費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼曾經(jīng)表示，Jarama這輛車是介于Miura和Espada之間的完美選擇。當(dāng)然，他也有可能在其他場(chǎng)合下說出“Miura是完美的”或者“Espada是完美的”這種話，意大利人總是會(huì)這樣。而且相比起Miura，Jarama的名聲弱了不止一點(diǎn)兩點(diǎn)，就好比你有個(gè)漂亮并且能力強(qiáng)的姐姐處處壓你一頭。

話雖如此，Jarama也不是那種尼特肥宅。從1970年開始，蘭博基尼用Jarama取代了銷量不佳的Islero。一種普遍的觀點(diǎn)是Islero相對(duì)平淡的外觀影響了市場(chǎng)表現(xiàn)，但是蘭博基尼認(rèn)為，一定會(huì)有認(rèn)為Espada過于浮夸的消費(fèi)者選擇外觀更“平凡”的跑車。

不過Jarama的外觀應(yīng)該稱不上平凡，它出自馬塞洛·甘迪尼之手，這個(gè)應(yīng)該說非常明顯了。甘大師在這一時(shí)期的標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)格就是尖銳的角度和直線，Jarama和幾年前的Iso Lele都是這個(gè)套路。費(fèi)魯吉奧希望Jarama不刻意張揚(yáng)足夠低調(diào)，嘛，按照蘭博基尼的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該合格了。

從根源上，Jarama使用了Espada平臺(tái)的縮短版，這讓它的操控相比頗為美系的Espada有所改善。然而，由于采用了鋼制車身，Jarama重達(dá)1540公斤，在那個(gè)汽車沒那么多亂七八糟系統(tǒng)年代應(yīng)該可以稱得上正中大飛柱。好在蘭博基尼信仰力大磚飛，3.9升的V12自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出350馬力，這讓Jarama不至于那么慢。

除此之外，這個(gè)V12發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過升級(jí)之后也獲準(zhǔn)進(jìn)入美國(guó)。美國(guó)規(guī)格的Jarama在前后葉子板上都有相當(dāng)明顯的橙色指示燈，這個(gè)是辨認(rèn)美國(guó)版車型最好的方法。另外如果你發(fā)現(xiàn)一輛Jarama帶有天窗，那么它有90%的概率是美規(guī)車型。

雖然就目前來(lái)看Jarama沒有表現(xiàn)出其他蘭博基尼那種乖張的性格，但是仔細(xì)觀察你也會(huì)發(fā)現(xiàn)問題。比如內(nèi)飾雖然看起來(lái)確實(shí)上檔次，但是期間的按鈕和儀表卻好似吃了一口又噴出來(lái)的字母意大利面一樣隨意分布。也許這是費(fèi)魯吉奧在提醒大家這真的是一臺(tái)蘭博基尼？最后關(guān)于它的名字。哈拉馬不是一頭公牛的名字，而來(lái)自于飼養(yǎng)斗牛的西班牙哈拉馬河谷區(qū)。至于馬德里附近的那條哈拉馬賽道那真的就是巧合了。