王座。但是隨后，兩位車(chē)手都由于可靠性問(wèn)題沒(méi)有得分，這令人感到失望，最終，威廉姆斯在積分榜上以25.5分排在第六。

隨后本田和威廉姆斯迎來(lái)了第二個(gè)賽季：1985。這一次，他們吸取了之前賽車(chē)可靠性不足的教訓(xùn)，打算重新打造賽車(chē)，他們使用了碳釬維復(fù)合材料打造的單體殼，取代了之前的鋁的蜂窩式結(jié)構(gòu)，同時(shí)本田還研發(fā)了RA165E 1.5L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器更加小，但是效率更高，據(jù)威廉姆斯工程師帕特里克海德透露，在排位賽中該發(fā)動(dòng)機(jī)馬力達(dá)到了1200匹，而在正賽中則是下調(diào)到900匹左右。相比起之前，本田的渦輪引擎得到了很大的提升。雖然在第一場(chǎng)比賽中，威廉姆斯遭遇了雙退的厄運(yùn)，羅斯伯格更是三連退。不過(guò)隨后，曼塞爾在布蘭茲哈奇取得了第一勝，隨后的南非又再一次摘得桂冠。這場(chǎng)比賽中，威廉姆斯實(shí)現(xiàn)了1-2帶回！而羅斯伯格也在底特律和澳大利亞獲得冠軍，兩位車(chē)手一共8次登臺(tái)，4個(gè)冠軍，車(chē)隊(duì)總計(jì)71分排名年度第三。值得一提的是，在英國(guó)銀石排位賽中，曼塞爾創(chuàng)下了平均時(shí)速258公里每小時(shí)（合160.9英里每小時(shí)）的平均速度，這是F1賽車(chē)第一次在該賽道排位賽中平均時(shí)速突破160英里/小時(shí)。

對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，該車(chē)是本田邁向統(tǒng)治的一個(gè)橋梁，隨著本田渦輪增壓技術(shù)的崛起，在86和87年，它和威廉姆斯合作的終極賽車(chē)即將誕生，他便是——FW11。

1986年的FW11搭載本田RA166E型發(fā)動(dòng)機(jī)，在 12,000 rpm 轉(zhuǎn)速時(shí)可產(chǎn)生 800 bhp 的功率，在排位賽中可在 12,000 rpm 時(shí)產(chǎn)生超過(guò) 1,200 bhp 的功率。配合出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，該車(chē)的性能要強(qiáng)于同時(shí)期的邁凱倫MP4/2C和蓮花98T。

同時(shí)車(chē)手皮奎特加入了車(chē)隊(duì)，和曼塞爾搭檔征戰(zhàn)賽事，在第一站巴西，皮奎特一馬當(dāng)先奪下了冠軍，而隨后的曼塞爾也是不甘示弱，拿下了4場(chǎng)勝利，但是在賽季中，威廉姆斯爵士發(fā)生車(chē)禍，給車(chē)隊(duì)上下帶來(lái)了打擊，不過(guò)，有著良好表現(xiàn)的賽車(chē)很快使得他們振奮起來(lái)在英國(guó)和意大利實(shí)現(xiàn)了1-2帶回。這臺(tái)賽車(chē)一共在16場(chǎng)比賽里贏得9場(chǎng)，總積分141穩(wěn)坐車(chē)隊(duì)積分第一位，只可惜，由于兩位車(chē)手的內(nèi)斗，普羅斯特乘虛而入，拿下了車(chē)手冠軍，這，也導(dǎo)致兩位車(chē)手之間關(guān)系開(kāi)始惡化。本田也遺憾錯(cuò)失了一個(gè)本該屬于他們的車(chē)手冠軍。

1987年，F(xiàn)W11再一次升級(jí)變成了FW11B，這臺(tái)賽車(chē)搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，就是傳說(shuō)中的那臺(tái)RA167E，1.5L 1050匹馬力，最高14000rpm。配合威廉姆斯優(yōu)秀的氣動(dòng)設(shè)計(jì)和卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性，該車(chē)在1987年的戰(zhàn)斗力極其恐怖，這年，這臺(tái)賽車(chē)和上一年一樣，在16場(chǎng)比賽中拿到了9勝，雖然曼塞爾勝場(chǎng)數(shù)是皮奎特的兩倍，但是皮奎特發(fā)揮極其穩(wěn)定，在完賽的所有比賽中均獲得積分（幾乎就沒(méi)掉出過(guò)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，就一次第四一次第15和兩場(chǎng)退賽），而曼塞爾呢？有好幾場(chǎng)比賽都因?yàn)楦鞣N原因退賽，所以，皮奎特拿到了1987年車(chē)手總冠軍，而威廉姆斯則是以137分拿到年度車(chē)隊(duì)冠軍，本田收獲了在圍場(chǎng)中的第一個(gè)年度車(chē)手/車(chē)隊(duì)雙料冠軍，開(kāi)啟了屬于它的輝煌時(shí)代。

不過(guò)隨后雙方的合作就破裂了，主要原因是本田一直支持皮奎特，而威廉姆斯爵士則喜歡曼塞爾，本田認(rèn)為應(yīng)該限制住曼塞爾讓皮奎特奪冠軍，但是弗蘭克爵士一直把車(chē)隊(duì)當(dāng)成私人財(cái)產(chǎn)，不想受別人指示，雙方合作因此不歡而散。本田轉(zhuǎn)而投奔邁凱倫。

而同時(shí)，本田還支持了蓮花車(chē)隊(duì)，為它提供發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)車(chē)被叫做Lotus99T，在威廉姆斯的賽車(chē)搭載RA167E發(fā)動(dòng)機(jī)之后，它轉(zhuǎn)而使用了RA166E發(fā)動(dòng)機(jī)，用上了camel的駱駝涂裝該車(chē)采用了當(dāng)時(shí)圍場(chǎng)中的一個(gè)十分新穎的技術(shù)：主動(dòng)懸掛。車(chē)手是后來(lái)的車(chē)神塞納和日本車(chē)手中島悟，塞納獲得了兩個(gè)冠軍 四個(gè)亞軍和兩個(gè)季軍，在該支車(chē)隊(duì)優(yōu)越的表現(xiàn)也讓他后來(lái)去到了邁凱倫，迎來(lái)了屬于他的人生傳奇。而另一位車(chē)手中島悟則獲得了四次積分，對(duì)于一位日本車(chē)手來(lái)說(shuō)，他的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，蓮花車(chē)隊(duì)積分榜第三。

1988，這個(gè)數(shù)字不管對(duì)于邁凱倫還是本田來(lái)說(shuō)都是一個(gè)不可磨滅的數(shù)字，這一年，一臺(tái)傳奇的偉大賽車(chē)誕生了，他就是邁凱倫MP4/4。之前使用TAG-PORSCHE的MP4/3賽車(chē)完全被威廉姆斯追著打，甚至在有時(shí)和本田發(fā)動(dòng)機(jī)的蓮花99T競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候都落于下風(fēng)，于是在1987年底，時(shí)任老板羅恩丹尼斯做了一個(gè)重要的決定：引入本田發(fā)動(dòng)機(jī)。這次，本田給出了RA168E，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相比于之前1050匹的167E更加小而緊湊，重心位置也更低，不過(guò)由于FIA對(duì)渦輪增壓值的限制從4.0Bar降低到了2.5Bar，意圖削弱本田等車(chē)隊(duì)的統(tǒng)治力，該發(fā)動(dòng)機(jī)輸出也降低到了680匹，不過(guò)在圍場(chǎng)之中也算是最高的，而且，平穩(wěn)的輸出讓穩(wěn)定性有了保障，同時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)也是當(dāng)時(shí)為數(shù)不多全新打造的發(fā)動(dòng)機(jī)。畢竟別的車(chē)隊(duì)都在研發(fā)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)了。而這臺(tái)由戈登默里設(shè)計(jì)的賽車(chē)采用“低線設(shè)計(jì)理念” ，賽車(chē)的重心被放的十分低，車(chē)頭被加長(zhǎng)，車(chē)手座位角度也只有30度，由于邁凱倫和本田的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，該車(chē)成為了F1史上最偉大的賽車(chē)之一。在88年中，塞納和隊(duì)友普羅斯特開(kāi)始了屠榜模式，在16場(chǎng)比賽里拿下15場(chǎng)，唯一一場(chǎng)還是在意大利塞納的失誤和普羅斯特的退賽，塞納獲得人生中第一個(gè)年度車(chē)手冠軍，而邁凱倫則以199分贏得年度車(chē)隊(duì)冠軍，幾乎是第二的法拉利3倍多。?

蓮花也繼續(xù)使用本田RA168E發(fā)動(dòng)機(jī)，這次由于輸出大幅度降低不得不取消主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，新車(chē)是100T，就是前任99T重新設(shè)計(jì)了車(chē)鼻和后部車(chē)身，車(chē)手是之前的皮奎特和中島悟。然而，這臺(tái)賽車(chē)的表現(xiàn)卻沒(méi)有前輩99T好。皮奎特獲得三個(gè)第三，兩個(gè)第四，兩個(gè)第五。而中島悟只獲得一個(gè)第六之后再也沒(méi)拿過(guò)分，最終，車(chē)隊(duì)僅以23分排名積分榜第四，之后車(chē)隊(duì)更換賈德發(fā)動(dòng)機(jī)，本田X蓮花的故事就到此結(jié)束。

1988年本田發(fā)動(dòng)機(jī)橫掃圍場(chǎng)之后，F(xiàn)IA開(kāi)始通過(guò)種種手段包括自89賽季起禁用渦輪增壓等等來(lái)限制本田，可以說(shuō)，這時(shí)候本田受到的限制不比04年后的法拉利受到的限制少，不過(guò)本田還是決定頂住壓力留在圍場(chǎng)當(dāng)中，并推出了他們的RA109E 3.5L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配合6速變速箱，最大馬力685匹，不比MP4/4少多少。且比當(dāng)時(shí)圍場(chǎng)第二法拉利大了將近30-40匹，車(chē)手陣容還是去年的塞納和普羅斯特，在88年，他們創(chuàng)造了史無(wú)前例的傳奇，這一年，他們要再創(chuàng)輝煌。

在第一站塞納的主場(chǎng)巴西，雖然塞納靠著精湛的駕駛技術(shù)奪得冠軍，但是在正賽中卻出了事故，僅排在11，普羅斯特拿到第二，不過(guò)，隨后三場(chǎng)比賽塞納全部獲勝，積分榜上領(lǐng)先普羅斯特，不過(guò)隨后教授也發(fā)起了反擊，第五站冠軍由他取得，由于這個(gè)賽季幾乎沒(méi)人可以跟上他們的節(jié)奏，以至于冠軍爭(zhēng)奪始終圍繞著他倆。麥田第二個(gè)車(chē)隊(duì)冠軍也成了囊中之物。不過(guò)，隨著競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，兩位車(chē)手之間的關(guān)系開(kāi)始逐步惡化，（其實(shí)在88年就有點(diǎn)摩擦，但是沒(méi)那么嚴(yán)重）就和之前的曼塞爾和皮奎特一樣。主要原因是本田偏袒車(chē)神塞納，普羅斯特覺(jué)得自己受到了不公平的對(duì)待，他們?cè)诒荣愔谢ハ酄?zhēng)斗，對(duì)抗，在場(chǎng)下又互相指責(zé)。最終，在1989日本站，不可避免地爆發(fā)了，塞納的普羅斯特在同時(shí)進(jìn)彎的時(shí)候發(fā)生擦撞，普羅斯特退賽，塞納則通過(guò)走緩沖區(qū)重新回到賽道上并且獲得冠軍，不過(guò)后來(lái)賽會(huì)還是取消了塞納的成績(jī)。普羅斯特最終獲得1989年冠軍。后來(lái)，他去到了法拉利。

隨后的1990年，由于自己還有很大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，本田和邁凱倫決定繼續(xù)升級(jí)之前的賽車(chē)來(lái)參賽，新車(chē)就是MP4/5B，本田也為他帶來(lái)了更加可靠的RA100E 3.5L 自吸V10發(fā)動(dòng)機(jī)。駕駛它的車(chē)手還是車(chē)神塞納，還有另外一位車(chē)手格哈德.伯格。這兩位車(chē)手實(shí)力差距較大，故他們不會(huì)出現(xiàn)內(nèi)斗情況，但是這個(gè)賽季，本田發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)似乎受到了挑戰(zhàn)，隔壁法拉利641賽車(chē)雖然在排位賽中落后于MP4/5B，但是在正賽是時(shí)候卻絲毫不弱甚至是超過(guò)它，該賽季也是塞納和普羅斯特的爭(zhēng)斗，還是在日本站，第一圈第一彎兩人的碰撞戲劇性地結(jié)束了這個(gè)賽季，塞納奪的年度冠軍，邁凱倫-本田則以121分位列積分榜第一獲得年度車(chē)隊(duì)冠軍。但是這個(gè)賽季，一共只獲得了6場(chǎng)勝利，88年的統(tǒng)治力已經(jīng)不再。

隨后意識(shí)到威脅的本田開(kāi)始研發(fā)V12發(fā)動(dòng)機(jī)以獲得更大的輸出，新發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)RA121E 3.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到690匹，相比之前提高了不少，邁凱倫則帶來(lái)了半自動(dòng)變速器與之配合。在賽季開(kāi)始，由于威廉姆斯的雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)以及電子系統(tǒng)可靠性不足的問(wèn)題，新賽車(chē)在塞納的駕駛下取得了四連冠，但在賽季中段隨著FW14的可靠性逐漸提升，該車(chē)開(kāi)始漸漸被超過(guò)，賽季中段本田也意識(shí)到了問(wèn)題，開(kāi)始配合改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力達(dá)到了735匹，同時(shí)邁凱倫也重新設(shè)計(jì)側(cè)箱，最終在本田，邁凱倫以及兩位車(chē)手的共同努力下，冠軍最終還是被保住了，邁凱倫-本田以139分穩(wěn)居積分榜第一，塞納則帶回自己第三個(gè)年度冠軍。

雖然在1992年本田還為邁凱倫提供發(fā)動(dòng)機(jī)，但是由于創(chuàng)始人本田宗一郎在1991年去世，而92年的泡沫經(jīng)濟(jì)破裂也讓本田的市場(chǎng)受到了很大的沖擊，本田F1項(xiàng)目負(fù)責(zé)人川本信彥也認(rèn)為此時(shí)已經(jīng)沒(méi)有理由繼續(xù)留在F1了，不過(guò)在1992年，他們還是拿出了RA122E發(fā)動(dòng)機(jī)裝在邁凱倫的MP4/6b和后來(lái)的MP4/7A上，但是面對(duì)裝有雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)和先進(jìn)電子系統(tǒng)的FW14B，塞納有再好的技術(shù)，本田發(fā)動(dòng)機(jī)再?gòu)?qiáng)勁也無(wú)力回天，最終車(chē)隊(duì)只以99分排名第二，不過(guò)二號(hào)車(chē)手格哈德.伯格還是以一個(gè)分站冠軍完美結(jié)束本田在F1的第二段路。

本田自從1983年進(jìn)入F1，在1992年再一次離開(kāi)，這段時(shí)間里，本田供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)隊(duì)一共獲得6個(gè)車(chē)隊(duì)冠軍，五個(gè)車(chē)手冠軍，他賺足了聲譽(yù)，也留下了太多傳奇故事，而那臺(tái)1988年的紅白神車(chē)和前一年的千匹怪獸，則永遠(yuǎn)留在了本田粉的記憶之中。我們永遠(yuǎn)會(huì)記得，那段本田引擎咆哮圍場(chǎng)的時(shí)代。